Во-первых, давайте проясним, что, хотя это был автомобиль, снятый с конвейера, он не был конечным продуктом, в котором многие функции не были активированы. XUV 400 питается от аккумуляторной батареи емкостью 39,4 кВтч. Двигатель развивает впечатляющие 147 л.с. и 310 Нм крутящего момента. У 400 также есть три режима вождения, и нет, это не молния-зап-зум; вместо этого на этот раз это весело, быстро и бесстрашно.
Начиная с Fun, это наименее мощный режим. Рулевое управление здесь самое легкое, а реакция дроссельной заслонки самая сдержанная. Быстрый режим немного ускоряет ход, и руль становится более тяжелым. Разница в приемистости сразу заметна, и здесь она намного резче. В режиме «Бесстрашный», по крайней мере, в этой опытной модели, нужно было буквально быть бесстрашным. Ускорение, как и ожидалось, здесь самое сильное, и с еще не активированной системой контроля тяги XUV 400 просто мгновенно зажжет свои передние колеса. Mahindra утверждает, что время разгона от 0 до 100 км/ч составляет 8,3 секунды, что немного быстрее, чем у Nexon. Пока мы вели машину в закрытых условиях, в реальном мире XUV 400 должен иметь более чем достаточную производительность для повседневного использования.
Что мы также заметили, так это качество езды. Mahindra оснастила модель 400 амортизаторами с MTV-CL и частотно-зависимым демпфированием, которые мы также видим в XUV 700 и новом Scorpio N. И мы можем сказать, что они отлично работают. Хотя у нас не было симуляции плохой дороги на объекте Mahindra, нам удалось пройти через некоторые полосы грохота и скоростные тормоза. Качество езды кажется податливым и должно очень хорошо работать на дорогах.
Управляемость тоже довольно хорошая, XUV 400 предлагает приличное ощущение руля. Крен кузова хорошо контролируется, но тогда мы не могли толкнуть его полностью из-за отсутствия контроля тяги. Входя в поворот, XUV 400 зажигал свои шины из-за недостаточной поворачиваемости и в конечном итоге ехал прямо, если мы полностью не сбросили газ. Надеюсь, после включения контроля тяги станет намного лучше.
Переходим к важным аспектам, дальности и зарядке. Mahindra заявляет, что сертифицированный ARAI запас хода составляет 456 км. Мы не могли измерить эту цифру во время вождения автомобиля, потому что дисплей в наших автомобилях не показывал запас хода и процент заряда батареи. Но мы ожидаем, что реальный запас хода будет чуть выше 350 км, что мы и проверим, как только машина будет запущена.
Что касается зарядки, аккумулятор можно зарядить от 0 до 80 % с помощью быстрого зарядного устройства постоянного тока мощностью 50 кВт всего за 50 минут, а с розеткой 7,2 кВт/32 А требуется 6 часов 30 минут для зарядки 0–100 % и столько же. достигается за 13 часов при использовании стандартной бытовой розетки 3,3 кВт/16 А. Во время презентации XUV400 Mahindra заявила, что в настоящее время она работает над планами с различными партнерами по зарядке для придорожной зарядки, зарядных станций в выставочных залах и вариантов домашней зарядки. Об этих планах компания объявит ближе к запуску автомобиля в начале января 2023 года.