Обзор BMW X5 xDrive45e 2021 года: плагин Peachy-Keen

Обзор BMW X5 xDrive45e 2021 года: плагин Peachy-Keen

Вердикт


9,3
/
10

Как ни крути, но автопроизводитель, создавший E31 8-й серии и E46 3-й серии, ушел навсегда, его заменил BMW, который понимает, что сегодняшним потребителям нужна мощность и управляемость, конечно, но они готовы немного поставить под угрозу общую динамику вождения ради стиля и комфорт. И хотя xDrive45e года может и не предложить блеска этих легенд, он показывает, что компания все еще может попасть в яблочко, даже преследуя движущуюся цель.

Баварский подключаемый гибридный внедорожник среднего размера (они называют его Sports Activity Vehicle) конкурирует в небольшом классе, включая двухрядный Porsche Cayenne S E-Hybrid и Range Rover Sport PHEV, а также трехрядный XC90 T8 Plug. -В гибридных автомобилях и Lincoln Aviator Grand Touring. Среди этого разнообразного набора BMW получает высокие оценки за плавную трансмиссию, отличный комфорт езды по шоссе и шикарный интерьер, а также за конкурентоспособные цены, которые соответствуют Volvo и Lincoln, но намного ниже, чем Porsche и Range Rover. Он также не лишает своего водителя таких ожидаемых от BMW достоинств, как сбалансированное шасси, большая мощность и тевтонский стиль.

Вердикт автомобиля относится только к его собственному сегменту, а не рынку новых автомобилей в целом. Чтобы узнать больше о том, как Motor1.com оценивает автомобили, щелкните здесь.

Дизайн


















8/10



Ни в какой области BMW не поляризует больше, чем стиль, но X5 – один из самых красивых автомобилей в репертуаре компании. Решетки с соединенными почечками и прищурившиеся четырехэлементные фары сразу передают наследие внедорожника, хотя нынешний X5 получил необычную плечевую складку, которая разделяется на две части прямо над задним колесом, вместо ранее распространенной единой горизонтальной линии кузова BMW. Узкие задние фонари – еще одна уступка текущим тенденциям, хотя светодиодные акценты в корпусе сохраняют свою L-форму, характерную для Баварии). Фирменный наклонный задний люк X5 остался, как и современная версия изгиба Хофмайстера.

Поскользнувшись за рулем, видно, что вы едете в современном Bimmer. Информационно-развлекательный дисплей трапециевидной формы упирается в цифровую комбинацию приборов, которые входят в стандартную комплектацию xDrive45e и имеют диаметр 12,3 дюйма. Похоже, что декораторы интерьера BMW потратили много времени на то, чтобы освежить школьную геометрию, прежде чем приступить к бумаге, с нактоуном климат-контроля и формой вентиляционных отверстий, которые соответствуют форме «Алюминиевый тетрагон» на приборной панели и центральной консоли. Общий дизайн не всем по душе (ваш автор, когда-либо застрявший в прошлом, предпочитает более строгий салон E39 M5), но большинству людей он нравится.

Наш тестер, оснащенный M Sport, включает в себя великолепные 21-дюймовые колеса с Y-образными спицами, более агрессивный дизайн бампера и рокеров, а также акценты в цвет кузова (вместо пластиковых). Внутри приятно толстое рулевое колесо с логотипом M, отделанное искусственной кожей SensaTec на приборной панели и дверных панелях. Как и все величайшие автомобили марки, современный X5 демонстрирует неоспоримое внимание к деталям, с отличными зазорами внутри и снаружи, а также обилием кожи и мягких материалов в салоне. Этот тестер также получил хрустальную ручку переключения передач и стеклянные элементы управления iDrive, которые впечатлили всех на борту.

Комфорт


















9/10

Эти удивительно необычные материалы интерьера – лишь одна из составляющих внушительного комфорта X5 xDrive45e на дороге. Многорежимные амортизаторы и самовыравнивающаяся пневматическая подвеска обеспечивают плавную езду даже по ухабистым дорогам и бетонным компенсационным швам, не жертвуя управляемостью кузова и не подвергая пассажиров плавным движениям. Передние и задние сиденья удобны и удобны для длительных перевозок (с подогревом в четырех положениях подвесных двигателей). Между тем, пилот и ружье получают доступ к подогреву рулевого колеса и подлокотника, вентиляции сиденья и функции многоконтурного массажа, которая на самом деле неплохо расслабляет уставшие мышцы.

