Lime, Bird и VeoRide получили желанные разрешения в Нью-Йорк Сити. первый пилот электросамоката.
Департамент транспорта Нью-Йорка, который первоначально опубликовал в октябре запрос предложений по пилотному проекту, который должен был начаться в начале марта, обнародовал свой выбор в среду. Ожидается, что три компании начнут свою деятельность в Бронксе к началу лета, выпуская по 1000 электросамокатов каждая.
«После конкурсного отбора Bird, Lime и Veo представили модели электронных скутеров и тарифные планы, которые позволят ездить на большинство поездок менее чем за 5 долларов», – говорится в заявлении Департамента транспорта Нью-Йорка. «Новые велосипедные дорожки, запланированные в пилотной зоне в течение следующих двух лет, также повысят мобильность и безопасность электросамокатов».
Операторы микромобильности отчаянно конкурируют за все меньшее количество городских концессий. «Если вы можете сделать это в Нью-Йорке, вы можете сделать это где угодно, – говорит Фрэнк Синатра, – и выиграть Большой турнир». Apple играет огромную роль в определении того, какие операторы выживут, поскольку индустрия райдшеринга консолидируется под властью нескольких влиятельных игроков.
Bird уже присутствует в более чем 100 городах США, Европы и Ближнего Востока, в то время как Lime повсеместно присутствует примерно в 130 городах США, Европы, Ближнего Востока и Австралии. Эта победа укрепляет влияние, которое они уже имеют в отрасли. VeoRide из Чикаго, возможно, является аутсайдером этого трио, обслуживающего около 20 городов США, поэтому получение возможности работать в Нью-Йорке может изменить правила игры. уже прибыльный Компания. Это особенно актуально для города, который одновременно все еще опасается коронавируса и жаждет пообщаться с друзьями и семьей этим летом.
«Эта пилотная программа электросамокатов как нельзя лучше подошла к концу, поскольку Нью-Йорк фокусируется на предоставлении недорогих транспортных средств, которые позволяют жителям путешествовать на открытом воздухе в условиях социальной дистанции», – говорится в заявлении генерального директора Lime Уэйна Тинга. «Приветствуя новый вид транспорта на своих улицах, Нью-Йорк демонстрирует свою приверженность обеспечению устойчивого восстановления после COVID-19 – такого, которому не препятствуют разрушительные пробки на дорогах, которые сдерживают рост».
Superpedestrian и Spin – среди компаний, которые не были отобраны для участия в программе. Генеральный директор Superpedestrian Ассаф Бидерман заявил в своем заявлении, что компания гордится представленным предложением. «Мы знаем, что это только начало, и в каждом уголке города есть все больше сообществ, которые требуют новых, безопасных и устойчивых транспортных средств – то, что мы можем предоставить», – сказал он.
Несмотря на всеобщие фанфары, может быть предел тому, насколько далеко операции могут выйти за пределы Бронкса в будущем. Первая фаза пилотного проекта охватывает районы Восточного Бронкса, простирающиеся от Истчестера до Ван-Неста; вторая фаза простирается на юг до Саундвью и на восток до Эджуотера с еще 4 000-6 000 скутеров. Министерство транспорта заявило, что выбрало эти географические границы для достижения транзитных пустынь, которые не обслуживаются существующими программами проката велосипедов.
Этот последний момент важно отметить. Citi Bike, принадлежащий Lyft, имеет монополию на совместное использование микромобилей в Нью-Йорке, с велосипедными доками по всему Манхэттену, а также в некоторых частях Бруклина, Квинса и Южного Бронкса. Пока Закон 2018 года, разрешивший вводить в продажу электрические скутеры без док-станции в Нью-Йорке. направлена на то, чтобы «отдавать приоритет» вытяжкам без доступа к Citi Bike, пилотные зоны были разработаны специально, чтобы избежать дублирования с районами Бронкса, на которые нацелены планы расширения пристыкованного велосипедного парка.
Чего ожидать от пилота электросамоката в Бронксе
Представитель DOT сообщил TechCrunch, что помимо работы в соответствии с концепцией нулевого видения Нью-Йорка и целями в отношении акционерного капитала, DOT выбрал компании, которые будут играть с сильными механизмами правоприменения города, и это очень много включает в себя управление беспорядком на тротуарах с помощью специальных парковочных загонов и программного обеспечения для управления автопарком .
Lime намеревается объединить свои стратегии загона и парковки впервые в Нью-Йорке, чтобы гарантировать, что скутеры Gen 3 и Gen 4 не станут проблемой для сообщества. Он также будет полагаться на свое внутреннее программное обеспечение для управления парком и «аккуратную бригаду», которая будет патрулировать пилотную зону, чтобы сбалансировать скутеры.
