Mobileye, дочерняя компания Intel, расширила свою программу испытаний автономных транспортных средств на Нью-Йорк в рамках своей стратегии по разработке и внедрению этой технологии.
Нью-Йорк присоединяется к ряду других городов, включая Детройт, Париж, Шанхай и Токио, где Mobileye либо уже начала тестирование, либо планирует на этот год. Mobileye запустила свой первый испытательный парк в Иерусалиме в 2018 году и добавила еще один в Мюнхене в 2020 году.
«Если мы хотим создать что-то масштабируемое, нам нужно уметь ездить в сложных местах и почти везде», Президент и генеральный директор Mobileye Амнон Шашуа сказал во вторник во время презентации, которая транслировалась в прямом эфире. В рамках анонса Mobileye также выпустила 40-минутное неотредактированное видео одного из своих тестовых автомобилей, оборудованных системой автономного вождения, которые перемещаются по улицам Нью-Йорка.
Нью-Йорк привлекает внимание Шашуа более шести месяцев. Он впервые упомянул о желании протестировать на дорогах общего пользования в Нью-Йорке во время виртуальной выставки технологий CES 2021 в январе с оговоркой, что компания должна будет получить одобрение регулирующих органов. Теперь, когда на руках это разрешение регулирующих органов, Mobileye – единственная компания, которой в настоящее время разрешено тестировать AV-системы в штате и городе. Дочерняя компания GM Cruise обрисовала в общих чертах в 2017 году план по тестированию AV-систем в Нью-Йорке и даже нанесла на карту части нижнего Манхэттена. Компания так и не расширила программу тестирования в Нью-Йорке, решив вместо этого сосредоточиться на своей основной цели для коммерческого развертывания: Сан-Франциско.
Mobileye подала заявку на разрешение в рамках программы демонстрации и тестирования технологий автономных транспортных средств штата Нью-Йорк. По словам Mobileye, компания выполнила требования, изложенные в программе, которая включает в себя соблюдение всех федеральных стандартов и применимых стандартов инспекции штата Нью-Йорк, а также план взаимодействия правоохранительных органов.
«Я не думаю, что есть что-то особенное в получении одобрения, которое просто необходимо для прохождения этого процесса», – сказал Шашуа, который описал его как длительный и в некотором роде похожий на строгие требования к тестированию в Германии. «Я думаю, что особенность в том, что здесь очень-очень сложно ездить».
Mobileye, пожалуй, наиболее известна тем, что поставляет автопроизводителям технологию компьютерного зрения, которая поддерживает передовые системы помощи водителю. Этот бизнес принес компании почти 967 миллионов долларов продаж. Сегодня 88 миллионов автомобилей на дорогах используют технологию компьютерного зрения Mobileye.
Mobileye также занимается разработкой автоматизированных транспортных средств. Его полный автопилотный стек, который включает в себя дублирующие подсистемы датчиков на основе камеры, радара и лидарной технологии, сочетается с его системой отображения REM и политикой вождения Responsibility-Sensitive Safety (RSS), основанной на правилах.
Система картографирования REM от Mobileye собирает данные, подключаясь к потребительским и автомобильным транспортным средствам, оснащенным так называемой EyeQ4, или системой на кристалле четвертого поколения, для создания карт высокой четкости, которые можно использовать для поддержки в ADAS и системах автономного вождения. Это не видео или изображения, а сжатый текст, который собирает около 10 килобит на километр. Mobileye имеет соглашения с шестью производителями оригинального оборудования, включая BMW, Nissan и Volkswagen, о сборе этих данных об автомобилях, оснащенных чипом EyeQ4, который используется для питания усовершенствованной системы помощи водителю. По автопарку Mobileye собирает данные о послепродажном продукте, который он продает коммерческим операторам.
Технология Mobileye наносит на карту почти 8 миллионов километров в день по всему миру, в том числе в Нью-Йорке.
Эта стратегия, утверждает Шашуа, позволит компании к 2025 году эффективно запускать и эксплуатировать коммерческие услуги роботакси, а также внедрять эту технологию в потребительские легковые автомобили. Шашуа объяснил этот двойной подход в интервью TechCrunch в 2020 году.
«Некоторое время назад нас осенило, – сказал он тогда. «Священным Граалем этого бизнеса является автономность легковых автомобилей: когда вы покупаете легковой автомобиль и платите опционную цену, и одним нажатием кнопки он может автономно доставить вас туда, куда вы хотите. Осознание того, что ты не сможешь достичь этого Святого Грааля, если не займешься бизнесом роботакси ».
Во вторник Шашуа заявил, что Mobileye – единственная компания, которая работает в обоих лагерях. (Хотя следует отметить, что у Woven Planet от Toyota есть некоторые стратегические совпадения.)
«Мы строим нашу технологию таким образом, чтобы поддерживать масштаб, особенно географический, используя нашу краудсорсинговую картографическую технологию и создавая новые датчики, так что весь пакет – вся система – будет стоить менее 5000 долларов, чтобы позволить потребительские AV-системы, а также С другой стороны, у нас есть подразделение, создающее услугу «мобильность как услуга» или услугу «роботакси», – сказал Шашуа во вторник. «Это одна из причин, по которой мы приобрели Moovit в прошлом году, чтобы предоставить клиентам доступ ко всем уровням выше системы автономного вождения, чтобы обеспечить бизнес« мобильность как услуга »».