Мы уже тестировали 2,0-литровый двигатель mStallion в Thar раньше и обнаружили, что он усовершенствованный, без вибраций и мощный. В этом заднеприводном аватаре нет никаких изменений в мощности четырехцилиндрового двигателя, который по-прежнему составляет 150 л. Это означает, что подача мощности остается плавной и линейной, предлагая при этом достаточное количество ворчания с самого начала.
Даже NVH остается под контролем при сильном нажатии, а TGDi ощущается как по-настоящему современный двигатель. Несмотря на то, что это бензиновый двигатель, запас крутящего момента в нижнем диапазоне оборотов более чем достаточен, и для крейсерских скоростей на шоссе двигатель будет комфортно разгоняться до 2000 об/мин. В городском потоке бензиновый двигатель тоже не вызывает нареканий.
Кроме того, автоматическая коробка передач также довольно отзывчива, но вы можете почувствовать, как она работает на засорах, будь то кик-даун или повышение передачи. С другой стороны, топливная экономичность была брешью в броне бензина Thar. Чтобы свести на нет более низкую топливную экономичность, была предусмотрена функция автозапуска и остановки. На этот раз мы не смогли выполнить наш обычный заезд на топливную экономичность, но MID показывал в среднем 10 км/ч в течение дня, когда мы проводим большую часть времени в городе, шоссе проходит взад и вперед от нашего места съемки, и немного немного неровной дороги.
Это подводит нас к потенциалу за пределами мощеных дорог. Когда цивилизация исчезнет, Thar RWD все еще сможет безмятежно болтать. Внедорожные углы и артикуляция здесь остаются неизменными. И почти нет такой трассы, которую Thar 4×4 не смог бы преодолеть, прежде чем переключиться на передаточное число 4H или 4L. Таким образом, Thar с задним приводом все еще может пересекать реки, преодолевать валуны и гравий и преодолевать пустыню. Но заядлые фанатики бездорожья, несомненно, с презрением отнеслись бы к идее Thar с приводом на заднюю ось. На самом деле, потребуются навыки закаленных в боях внедорожников, чтобы расклеить этот Thar 2WD там, где проскользнет версия 4×4.
Что касается езды, то конструкция с лестничной рамой делает Thar суровым гонщиком на любом дорожном покрытии, которое вы ему бросите. Тем не менее, мы знаем, что эта версия Thar предназначена для использования на дорогах с твердым покрытием, а не на проторенных дорожках, поскольку поездка не предназначена для этого. Он по-прежнему прыгает и прыгает, как обычный внедорожник с кузовом на раме, и не будет таким удобным, как должен быть для вашей поездки в клуб или в офис.
Но с суровой решимостью вы можете ехать по любой изрытой кратерами дороге, на которую вы рискуете. Без передней оси рулевое управление немного менее тяжелое, чем у версии 4×4, но оно все еще тяжелое для городского плаща и не является прогрессивным. Он имеет хорошую устойчивость на шоссе, но предлагает тренировку рук при маневрировании в городских джунглях.