Например, водители по-прежнему должны будут постоянно уделять внимание дороге. По словам экспертов по автоматизированному вождению, эти системы «оторваны» и «от рук», но они не будут «оторваны от глаз» или «без ума».
В настоящее время эти системы будут использоваться только на разделенных автомагистралях с ограниченным доступом с съездами и съездами. На этих дорогах есть запрещены пешеходы, велосипедисты или двойные припаркованные грузовики. Транспортные средства с этой технологией можно будет двигаться с относительно высокой скоростью, но только в простых дорожных ситуациях.
Брайан Реймер, исследователь транспорта из AgeLab Массачусетского технологического института, сказал, что пройдут десятилетия, прежде чем люди смогут покупать по-настоящему беспилотные автомобили, в которых люди ездят исключительно в качестве пассажиров.
До тех пор люди будут испытывать более высокий уровень «совместного вождения», в котором люди по-прежнему будут играть важную роль, наблюдая за компьютерами и механизмами, управляющими транспортным средством, и самостоятельно управляя автомобилем в сложных ситуациях, сказал он.
Не спускай глаз с дороги
Тем не менее, технология, которая будет представлена крупными автопроизводителями в этом году, будет делать больше, чем большинство так называемых передовых систем помощи водителю или ADAS.
Эта новая система Super Cruise самостоятельно справляется с изменением полосы движения по запросу водителя с помощью указателя поворота. По словам GM, также будет легче включить систему.
Super Cruise работает только на автомагистралях, которые ранее были нанесены компанией на лазерные карты в трех измерениях. Эти подробные данные трехмерной карты объединены с «обычными» цифровыми картами, чтобы позволить транспортным средствам оставаться на своих полосах движения даже во время движения по поворотам и избегания других транспортных средств. GPS-позиционирование, а также радарные датчики и камеры транспортных средств используются для того, чтобы водители могли снимать с рук все элементы управления и снимать их с ног.
Однако водителям все же нужно быть внимательными. Камера над спидометром и тахометром гарантирует, что водитель все время смотрит на дорогу. Или, по крайней мере, почти все время. Если водитель отводит взгляд от дороги более чем на несколько секунд, система перестанет работать.
Это важно, потому что Super Cruise, как и другие ADAS, не предназначен для замены человека-водителя. Он просто должен избавить водителя от рутинных задач по поддержанию полосы движения и избеганию других автомобилей. Но может возникнуть соблазн думать, что у машины все под контролем.
«Мы люди. Я имею в виду, что я больше этим не занимаюсь», – сказал Реймер из Массачусетского технологического института. «Я готов, вы знаете, возможно, доверять автоматизации немного больше, чем должен, пока что-то не пойдет не так, как надо».
Consumer Reports оценил систему Super Cruise как лучшую и самую безопасную из протестированных ими ADAS, во многом из-за этого. – камера, обращенная к водителю, – сказала Келли Фанкхаузер, руководитель отдела подключенных и автоматизированных транспортных средств группы потребителей. Teslaавтопилот рангом выше Супер Круиза, сказала она, если Tesla автомобили также непосредственно контролировали внимание водителя.
Слишком хорошо, чтобы быть правдой?
Эти системы вождения без помощи рук, вероятно, настолько близки, насколько покупатели автомобилей смогут надолго добраться до настоящего беспилотного автомобиля – несмотря на то, что некоторые автопроизводители утверждают, что утверждает обратное, говорят эксперты.
«Они наверняка будут переоценивать свои возможности», – сказал Фанхаузер.
Tesla заявила, что ее ПО Full Self-Driving, которое добавляет возможности автопилота, позволит автомобилю управлять самим собой даже в городских условиях.
Теперь, Tesla по-прежнему предупреждает, что водители должны постоянно обращать внимание, пока работает какая-либо из систем помощи водителю.
Реймер сказал, что датчики в Teslaавтомобили просто не позволяют по-настоящему управлять автомобилем в сложных условиях. в ближайшем будущем. В частности, Teslas Отсутствуют лидарные датчики, которые, по мнению большинства экспертов, необходимы для настоящего беспилотного автомобиля. Лидар отражает лазерный свет от окружающих объектов и определяет время, за которое световые волны возвращаются к датчику. Таким образом, момент за моментом создается трехмерное изображение окружающей среды автомобиля. Радар делает то же самое с радиоволнами, но лидар дает гораздо более подробную картину.
«Чтобы получить то, что я бы назвал прочной и надежной моделью окружающей среды вокруг транспортного средства, вам нужно будет добавить четвертую сенсорную технологию в дополнение к камерам, радарам и ультразвуку», – сказал Кей Степпер, старший вице-президент. президент по автоматизированному вождению и разработке систем помощи водителю поставщика автозапчастей Bosch. “В настоящее время [you’d have to add] лидар “.
Реймер из Массачусетского технологического института соглашается. Без точности лидара невозможно полностью избавить людей от вождения.
«Сделать это успешно в 9 случаях из 10, вероятно, возможно», – сказал Реймер. “Делая это достаточно надежно, я готов ходить по улице [with these cars around]? Другая история “.
В системах громкой связи GM и Ford не используются лидарные датчики, но они по-прежнему требуют от водителя-человека постоянного внимания.
Tesla, который обычно не отвечает на запросы СМИ, не отвечал на электронные письма и звонки о своих планах относительно системы полного самоуправления. Tesla Однако в прошлом генеральный директор Илон Маск заявлял, что система будет надежной и безопасной благодаря передовому программному обеспечению искусственного интеллекта, которое «извлекло уроки» из миллионов миль, пройденных Tesla транспортных средств. С разрешения водителей, TeslaПрограммное обеспечение для самостоятельного вождения работает постоянно в фоновом «теневом режиме».
«Они не будут выпускать настоящий продукт с полностью автономным вождением в течение некоторого времени, возможно, нескольких лет, если не произойдет серьезных прорывов», – сказал Брэд Темплтон, консультант отрасли автономного вождения. Tesla. «Даже в случае крупного прорыва они не сделают этого ни в этом году, ни в следующем».
«То, что я ожидал увидеть, – это побольше бесполезных вещей, которые на самом деле не очень полезны», – сказала она.