Несмотря на то, что цены на нефть рухнули в середине 1980-х годов, американцы все еще могли выбирать из множества новых автомобилей, созданных с учетом экстремальной экономии топлива в конце 1980-х и начале 1990-х годов. General Motors предложила построенный Suzuki Chevrolet Sprint и его преемника Geo Metro, в то время как Ford обратился к своим друзьям из Mazda за достойным конкурентом на рынке малолитражных суперкаров. Это был Ford Festiva, и прошлой осенью я нашел этот 90-й на кладбище в Северной Калифорнии.
Mazda не производила Festiva, которые мы получили в Северной Америке, хотя производила и продавала Festiva под маркой Ford в Японии. Вместо этого Ford обратился к своим друзьям из Kia Motors в Южной Корее, которые начали лицензионное производство версии Festiva, известной как Kia Pride, начиная с 1986 года. Начиная с 1988 модельного года, американизированные версии Pride поступали сюда из Южной Кореи. . Продажи продолжались в течение 1992 модельного года, после чего Pride второго поколения стал Ford Aspire в Северной Америке.
Festiva была простым транспортным средством. очень дешевый. Это полувысококлассный L Plus, поэтому его рекомендованная производителем розничная цена составляла 7 111 долларов (около 16 699 долларов в долларах 2023 года). Базовой моделью Festiva 1990 года была модель L, а ее цена составляла всего 6 319 долларов (сегодня 14 839 долларов).
Кажется, трудно превзойти 6319 долларов, но в 1990 году Aspire столкнулся с безжалостной ценовой конкуренцией. Ни один производитель, продающий новые автомобили в Соединенных Штатах, не мог превзойти Yugo GV за 4435 долларов по цене (это 10 415 долларов после инфляции), но немногие были готовы. достаточно храбрый, чтобы купить заведомо дрянную машину в стране, которая тогда начала распадаться. Hyundai предлагал гораздо больший и лучше оснащенный Excel всего за 5 899 долларов (сейчас 13 852 доллара), а Mitsubishi продавала тот же автомобиль по той же цене, что и Precis. Subaru Justy в том году стоил 5866 долларов (13 775 долларов сегодня), Geo Metro XFi стоил 5 995 долларов (14 078 долларов в костях или моллюсках 2023 года), а Toyota Tercel EZ стоил всего 6 488 долларов (15 236 долларов). Помните Daihatsu Charade? В 1990 году цена стикера Charade составляла 6 497 долларов (15 257 долларов).
Автомобили в этом ценовом диапазоне считались более или менее одноразовыми, но я нашел Festiva на свалке, которая преодолела барьер в 300 000 миль. Этот только что проехал 150 000 миль за свои 33 года.
1990 год стал первым модельным годом с электронным впрыском топлива в Festiva. Эта 1,3-литровая рядная четверка Mazda выдавала 63 лошадиные силы.
Это автомобиль только для Калифорнии, а не более дымная версия для 49 штатов.
Первоначальный покупатель этой Festiva решил потратить дополнительные 515 долларов на трехступенчатую автоматическую коробку передач. Это около 1209 долларов в сегодняшних деньгах. Кондиционер стоил бы еще 849 долларов (сейчас 1994 доллара), но здравомыслие возобладало, и этот автомобиль не получил такой опции.
Кто-то бросился за номерным знаком Красти, который был значительно дешевле коробки передач. В Калифорнии требуются передние номерные знаки, поэтому любой, кто водил эту машину, вероятно, время от времени подвергался преследованиям со стороны закона.
Кто-то установил кассетную деку Honda 1990-х годов, которая почти соответствует отверстию радиоприемника.
Если вам понравилась Festiva, вы все еще можете купить новую в Иране. Это связано с тем, что SAIPA начала лицензионное производство Kia Pride еще в 1993 году и продолжает продавать новые автомобили на этой платформе по сей день.
42 стандартных функции и шестилетняя гарантия на трансмиссию!
Это так аккуратно. Полный. Слово на улице.
Ой! Гордость!
SAIPA 131 и его многочисленные родственники для иранского рынка были построены в огромных количествах.
Эта SAIPA переживает обесценивание на глазах.
Версия SAIPA 141, производная от Pride, собиралась в Венесуэле и продавалась как Venirauto Turpial. Porque socialismo es tecnología y desarrollo industrial al servicio del pueblo.