Измерительная лента показывает 39,8 дюйма пространства для ног и 40,8 дюйма пространства для головы спереди, с 37,4 дюймовым пространством для ног и 38,7 дюймовым пространством для головы сзади. Эти цифры конкурентоспособны со всеми его конкурентами, за исключением более крупного Aviator, но вы вряд ли услышите жалобы от кого-либо, сидящего на заднем сиденье любого роскошного внедорожника среднего размера. BMW может похвастаться максимальным объемом грузового пространства 72,3 кубических футов, что больше, чем у Porsche Cayenne (56,8), Range Rover Sport (61,3) и Volvo XC90 (64,1), но опять же, Lincoln превосходит всех с 77,7 кубами. Примечательно, что X5 PHEV не получает дополнительного (и крошечного) сиденья третьего ряда, как его братья и сестры, работающие только на бензине.

сэкономить более $3 400 в среднем от рекомендованной розничной цены * на новом BMW X5

Технологии и возможности подключения


















8/10

Современный технический пакет BMW абсолютно красив, с четкой графикой, отображаемой как на центральном дисплее, так и на цифровых инструментах (которые, кстати, можно значительно изменить). Пассажиры могут взаимодействовать с информационно-развлекательной системой iDrive 7.0 с помощью точного и быстро реагирующего сенсорного экрана, голосовых подсказок с естественной речью или ручки на консоли со встроенным трекпадом сверху. Корпоративная система BMW iDrive становится лучше с каждым поколением, но самая современная версия по-прежнему имеет слишком много многоуровневых подменю, поэтому быстрые настройки режима вождения, аудиосистемы или навигации – это что-то вроде рутинной работы.

Тем не менее, это действительно единственная жалоба, которую мы можем предъявить к техническому пакету X5 xDrive45e, и она может быть решена с помощью беспроводного обновления когда-нибудь в будущем. В остальном было много игрушек для повышения производительности и удобства, включая беспроводную зарядку в нашем примере, беспроводную CarPlay и Android Auto, управление жестами и обновленную аудиосистему Harman Kardon (все они включены в дополнительный пакет Executive). Звуковая система – это прочная инженерная разработка, хотя мы отметили некоторое шипение при потоковой передаче звука через Spotify или Apple Музыка. Системы Range Rover Meridian и Porsche Burmester чище.

Когда в навигационной системе активен маршрут, X5 использует дорожную информацию, чтобы решить, как лучше всего использовать электроэнергию и энергию внутреннего сгорания. Например, можно чаще использовать режим электромобиля в городе, где экономия топлива и сокращение выбросов будут наиболее эффективными. Если маршрут включает в себя высокоскоростное движение по шоссе, X5 в основном будет использовать свой бензиновый двигатель для движения, даже заряжая аккумулятор электромобиля в условиях низкой нагрузки или при движении накатом под уклон.

Производительность и управляемость


















6/10

Жаль, что прежний смысл существования BMW стал одной из ее наименее впечатляющих черт, но в случае X5 производительность не является огромным приоритетом. Наша главная претензия касается тормозов, которые не могут очень плавно переключаться с электрической регенерации на фрикционное торможение. Тормозные колодки резко включаются при легком нажатии на педаль со скоростью около 20 миль в час, что приводит, например, к некоторому неловкому подбрасыванию головы при приближении к светофору с расстояния в полквартала.

Даже на этой модели M Sport управляемость определенно ориентирована на комфорт, а не на производительность. К чести X5, движения кузова хорошо контролируются и есть хорошее сцепление с дорогой, но нет ощущения рулевого управления или чего-либо еще, чтобы поощрять тяжелое, энергичное вождение. Те, кто любит ранний утренний взрыв в каньоне, будут намного счастливее на более дорогом Porsche Cayenne E-Hybrid.

Тем не менее, X5 действительно продолжает одну семейную традицию. Его трансмиссия, вероятно, самая плавная из всех электрифицированных автомобилей в этой категории благодаря одной отличительной особенности BMW – его 3,0-литровому рядному шестицилиндровому двигателю. Усиленный турбонагнетателем с двойной спиралью и электродвигателем eDrive, зажатым между двигателем и трансмиссией, трансмиссия выдает в сумме 389 лошадиных сил и 443 фунт-фута. X5 обеспечивает эту тягу с нулевой театральностью благодаря мгновенному крутящему моменту электромобиля вне линии, который уступает легкости мощности с турбонаддувом на более высоких скоростях. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач тоже почти телепатическая, поэтому подрулевые переключатели не нужны.

