преломление, новая автономная компания по поставке роботов, которая вышла из стелс-среды в среду на TC Sessions: Mobility, видит возможности в областях, которых избегает большинство стартапов AV: регионах с худшей погодой.
Компания, основанная университет Мичигана профессора Мэтью Джонсон-Роберсон и Рам Васудеван называют своего робота для доставки REV-1 «Златовласка автономных транспортных средств».
Пара имеет долгую историю с автономными транспортными средствами. Джонсон-Роберсон начал с участия в DARPA Grand Challenge в 2004 году и остался в научных исследованиях, а затем преподавал робототехнику. Карьера Васудевана была ограничена в Ford, работавшем над алгоритмами управления для автономных операций на снегу и льду. Оба работают вместе в программе робототехники Мичиганского университета.
REV-1 является легким и недорогим – на автомобиле отсутствуют дорогие лидарные датчики – он работает на велосипедной дорожке и предназначен для поездок под дождем или снегом, сообщил TechCrunch Джонсон-Роберсон, соучредитель и генеральный директор Refraction.
Робот, который дебютировал на сцене в Калифорнийском театре в Сан-Хосе во время мероприятия, размером с электрический велосипед. REV-1 весит около 100 фунтов и стоит около 5 футов в высоту и 4,5 фута в длину. Внутри робота находится 16 кубических футов пространства, достаточно места для четырех или пяти пакетов с продуктами.
Это не особенно быстро – максимальная скорость составляет 15 миль в час. Но так как он предназначен для велосипедных дорожек, это не обязательно. Эта более медленная скорость и легкая конструкция позволяют автомобилю иметь короткий тормозной путь около пяти футов.
Преломление имеет поддержку от eLab Ventures и грузовики венчурный капитал.
Потребители имеют аппетит и рассчитывают на товары по требованию, которые доставляются быстро. Но компании изо всех сил пытаются найти последовательные, надежные и экономичные способы удовлетворения этой потребности, сказал Боб Стефански, управляющий директор eLab Ventures.
Стефанки считает, что надежные роботы доставки Refraction меньшего размера позволят ускорить разработку технологий и смогут охватить большую зону обслуживания, чем конкуренты, работающие на тротуаре.
«Их транспортные средства также достаточно легки, чтобы развернуть их более безопасно, чем автомобиль с автоматическим управлением или большой робот», – отметил Стефански. «Рынок огромен, особенно в густонаселенных районах».
REV-1 использует систему из 12 камер в качестве своей основной системы датчиков, наряду с радиолокационными и ультразвуковыми датчиками для дополнительной безопасности.
«С экономической точки зрения не имеет смысла использовать лидар за 10 000 долларов для доставки еды за 10 долларов», – сказал Джонсон-Роберсон. Отказавшись от более дорогого лидарного датчика, они могут сохранить общую стоимость автомобиля до 5000 долларов.
Первое тестовое приложение компании с местными партнерами ресторана. Компания надеется наладить более тесные партнерские отношения в течение следующих шести месяцев. Но не ожидайте, что они будут на юго-западе или в Калифорнии, где тестируют многие другие автономные автомобильные компании.
«Другие компании не пытаются работать здесь зимой», – сказал Джонсон-Роберсон. «Это другая проблема, чем та, которую пытаются решить другие, поэтому мы надеемся, что это даст нам некоторое пространство для дыхания и некоторый шанс реализовать какую-то возможность».