Обзор BMW M440i 2021 года: ваниль с дополнительными брызгами

Все критикуют BMW 4 серии 2021 года за то, как он выглядит, и мы это понимаем. Две огромные вертикальные почки – это самая противоречивая вещь, которую мы видели на любой новой машине в последнее время. Но нас меньше обижает этот удлиненный шноц, чем то, как остальная часть новой 4-й серии ездит и выглядит.

И это досадно, потому что есть некоторые действительно впечатляющие моменты, на которые стоит обратить внимание, особенно на якобы спортивном M440i, который мы тестировали. Рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом – один из самых мощных двигателей в своем классе, а оборудование активной безопасности также является одним из лучших в своем сегменте. Но от автомобиля с таким смелым стилем мы ожидали большего, а M440i просто не соответствовал шумихе – уж точно не за 71000 долларов, как это было протестировано.

Рейтинги автомобиля относятся только к его собственному сегменту, а не рынку новых автомобилей в целом. Чтобы узнать больше о том, как Motor1.com оценивает автомобили, щелкните здесь.

Как мы уже говорили, передняя часть BMW M440i не так уж плоха. Светодиодные фары острые, боковые дефлекторы агрессивны, а вертикальные выступы – какими они есть – по крайней мере добавляют немного размаха дизайну, который в противном случае был бы невероятно скучным. С обратной стороны, у 4-й серии нет четкости, четкой формы и определенно нет изгиба Хоффмайстера; это как если бы BMW вставила сюда универсальное купе.

Этот BMW выглядит немного лучше сзади, по крайней мере, с обтекающими задними фарами, которые простираются от задней балки до центра крышки багажника, соединенными двумя насадками выхлопной системы и тонким спойлером. Но гладкий, полированный стиль бокового профиля и заднего бампера не сочетается с угловатой передней панелью.

Интерьер не так уж уникален, но он чистый, лаконичный и знакомый. Если вы были в любом современном BMW, особенно в 3-й серии, на которой основан этот автомобиль, то все должно выглядеть одинаково. Наиболее очевидным переносом является 10,3-дюймовый сенсорный экран и 12,3-дюймовая цифровая приборная панель, как часть BMW Live Cockpit (опция за 3700 долларов).

Кроме того, нижняя часть приборной панели и сиденья покрыта кожей Oyster Vernasca за 1450 долларов. Чистенькая отделка из алюминия Tetragon проходит горизонтально над белой кожей, и нам это не нравится. И хотя есть несколько хороших, увесистых алюминиевых креплений, на центральной консоли и вокруг дверных панелей по-прежнему слишком много жесткого черного пластика.

Сиденья в M440i в порядке; они хорошо очерчены, сделаны из высококачественной кожи Oyster и оснащены 14-позиционной регулировкой мощности с поясничной опорой. Не каждый Мотор1 Честно говоря, редактор согласен с этим мнением, но ваш автор считает, что большинство ведер BMW жесткие и не поддерживают, и здесь это правда.

Но подвеска Adaptive M (вариант за 700 долларов) работает именно так, как рекламируется: приспосабливается. Это одна из самых разнообразных конфигураций, которые мы тестировали, резко переходя от маслянисто плавной и поддерживающей в режимах Eco Pro и Comfort к грубым и резким в Sport и Sport Plus. В сочетании с дополнительными 19-дюймовыми колесами и ультратонкими летними шинами Michelin Pilot Sport 4S (опция за 1500 долларов) в этом случае поездка становится слишком жесткой для повседневного использования в последних двух режимах движения, но это не редкость или непредвиденный.

Что касается пространства в салоне, M440i кажется удивительно открытым. Пространство для головы в передней части 38 дюймов и пространство для ног 41,8 дюйма помещают этот автомобиль где-то посередине с точки зрения измеряемого лентой пространства, но узкая передняя стойка, тонкая центральная консоль, плоский дизайн приборной панели и большие передние окна делают его автомобилем. передний отсек кажется более просторным, чем есть на самом деле.

По сравнению со вторыми рядами Infiniti Q60 и Lexus RC, задние сиденья в Bimmer действительно пригодны для использования. 35,2 дюйма высоты над головой и 34,5 дюйма пространства для ног более чем достаточно в крайнем случае; Ваш шестифутовый автор сумел несколько минут удобно сесть на заднее сиденье, не испытывая клаустрофобии.

С пакетом Executive стоимостью 3700 долларов M440i получает 10,3-дюймовый центральный сенсорный экран вместо стандартного 8,8-дюймового и соответствующую 12,3-дюймовую цифровую приборную панель вместо аналоговых датчиков. BMW iDrive остается одним из наших любимых пользовательских интерфейсов благодаря своей чистоте и простоте использования, особенно с поворотным диском на центральной консоли, который управляет всем этим, и кристально чистым экраном, на котором он отображается. Беспроводной Apple CarPlay и Android Auto также входят в стандартную комплектацию (теперь без годовой платы), а в нашу неделю с автомобилем беспроводное Android Auto всегда подключается без проблем.

