Теперь, это одна вещь, которую большинство абсолютно хотели бы знать, учитывая, что ICE Mini всегда был хорош в управлении. Теперь при весе 1420 кг SE тяжелее стандартного Mini, а с увеличенным дорожным просветом может показаться, что он не такой уж и большой. Но это не так. Аккумуляторная батарея емкостью 32,6 кВт⋅ч питает электродвигатель мощностью 181 л.с. и крутящим моментом 270 Нм. Да, это немного меньше, чем у бензинового Mini, но здесь доступен мгновенный крутящий момент. Настолько, что шины скрипят при вращении и попытках найти сцепление с дорогой. Рулевое управление также слегка дергается, когда автомобиль движется вперед, чтобы разогнаться до 100 км/ч за 7,3 секунды. Теперь это быстро и действительно хорошо по любым стандартам.
Еще одним преимуществом является то, что это не обычная коробка передач с небольшой задержкой или отставанием. Эта трансмиссия E-Drive помогает передавать легко доступный крутящий момент на передние колеса и быстро двигаться вперед. Существует четыре режима вождения: зеленый +, зеленый, средний и спортивный в порядке возрастания его способности быстро застегивать молнию. Даже в самом консервативном режиме «Зеленый+» отклик дроссельной заслонки просто фантастический. Но затем он отключает элементы управления кондиционером, что мне не нравится. Другие режимы ничего не ограничивают в спортивном режиме, без ограничений, обеспечивая баллистическую мощь для гонок. Однако здесь вы увидите, что диапазон немного уменьшается. Тем не менее, предлагается два уровня регенерации — высокая энергия и низкая энергия. Оба позволяют управлять одной педалью, причем первый слишком агрессивен с торможением и рекуперацией.
И чтобы обратиться к слону в комнате, да, тренировочное поле может быть одним из сдерживающих факторов для всех покупателей. Хотя в нашем реальном испытании на дальность полета мы преодолели 225,7 км, практически предполагаемая дальность менее 200 км не впечатляет. И даже если вам удастся найти быструю зарядку постоянного тока мощностью 50 кВт, которая может сократить время полной зарядки до 35 минут, не будете ли вы согласны время от времени останавливаться и находить зарядную станцию? В настоящее время, с развивающейся зарядной инфраструктурой, это будет утомительной задачей. Следовательно, автомобиль будет в основном ограничен городскими пределами, хотя он может ездить по шоссе с превосходной устойчивостью. Шум шин довольно заметен, хотя после 70 км/ч его придется приглушать бортовой музыкальной системой.
Тем не менее, распределение веса автомобиля было разумным благодаря расположению аккумуляторов Т-образной формы под задними сиденьями и между передним рядом. Кроме того, пониженный CG дополнительно помогает. Поэтому, когда вы бросаете машину за угол, вы чувствуете ее вес, но при этом вы полностью контролируете ситуацию и можете наслаждаться вождением, как спортивным Mini, которым он всегда был. Его рулевое управление обеспечивает хорошую обратную связь и достаточно прямолинейно ведет машину именно в том направлении, на которое оно указывает. 17-дюймовые колеса, обутые в резину Goodyear, неплохо справляются с поиском сцепления с дорогой и, по сути, с изоляцией салона от неровностей. Однако никуда не деться от того, что с такой жесткой настройкой придется притормаживать на плохих участках дороги и остерегаться острых краев выбоин. Но опять же, благодаря своей короткой колесной базе автомобиль нигде не царапался и преодолевал все тормоза скорости без необходимости ехать зигзагом.
