Обзор BMW M550i 2021 года: сладкое пятно

Если вы хотите самый быстрый, самый мускулистый и мощный BMW 5 серии, купите M5 Competition или, еще лучше, M5 CS. Однако проблема обоих этих автомобилей в том, что они чрезвычайно дороги. Конкурс M5 начинается с 110 000 долларов, а CS обойдется вам примерно в 142 000 долларов.

Альтернативным вариантом является обновленный BMW M550i xDrive 2021 года, который предлагает почти всю мощность и производительность, которые вы хотите от M5 Competition, за небольшую часть цены. Эта версия стоит всего 76800 долларов, имеет такой же крутящий момент, что и M5 Comp, и так же хорошо себя чувствует в поворотах. Как единственный вариант V8 в классе, экономия топлива невелика – два его ближайших конкурента – шестицилиндровые мягкие гибриды. И хотя рекомендованная производителем розничная цена ниже 80 000 долларов хороша по сравнению с ближайшим M5, для начала она все же дороже, чем ближайшие Audi и Mercedes.

Рейтинги автомобиля относятся только к его собственному сегменту, а не рынку новых автомобилей в целом. Чтобы узнать больше о том, как Motor1.com оценивает автомобили, щелкните здесь.

Весь модельный ряд BMW 5 серии недооценен; даже высокопроизводительный M5 не выглядит таким сумасшедшим. И особенно это касается M550i. В то время как другие новые модели BMW, такие как 4-я серия, выбрали более смелый стиль, M550i все упрощает. Мы ценим решетку радиатора нормального размера, гладкие светодиодные фары и тонкие матовые хромированные акценты, окружающие решетку и нижние вентиляционные отверстия.

20-дюймовые колеса со сдвоенными спицами (вариант стоимостью 1100 долларов) имеют ту же отделку, что и решетка радиатора, и выделяются вместе с чрезвычайно красивой краской Aventurin Red (1950 долларов США). Задняя часть M550i подчеркивает чистый, сплоченный стиль с черной окантовкой вокруг задних фонарей, очень тонким спойлером на крышке багажника и черным диффузором, который окружает двойные насадки на выхлопные трубы.

Кожа Dakota цвета коньяка покрывает сиденья и нижнюю часть приборной панели (кожа Nappa стоит дополнительно 1000 долларов), а четырехгранная алюминиевая отделка украшает центральную часть приборной панели. Эта серебристая отделка выглядит неплохо, но для этого автомобиля лучше подойдет одна из доступных отделок из матового дерева.

Без дополнительных кожаных ковшей Silverstone от M5 Competition, которые нам так нравились, или даже без высококачественной кожи Nappa на этом конкретном автомобиле, M550i выглядит как средний вариант в отделе комфорта. Стандартные кожаные сиденья Dakota не такие мягкие, они не такие уж и качественные, как у таких альтернатив, как Mercedes-AMG E53 и Audi S6.

Переведите переключатель режимов движения в положение «Комфорт» или «Эко», и адаптивные амортизаторы подвески смягчатся настолько, чтобы сделать M550i пригодным для езды по большинству дорожных покрытий. 20-дюймовые колеса и низкопрофильные шины плохо поглощают удары (выберите базовые 19-дюймовые колеса, если вы хотите более мягкую настройку), но поездка никогда не будет изнурительной ни в одном из этих двух режимов.

С места водителя 5-я серия кажется просторной: высота над головой составляет 38,8 дюйма, а для ног – 41,4 дюйма. Только Genesis G80 Sport имеет больше места для головы (39,4 дюйма), в то время как Audi S6 предлагает немного меньше места для ног (41,3 дюйма). На заднем сиденье тоже достаточно места: высота над головой 37,5 дюйма, а для ног – 36,5 дюйма. Вход и выход немного сложнее, чем в E53 или G80 из-за более наклонной крыши 5-й серии, но это незначительная жалоба в более крупном телескопе.

Багажное отделение – еще одна сильная сторона M550i. 18,7 кубических футов пространства в багажнике больше, чем любая из альтернатив. Заметно хуже у Genesis G80 Sport (13,1 куба), Mercedes-AMG E53 Sedan (13,1 куба) и Audi S6 (13,7 куба).

M550i поставляется с тем же стандартом настройки информационно-развлекательной системы, что и в топовых моделях BMW: 12,3-дюймовая цифровая приборная панель, 12,3-дюймовый центральный сенсорный экран и поворотный контроллер на центральной консоли, который упрощает управление всем этим. Здесь же находится новейший пользовательский интерфейс iDrive 7.0, который, как никогда, прост в использовании.

Четкая компоновка домашнего экрана и четкая графика упрощают анализ настроек, а сенсорный экран реагирует со скоростью смартфона. Беспроводной Apple CarPlay и Android Auto также входят в стандартную комплектацию, и это так же просто, как настроить соединение один раз и прыгнуть с сиденья водителя, чтобы активировать любой экземпляр после этого.

