Mahindra Thar 2WD Бензиновый Автоматический обзор первого привода

Мы уже тестировали 2,0-литровый двигатель mStallion в Thar раньше и обнаружили, что он усовершенствованный, без вибраций и мощный. В этом заднеприводном аватаре нет никаких изменений в мощности четырехцилиндрового двигателя, который по-прежнему составляет 150 л. Это означает, что подача мощности остается плавной и линейной, предлагая при этом достаточное количество ворчания с самого начала.

Левая задняя три четверти

Даже NVH остается под контролем при сильном нажатии, а TGDi ощущается как по-настоящему современный двигатель. Несмотря на то, что это бензиновый двигатель, запас крутящего момента в нижнем диапазоне оборотов более чем достаточен, и для крейсерских скоростей на шоссе двигатель будет комфортно разгоняться до 2000 об/мин. В городском потоке бензиновый двигатель тоже не вызывает нареканий.

Правый передний три четверти

Кроме того, автоматическая коробка передач также довольно отзывчива, но вы можете почувствовать, как она работает на засорах, будь то кик-даун или повышение передачи. С другой стороны, топливная экономичность была брешью в броне бензина Thar. Чтобы свести на нет более низкую топливную экономичность, была предусмотрена функция автозапуска и остановки. На этот раз мы не смогли выполнить наш обычный заезд на топливную экономичность, но MID показывал в среднем 10 км/ч в течение дня, когда мы проводим большую часть времени в городе, шоссе проходит взад и вперед от нашего места съемки, и немного немного неровной дороги.

Вид справа

Это подводит нас к потенциалу за пределами мощеных дорог. Когда цивилизация исчезнет, ​​Thar RWD все еще сможет безмятежно болтать. Внедорожные углы и артикуляция здесь остаются неизменными. И почти нет такой трассы, которую Thar 4×4 не смог бы преодолеть, прежде чем переключиться на передаточное число 4H или 4L. Таким образом, Thar с задним приводом все еще может пересекать реки, преодолевать валуны и гравий и преодолевать пустыню. Но заядлые фанатики бездорожья, несомненно, с презрением отнеслись бы к идее Thar с приводом на заднюю ось. На самом деле, потребуются навыки закаленных в боях внедорожников, чтобы расклеить этот Thar 2WD там, где проскользнет версия 4×4.

Правая задняя три четверти

Что касается езды, то конструкция с лестничной рамой делает Thar суровым гонщиком на любом дорожном покрытии, которое вы ему бросите. Тем не менее, мы знаем, что эта версия Thar предназначена для использования на дорогах с твердым покрытием, а не на проторенных дорожках, поскольку поездка не предназначена для этого. Он по-прежнему прыгает и прыгает, как обычный внедорожник с кузовом на раме, и не будет таким удобным, как должен быть для вашей поездки в клуб или в офис.

Правый передний три четверти

Но с суровой решимостью вы можете ехать по любой изрытой кратерами дороге, на которую вы рискуете. Без передней оси рулевое управление немного менее тяжелое, чем у версии 4×4, но оно все еще тяжелое для городского плаща и не является прогрессивным. Он имеет хорошую устойчивость на шоссе, но предлагает тренировку рук при маневрировании в городских джунглях.