Безопасность


















10/10

Каждый BMW X5 стандартно поставляется с автоматическим экстренным торможением, предупреждением о лобовом столкновении, предупреждением о выезде с полосы движения и мониторингом слепых зон, в то время как наш тестер поставлялся с пакетом Driving Assistance Professional. При цене 1700 долларов эта функция является обязательной для любого пассажира, подверженного дорожному движению, включая центрирование полосы движения, функцию остановки и движения, автоматическую смену полосы движения и систему уклонения (которая работает, отслеживая реакцию пешеходов и других водителей на потенциальные опасности. ). В нем нет громкой связи, но он по-прежнему отлично снижает утомляемость водителя и создает дополнительный уровень безопасности дорожного движения.

X5 xDrive45e поставляется с полным набором подушек безопасности и электронных средств контроля устойчивости, а также с технологией светодиодных фар BMW LaserLight с автоматическим дальним светом.

Экономия топлива


















6/10

BMW X5 xDrive45e имеет оцененный EPA запас хода электромобиля в 30 миль на одну зарядку, что способствует его эквивалентному рейтингу в 51 милю на галлон. Но вот отличительная черта плагина-гибрида X5. При работе на гибридном двигателе он фактически получает худшую экономию топлива, чем любой из его шестицилиндровых собратьев X5, работающих только на бензине, при 21 миль на галлон вместе взятых (против 24 миль на галлон для заднеприводного sDrive40i или 23 миль на галлон для полноприводного xDrive40i. ). Это тяжелая пилюля, особенно потому, что дополнительный вес электрифицированного автомобиля сводит на нет любую дополнительную мощность, которую он предлагает. Как и другие подключаемые версии обычных автомобилей, ночная зарядка необходима для экономии средств.

Эта жертва гибридной топливной экономичности была преднамеренным шагом со стороны BMW, поскольку более крупная и тяжелая батарея дает гораздо больший запас хода электромобиля, чем его четырехцилиндровый предшественник или любой другой роскошный гибридный внедорожник. Porsche Cayenne проедет 16 миль без подзарядки, Range Rover Sport и Volvo XC90 – 18 миль, а Lincoln Aviator – 20 миль. Сохранение сока X5 также предотвратит попадание в кошелек, связанное с его потребностями в топливе премиум-класса.

Ценообразование


















2/10

BMW X5 не забывает о знаменитом баварском искусстве дорогих дополнительных опций. Стоимость xDrive45e начинается с разумных 65 400 долларов, что хорошо по сравнению с Volvo XC90 Recharge за 63 450 долларов и дешевле Lincoln Aviator Grand Touring за 69 070 долларов, Porsche Cayenne E-Hybrid за 81 800 долларов и Range Rover Sport PHEV за 83 000 долларов. Но длинный список дополнительных опций и сбор за место назначения в размере 995 долларов увеличили цену нашего тестера до 81 695 долларов. Тем не менее, даже очень хорошо оборудованный, X5 дешевле, чем урезанный Range Rover или Porsche.

Пакет M Sport, несомненно, является самым дорогим комплектом на нашем тестере, стоит 5500 долларов, плюс 950 долларов за модернизированные 21-дюймовые колеса (20-е стандартные) и 650 долларов за модернизацию тормозов с синими суппортами. Люди с ограниченным бюджетом, вероятно, могли бы пропустить все три и не сильно потерять в производительности или управляемости. Тем не менее, пакет Executive за 4050 долларов США включает в себя множество приятных вещей для автомобиля этого класса, в том числе панорамную крышу со светодиодными акцентами, шторы на задних окнах, четырехзонный климат-контроль, адаптивные светодиодные фары, точку доступа Wi-Fi и беспроводная зарядка. Мы также рекомендуем пакет Driving Assistant Professional.

Оснащенный меньшим тщеславием и вниманием к особенностям, роскошный подключаемый модуль BMW X5 будет стоить около 75 000 долларов, что сделает его более привлекательным для покупателей, перекрестных с Volvo и Lincoln. Между тем, те, кто в противном случае мог бы оказаться в Range Rover или Cayenne, оценят ценное предложение X5 в стиле M Sport (плюс запасная подержанная Miata для прогулок по каньонам). В любом случае, этот BMW X5 xDrive45e 2021 года – замечательный автомобиль, отличающийся плавной трансмиссией с турбонаддувом, непревзойденным внутренним оснащением, богатыми технологиями и комплектом средств безопасности, а также превосходным комфортом на дороге. Это новый BMW, и все не так уж и плохо.