Если вам нужна беспроводная зарядка, проекционный дисплей, управление жестами и усиленная задняя шторка (как на этом автомобиле), они будут стоить дополнительно 1900 долларов как часть пакета Executive. В нашем тесте мы использовали управление жестами экономно – движение пальца автостопом для смены песен выглядит глупо, но работает на удивление хорошо, как и вращательное движение пальца для регулировки громкости. А с системой объемного звучания Bowers And Wilkins Diamond за 3400 долларов звук просто потрясающий.

В основе M550i – великолепный 4,4-литровый V8 BMW с твин-турбонаддувом, похожий на двигатель M5. Только здесь этот двигатель выдает 523 лошадиных силы (на 94 меньше, чем у M5 Comp) и 553 фунт-фут (столько же, сколько у M5), передаваемых через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. В то время как M5 является быстрым суперкаром, M550i похож на чуть менее мощный суперкар.

По словам BMW, подача мощности в режимах движения Sport и Sport Plus происходит мгновенно и жестко, разгоняя M550i до 100 км / ч всего за 3,6 секунды. Это заметно быстрее, чем у E53 и S6 с шестицилиндровым двигателем, и всего на три десятых секунды медленнее, чем у M5 Competition. И даже на более высоких скоростях M550i по-прежнему имеет большую тягу, обеспечивая максимальный крутящий момент от 1800 до 4600 об / мин и максимальную мощность от 5500 до 6000.

Одинокая трансмиссия – это восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, которая обеспечивает исключительно быстрые и четкие переключения. Двойное сцепление может быть немного быстрее, но большинство обычных водителей не заметят разницы. И полный привод входит в стандартную комплектацию, хотя задний наклон M550i очевиден, а очень точное рулевое управление делает его очень интересным.

Дополнительный пакет Dynamic Handling стоит 3600 долларов и добавляет заниженную адаптивную подвеску M, активную стабилизацию крена и рулевое управление задними колесами. Эта высококлассная технология подвески обеспечивает ощущение ровной и сдержанной маневренности в поворотах. Для такого большого автомобиля – 4537 фунтов – M550i очень маневренный.

Такие вещи, как предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение и адаптивный дальний свет, входят в стандартную комплектацию M550i. Но вам придется доплатить, если вы захотите хорошие вещи; Пакет Driving Assistance Plus за 1700 долларов добавляет адаптивный круиз-контроль с центрированием полосы движения и поддержкой удержания полосы движения, в то время как пакет помощи при парковке за 800 долларов США включает камеру с обзором на 360 градусов и интеллектуального помощника по параллельной парковке.

Мы приветствуем эту опцию помощи при парковке, так как M550i является лучшей частью этого класса. Верхняя камера и дополнительные датчики позволяют сравнительно легко выезжать в труднодоступные места. Ассистент вождения Plus также необходим, поскольку расширенный пакет активной безопасности BMW является одним из лучших в отрасли. Технология центрирования полосы движения удерживает автомобиль прямо на полосе, а ускорение и торможение плавны до нуля.

BMW M550i – это самый экономичный вариант в своем классе, достигающий всего 17 миль на галлон по городу, 25 шоссе и 20 вместе взятых. Audi S6 (22 комбинированных) и Mercedes-AMG E53 (24 комбинированных) потребляют меньше топлива, чем Bimmer.

Однако следует отдать должное BMW, M550i также является единственным вариантом V8 в своем классе – и Audi, и Mercedes имеют умеренно-гибридные шестицилиндровые двигатели, что снижает их мощность, но повышает эффективность. Как и все продукты BMW с двухцилиндровым двигателем V8 с турбонаддувом, M550i потребляет только топливо премиум-класса, как и Audi и Mercedes.

BMW M550i xDrive является самым дорогим вариантом в сегменте по цене 77 795 долларов, включая 995 долларов в пункте назначения. Audi S6 стоит 75 445 долларов (включая 1045 долларов), а Mercedes-AMG E53 Sedan – от 74 950 долларов (1050 долларов). Наш тестер стоит 93735 долларов после опций, что немного дорого, но Audi S6 с аналогичными характеристиками может почти достигать 100000 долларов, в то время как E53 AMG, который мы тестировали в прошлом году, стоил чуть менее 102000 долларов.

Самым дорогим дополнением к этому автомобилю является пакет Dynamic Handling за 3600 долларов, за которым следуют пакет Executive за 2150 долларов, покраска за 1950 долларов и пакет помощи водителю за 1700 долларов. Необычные 20-дюймовые бронзовые колеса также стоят еще 1100 долларов, а добавление опции помощи при парковке – еще 800 долларов.

Если уронить глянцевую краску и приклеить колеса к основанию, вы сэкономите более 3000 долларов, которые мы рекомендуем. Хотя, если бы нам пришлось выбирать одно из них, бронзовые колеса остались бы. Кроме того, почти каждый дополнительный пакет кажется необходимостью; Оборудование активной безопасности на этом автомобиле безупречно, ассистент парковки значительно упрощает навигацию по парковкам, а пакет Dynamic Handling делает M550i похожим на фонарик M5.