«В местах с интенсивным движением, таких как транзитные станции, пассажиры должны парковаться в физических загонах для стоянки автомобилей с использованием передовой технологии геозон Lime», – сказал TechCrunch Фил Джонс, старший директор Lime по связям с правительством. Lime использует комбинацию бортовых и облачных вычислений для определения местоположения геозон, поэтому будет интересно посмотреть, как эта технология работает в таком густонаселенном городе, где даже в Google Maps часто возникают проблемы с размещением людей. «Используя наши LimeLocks, водители должны заблокировать свои электросамокаты на велосипедных стойках или в других местах, где разрешена традиционная парковка для велосипедов».
Veo также планирует внедрить блокировку парковки. чтобы скутеры не опрокидывались и не блокировали тротуары.
Пилотный проект охватит территорию площадью 18 квадратных миль, в которой проживает 570 000 жителей, 80% из которых – чернокожие или латиноамериканцы. Средний доход домохозяйства в Бронксе составляет 40 088 долларов США при уровне бедности 26,2%, согласно данным Бюро переписи населения США, поэтому городские власти уделяли первоочередное внимание вопросам справедливости при оценке операторов.
У Bird уже есть программа Access, которая предлагает неограниченные поездки для жителей с низким доходом, получающих государственную помощь в размере 5 долларов в месяц, и даже позволяет пассажирам расплачиваться наличными и разблокировать автомобили с помощью SMS. У Veo есть программа доступа, но непонятно на каких условиях.
Программа доступа Lime аналогична тем, что предлагает скидку 50% на поездки тем, кто получает государственную помощь, но с Нью-Йорком программа будет переименована в Lime Aid и расширится до передовые медицинские работники, учителя и представители исполнительского искусства, некоммерческих организаций и сферы гостеприимства – те, кто больше всего пострадал от пандемии. Lime также имеет соглашения с бюро по трудоустройству, такими как BronxWorks и Центр возможностей трудоустройства, о поиске сотрудников для пилотного проекта на местном уровне.
Около 11% жителей Бронкса в возрасте до 65 лет имеют инвалидность, поэтому DOT также оценивал операторов на основе доступности. Виктор Кализе, уполномоченный мэрии по делам людей с ограниченными возможностями, был одним из участников оценочной комиссии, поэтому Лайм сделал акцент на доступности для инвалидов.
Lime недавно запустила программу в Сан-Франциско, которая позволяет людям с ограниченными возможностями заказывать доступный скутер к себе домой с предварительным уведомлением за 24 часа, и компания намерена опробовать ту же услугу в Нью-Йорке. В рамках подготовки к пилоту из Бронкса Лайм спроектировал и построил семь различных типов транспортных средств для удовлетворения различных физических возможностей, включая трехколесный сидячий автомобиль для тех, кто испытывает трудности с балансировкой; двухколесное приседание для тех, кто долго не может стоять; своего рода самокат-тандем, чтобы тот, у кого проблемы со зрением или слепой, мог иметь с ним партнера с полным зрением; и трехколесный велосипед с корзиной для покупок. Эти автомобили доступны по запросу и будут доставлены непосредственно пользователям по запросу.
«Мы не хотели просто думать о том, что мощь человек с ограниченными возможностями хочет, но на самом деле пойти в сообщество инвалидов Нью-Йорка и поучиться у них », – сказал Джонс, отметив, что Лайм работал с Центром независимости инвалидов Нью-Йорка, а также с другими группами защиты до подачи заявки. . «Здесь есть громкое и яркое сообщество, и мы не просто решаем их проблемы, связанные с парковкой на улице, но и как они могут на самом деле использовать наши устройства, чтобы мы могли предоставить им значимые услуги».
Veo предложит свой стоячий электросамокат Astro и свой футуристический сидячий электросамокат Cosmo, потому что сидячие поездки более доступны для многих, особенно для тех, кто отправляется в дальние поездки. Компания также заявила, что она привержена требованиям ADA и будет производить навесное оборудование с электрическим приводом, которое позволит частным немоторизованным инвалидным коляскам работать как моторизованные устройства, доступными по запросу.
Что касается уменьшения пробок на дорогах и загрязнения воздуха, Veo также рекламирует свои водонепроницаемые, прочные, заменяемые батареи, которые не требуют бензинового фургона для замены батарей, но это можно сделать с помощью грузового велосипеда или даже Cosmo. У Lime также есть сменные батареи, но, согласно Ноябрьское сообщение в блоге, Bird до сих пор не реализовал эту технологию в полной мере.
Чтобы повысить безопасность, Bird недавно запустил режим для начинающих в качестве новой функции, созданной для Bird Two наряду с автономным экстренным торможением и обнаружением заноса. Это дает новичкам возможность мягкого ускорения, чтобы они могли постепенно набирать скорость.