Вдобавок ко всему, M440i предлагает стандартную беспроводную зарядку, точку доступа Wi-Fi за разумные 500 долларов, потрясающую систему объемного звучания Harman Kardon за 875 долларов и управление жестами, встроенное в пакет Executive. Во всяком случае, Gesture Control – это забавная функция, которую интересно показать своим друзьям – посмотрите, как здорово крутить палец и увеличивать громкость. Но по большей части пользоваться им все же сложнее, чем просто повернуть ручку регулировки громкости.

В основе M440i лежит 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, который абсолютно тянет. 382 лошадиных силы и 364 фунт-фут на кране разгоняют купе до 60 миль в час всего за 4,3 секунды, быстрее, чем что-либо в этом классе, и так же быстро, как некоторые автомобили выше его. Lexus RC F с двигателем V8, например, так же быстро добирается до 60. Полноприводная система xDrive, оснащенная здесь, и супер липкие летние шины также обеспечивают впечатляющие уровни сцепления с трассой 4-й серии, а восьмиступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает молниеносное переключение передач. M440i – очень быстрый автомобиль, и пробивать между светофорами чертовски весело.

Но меньше удовольствия бросить этот Биммер в угол. Управляемость резкая, а готовность автомобиля менять направление агрессивна, но в то время как BMW заслуживает похвалы за столь разительные различия в жесткости амортизаторов между режимами движения, компания жертвует слишком большим комфортом ради слишком низкой динамической способности в Sport и Sport Plus. При всей своей жесткости подвеска не так разговорчива, как хотелось бы.

Рулевое управление также точное и быстрое, но при полном наклоне оно демонстрирует необычные качества резиновой ленты. Колесо чувствует себя так, как будто оно постоянно стремится вернуться в центр, и не так много ощущений передается с дороги на кончики ваших пальцев, как хотелось бы вашему автору, хотя некоторые из моих коллег-редакторов могут поспорить со мной по этому последнему пункту. И когда вы хотите остановиться, стопоры M Sport делают это хорошо – почти слишком хорошо. Тормоза у M440i очень жёсткие и создают неприятные ощущения в городе.

Автоматическое экстренное торможение, мониторинг слепых зон, предупреждение о выезде с полосы движения и предупреждение о перекрестном движении сзади – все это входит в стандартную комплектацию M440i. Если вы выберете пакет Driver's Assistance Pro стоимостью 1700 долларов, в него будут добавлены расширенная система помощи в пробках и Active Driving Assistant Pro – или, говоря языком непрофессионала, адаптивный круиз-контроль на полной скорости с центрированием полосы движения и поддержкой рулевого управления.

В очередной раз BMW доказывает, что у него один из лучших комплектов активной безопасности на рынке. Просто отметьте кнопку активного помощника по вождению на левой стороне рулевого колеса, и M440i будет удерживать себя в центре полосы движения и в устойчивом темпе по отношению к движущемуся впереди автомобилю, даже притормаживаясь до нуля в пробках. Как и почти все системы, представленные сегодня на рынке, эта не является полностью автономной, но она берет на себя большую часть работы.

BMW M440i xDrive проезжает 22 мили на галлон по городу, 31 шоссе и 25 вместе взятых. Это на голову выше таких альтернатив, как Q60 Red Sport, RC 350 AWD и C43 4Matic Coupe – все с 22 в сочетании – и только лучше, чем Audi S5 (23 в сочетании). Однако, как и большинство альтернатив, шестицилиндровый двигатель M440i потребляет только топливо премиум-класса.

BMW M440i, как вы видите здесь, стоит 71 870 долларов. Хотя эта отделка начинается с 58 500 долларов, что немного меньше, чем у Mercedes-AMG C43 Coupe (59 000 долларов) и Q60 Red Sport AWD (60 200 долларов), у этого конкретного автомобиля есть много опций, типичных для BMW.

Пакет Executive за 3700 долларов – самый дорогой вариант, за ним следует покраска за 1950 долларов, пакет помощи водителю за 1700 долларов, кожа за 1450 долларов и несколько других уже упомянутых. И это даже не полностью загружено; отсутствуют некоторые варианты, которые могут поднять цену до 72 545 долларов США с учетом сборов за доставку и обработки.

Тем не менее, полностью загруженный 440i по-прежнему не самый дорогой вариант в своем классе. В то время как Lexus RC и Infiniti Q50 и близко не подошли к отметке в 70 000 долларов, полностью спроектированный Mercedes-AMG C43 Coupe стоит 73 865 долларов, а Audi S5 с каждой опцией стоит 73 545 долларов. Так что, хотя BMW и не кажется большой ценностью, в этом отношении тоже не Audi и Mercedes.

Отзывы конкурентов: