Обзор BMW M440i 2021 года: ваниль с дополнительными брызгами

Вердикт


7,7
/
10

Все критикуют BMW 4 серии 2021 года за то, как он выглядит, и мы это понимаем. Две огромные вертикальные почки – это самая противоречивая вещь, которую мы видели на любой новой машине в последнее время. Но нас меньше обижает этот удлиненный шноц, чем то, как остальная часть новой 4-й серии ездит и выглядит.


И это досадно, потому что есть некоторые действительно впечатляющие моменты, на которые стоит обратить внимание, особенно на якобы спортивном M440i, который мы тестировали. Рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом – один из самых мощных двигателей в своем классе, а оборудование активной безопасности также является одним из лучших в своем сегменте. Но от автомобиля с таким смелым стилем мы ожидали большего, а M440i просто не соответствовал шумихе – уж точно не за 71000 долларов, как это было протестировано.

Рейтинги автомобиля относятся только к его собственному сегменту, а не рынку новых автомобилей в целом. Чтобы узнать больше о том, как Motor1.com оценивает автомобили, щелкните здесь.


















5/10

Как мы уже говорили, передняя часть BMW M440i не так уж плоха. Светодиодные фары острые, боковые дефлекторы агрессивны, а вертикальные выступы – какими они есть – по крайней мере добавляют немного размаха дизайну, который в противном случае был бы невероятно скучным. С обратной стороны, у 4-й серии нет четкости, четкой формы и определенно нет изгиба Хоффмайстера; это как если бы BMW вставила сюда универсальное купе.

Этот BMW выглядит немного лучше сзади, по крайней мере, с обтекающими задними фарами, которые простираются от задней балки до центра крышки багажника, соединенными двумя насадками выхлопной системы и тонким спойлером. Но гладкий, полированный стиль бокового профиля и заднего бампера не сочетается с угловатой передней панелью.

Интерьер не так уж уникален, но он чистый, лаконичный и знакомый. Если вы были в любом современном BMW, особенно в 3-й серии, на которой основан этот автомобиль, то все должно выглядеть одинаково. Наиболее очевидным переносом является 10,3-дюймовый сенсорный экран и 12,3-дюймовая цифровая приборная панель, как часть BMW Live Cockpit (опция за 3700 долларов).

Кроме того, нижняя часть приборной панели и сиденья покрыта кожей Oyster Vernasca за 1450 долларов. Чистенькая отделка из алюминия Tetragon проходит горизонтально над белой кожей, и нам это не нравится. И хотя есть несколько хороших, увесистых алюминиевых креплений, на центральной консоли и вокруг дверных панелей по-прежнему слишком много жесткого черного пластика.

сэкономить более $3 400 в среднем от рекомендованной розничной цены * на новом BMW 8437

Комфорт


















6/10

Сиденья в M440i в порядке; они хорошо очерчены, сделаны из высококачественной кожи Oyster и оснащены 14-позиционной регулировкой мощности с поясничной опорой. Не каждый Мотор1 Честно говоря, редактор согласен с этим мнением, но ваш автор считает, что большинство ведер BMW жесткие и не поддерживают, и здесь это правда.

Но подвеска Adaptive M (вариант за 700 долларов) работает именно так, как рекламируется: приспосабливается. Это одна из самых разнообразных конфигураций, которые мы тестировали, резко переходя от маслянисто плавной и поддерживающей в режимах Eco Pro и Comfort к грубым и резким в Sport и Sport Plus. В сочетании с дополнительными 19-дюймовыми колесами и ультратонкими летними шинами Michelin Pilot Sport 4S (опция за 1500 долларов) в этом случае поездка становится слишком жесткой для повседневного использования в последних двух режимах движения, но это не редкость или непредвиденный.

Что касается пространства в салоне, M440i кажется удивительно открытым. Пространство для головы в передней части 38 дюймов и пространство для ног 41,8 дюйма помещают этот автомобиль где-то посередине с точки зрения измеряемого лентой пространства, но узкая передняя стойка, тонкая центральная консоль, плоский дизайн приборной панели и большие передние окна делают его автомобилем. передний отсек кажется более просторным, чем есть на самом деле.

По сравнению со вторыми рядами Infiniti Q60 и Lexus RC, задние сиденья в Bimmer действительно пригодны для использования. 35,2 дюйма высоты над головой и 34,5 дюйма пространства для ног более чем достаточно в крайнем случае; Ваш шестифутовый автор сумел несколько минут удобно сесть на заднее сиденье, не испытывая клаустрофобии.

Технологии и возможности подключения


















8/10

С пакетом Executive стоимостью 3700 долларов M440i получает 10,3-дюймовый центральный сенсорный экран вместо стандартного 8,8-дюймового и соответствующую 12,3-дюймовую цифровую приборную панель вместо аналоговых датчиков. BMW iDrive остается одним из наших любимых пользовательских интерфейсов благодаря своей чистоте и простоте использования, особенно с поворотным диском на центральной консоли, который управляет всем этим, и кристально чистым экраном, на котором он отображается. Беспроводной Apple CarPlay и Android Auto также входят в стандартную комплектацию (теперь без годовой платы), а в нашу неделю с автомобилем беспроводное Android Auto всегда подключается без проблем.

