Mobileye, дочерняя компания Intel, расширяет свою программу автономных транспортных средств и в ближайшие несколько месяцев планирует запустить испытательный парк еще как минимум в четырех городах, включая Детройт, Париж, Шанхай и Токио.
Президент и генеральный директор Mobileye Амнон Шашуа заявил в понедельник во время виртуальной выставки CES 2021 года. tech выставка, что если компания получит одобрение регулирующих органов, она также начнет испытания на дорогах общего пользования в Нью-Йорке.
Объявление о расширении, наряду с подробностями о новом продукте Lidar System on Chip, который находится в стадии разработки и выйдет на рынок в 2025 году, иллюстрирует амбиции Mobileye по коммерциализации технологий автоматизированных транспортных средств.
По словам Джека Виста, старшего главного инженера Intel и вице-президента по стандартам для автоматизированных транспортных средств в Mobileye, выбор городов и стран основан на двух факторах: клиентах и нормативно-правовой базе.
«Вот почему мы размещаем наши автомобили в США в Детройте, а не в Кремниевой долине, потому что все основные производители оборудования находятся в Детройте», – сказал Вист в интервью в понедельник, добавив, что Peugeot Renault находятся в Париже, а Toyota и Nissan – в Японии. «Выбор городов во многом был связан с размещением автомобилей рядом с нашими клиентами, чтобы все они имели возможность испытать технологию из первых рук, потому что мы ожидаем, что наши OEM-клиенты будут продолжать оставаться важной частью нашего бизнеса даже в будущем. , даже если мы поставляем полную систему автономного вождения ».
По данным компании, тестовый флот уже находится в пути в Детройте. Mobileye запустила свой первый испытательный парк в Иерусалиме в 2018 году и добавила еще один в Мюнхене в 2020 году.
Mobileye применяет трехстороннюю стратегию разработки и развертывания технологии автоматизированных транспортных средств, которая сочетает в себе полный стек беспилотного управления – который включает в себя резервные подсистемы зондирования, основанные на технологии камеры, радара и лидара – с его системой отображения REM и основанная на правилах политика вождения с учетом требований ответственности (RSS). Система картографирования REM от Mobileye по существу собирает данные, используя почти 1 миллион автомобилей, оснащенных этой технологией, для создания карт высокой четкости, которые можно использовать для поддержки в ADAS и системах автономного вождения. Шашуа сказал, что технология Mobileye теперь может автоматически отображать мир, ежедневно отслеживая почти 8 миллионов километров и пройдя почти 1 миллиард километров.
Эта стратегия позволит компании эффективно запускать и эксплуатировать коммерческие услуги роботакси, а также к 2025 году внедрить эту технологию в легковые автомобили, заявил Шашуа в понедельник.
Mobileye долгое время занимала определенную нишу в автомобильном мире как разработчик сенсорных систем компьютерного зрения, которые помогают предотвращать столкновения. В 2018 году компания расширила сферу своей деятельности от простого поставщика до оператора роботакси; теперь компания стремится внедрить технологию автономных транспортных средств в легковые автомобили, дополнив свою технологию компьютерного зрения новой лидарной SoC, которую она разрабатывает вместе с Intel.
Mobileye уже сотрудничает с Luminar в поставке лидаров для своей роботаксиальной оси. Тем не менее, Mobileye рассказала больше о лидарной SoC, которая, по ее словам, будет готова для легковых автомобилей к 2025 году. Ни Шашуа, ни Вист не сказали бы, планируют ли они прекратить свое партнерство с Luminar, как только ее собственная лидарная SoC будет готова к выпуску на рынок.
Лидар, в котором будет использоваться специализированная фабрика Intel по кремниевой фотонике, примечателен тем, что Mobileye известна своей технологией, основанной на камерах. И все же он не отказывается от подхода, ориентированного на камеру. Шашуа объяснил, что Mobileye считает, что лучшим технологическим и бизнес-подходом является разработка системы «сначала камера» и использование лидара и радара в качестве надстроек для резервирования.
«Идея в том, что у вас есть подсистема камеры», – сказал Шашуа. «Поскольку он основан на камере, он находится на уровне потребительских цен. Итак, теперь у вас есть масштабируемое мышление. И это масштабируемое мышление действительно является лекарством от долгой поддержки, пока четвертый уровень не станет повсеместным ».
Шашуа указал на свое долгосрочное крупномасштабное соглашение о продвинутых системах помощи водителю с Geely Auto в качестве примера того, как впоследствии можно было бы адаптировать подход «сначала камера». Лидар и радар могут быть добавлены для поддержки более широких возможностей автоматизации, когда рынок будет готов.