Вдобавок ко всему, M440i предлагает стандартную беспроводную зарядку, точку доступа Wi-Fi за разумные 500 долларов, потрясающую систему объемного звучания Harman Kardon за 875 долларов и управление жестами, встроенное в пакет Executive. Во всяком случае, Gesture Control – это забавная функция, которую интересно показать своим друзьям – посмотрите, как здорово крутить палец и увеличивать громкость. Но по большей части пользоваться им все же сложнее, чем просто повернуть ручку регулировки громкости.

Производительность и управляемость


















7/10

В основе M440i лежит 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, который абсолютно тянет. 382 лошадиных силы и 364 фунт-фут на кране разгоняют купе до 60 миль в час всего за 4,3 секунды, быстрее, чем что-либо в этом классе, и так же быстро, как некоторые автомобили выше его. Lexus RC F с двигателем V8, например, так же быстро добирается до 60. Полноприводная система xDrive, оснащенная здесь, и супер липкие летние шины также обеспечивают впечатляющие уровни сцепления с трассой 4-й серии, а восьмиступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает молниеносное переключение передач. M440i – очень быстрый автомобиль, и пробивать между светофорами чертовски весело.

Но меньше удовольствия бросить этот Биммер в угол. Управляемость резкая, а готовность автомобиля менять направление агрессивна, но в то время как BMW заслуживает похвалы за столь разительные различия в жесткости амортизаторов между режимами движения, компания жертвует слишком большим комфортом ради слишком низкой динамической способности в Sport и Sport Plus. При всей своей жесткости подвеска не так разговорчива, как хотелось бы.

Рулевое управление также точное и быстрое, но при полном наклоне оно демонстрирует необычные качества резиновой ленты. Колесо чувствует себя так, как будто оно постоянно стремится вернуться в центр, и не так много ощущений передается с дороги на кончики ваших пальцев, как хотелось бы вашему автору, хотя некоторые из моих коллег-редакторов могут поспорить со мной по этому последнему пункту. И когда вы хотите остановиться, стопоры M Sport делают это хорошо – почти слишком хорошо. Тормоза у M440i очень жёсткие и создают неприятные ощущения в городе.

Безопасность


















9/10

Автоматическое экстренное торможение, мониторинг слепых зон, предупреждение о выезде с полосы движения и предупреждение о перекрестном движении сзади – все это входит в стандартную комплектацию M440i. Если вы выберете пакет Driver’s Assistance Pro стоимостью 1700 долларов, в него будут добавлены расширенная система помощи в пробках и Active Driving Assistant Pro – или, говоря языком непрофессионала, адаптивный круиз-контроль на полной скорости с центрированием полосы движения и поддержкой рулевого управления.

В очередной раз BMW доказывает, что у него один из лучших комплектов активной безопасности на рынке. Просто отметьте кнопку активного помощника по вождению на левой стороне рулевого колеса, и M440i будет удерживать себя в центре полосы движения и в устойчивом темпе по отношению к движущемуся впереди автомобилю, даже притормаживаясь до нуля в пробках. Как и почти все системы, представленные сегодня на рынке, эта не является полностью автономной, но она берет на себя большую часть работы.

Экономия топлива


















7/10

BMW M440i xDrive проезжает 22 мили на галлон по городу, 31 шоссе и 25 вместе взятых. Это на голову выше таких альтернатив, как Q60 Red Sport, RC 350 AWD и C43 4Matic Coupe – все с 22 в сочетании – и только лучше, чем Audi S5 (23 в сочетании). Однако, как и большинство альтернатив, шестицилиндровый двигатель M440i потребляет только топливо премиум-класса.

Ценообразование


















2/10

BMW M440i, как вы видите здесь, стоит 71 870 долларов. Хотя эта отделка начинается с 58 500 долларов, что немного меньше, чем у Mercedes-AMG C43 Coupe (59 000 долларов) и Q60 Red Sport AWD (60 200 долларов), у этого конкретного автомобиля есть много опций, типичных для BMW.

Пакет Executive за 3700 долларов – самый дорогой вариант, за ним следует покраска за 1950 долларов, пакет помощи водителю за 1700 долларов, кожа за 1450 долларов и несколько других уже упомянутых. И это даже не полностью загружено; отсутствуют некоторые варианты, которые могут поднять цену до 72 545 долларов с учетом сборов за доставку и обработки.

Тем не менее, полностью загруженный 440i по-прежнему не самый дорогой вариант в своем классе. В то время как Lexus RC и Infiniti Q50 и близко не подошли к отметке в 70 000 долларов, полностью спроектированный Mercedes-AMG C43 Coupe стоит 73 865 долларов, а Audi S5 с каждой опцией стоит 73 545 долларов. Так что, хотя BMW и не кажется большой ценностью, в этом отношении тоже не Audi и Mercedes.

Отзывы конкурентов:

0 Комментарий
Inline Feedbacks
View all comments