2022 год был тем годом, который заставил нас задуматься: «Какое время, чтобы быть живым и сообщать о транспорте». В этом году доминировали разговоры о реалиях вывода на рынок беспилотных автомобилей, потенциальных потрясениях в экономике гастарбайтеров, драмах микромобильности и, конечно же, обо всем остальном. Tesla.
Мы просмотрели наши самые успешные истории о транспорте, чтобы определить, что для вас, наши дорогие читатели, было наиболее важным.
Кредиты изображений: Арго ИИ
Стартап автономных транспортных средств Argo AI ворвался на сцену в 2017 году с инвестициями в миллиард долларов. Сегодня компания больше не существует после того, как Ford и Volkswagen отказались от своих инвестиций.
Это потрясло мир AV, особенно потому, что Арго запускал пилотный роботакси с Lyft в Остине и тестировал беспилотные технологии в Майами. Закрытие компании сигнализировало о двух вещах: (1) для компаний, занимающихся технологиями автономного вождения, надвигается еще один раунд консолидации, и (2) до масштабного внедрения технологии автономного вождения уровня 4 еще далеко.
И Ford, и VW решили направить свои инвестиции на более краткосрочные пути к прибыльности, в частности на автономию 2-го и 3-го уровней или усовершенствованные системы помощи водителю. Джим Фарли, генеральный директор Ford, также сказал, что, по его мнению, автопроизводителю не нужно самостоятельно разрабатывать технологию L4, но он может в будущем передать ее на аутсорсинг.
Кредиты изображений: подвижность затвора
Это транспортная загадка года. Что случилось с Bolt Mobility, стартапом в области микромобильности из Майами, соучредителем которого является олимпийский чемпион Усэйн Болт? В августе мы сообщали, что компания исчезла с нескольких своих рынков в США, оставив города с брошенным оборудованием, безответными звонками и электронными письмами и множеством вопросов. Кроме того, по крайней мере в одном городе, Портленде, остались невыплаченные сборы.
Никто, ни TechCrunch, ни многие городские власти, не смогли связаться с компанией, чтобы спросить, что случилось и что она планирует делать со всем оборудованием, которое компания оставила на земле.
Похоже, что компания вышла из бизнеса, не проявляя активности в социальных сетях с июля, несмотря на то, что годом ранее она переживала всплеск роста. Bolt начал 2021 год с приобретения активов Last Mile Holdings, открыв для стартапа 48 новых рынков. Это просто доказывает, что в микромобильности сложно выиграть, даже если кажется, что шансы в вашу пользу.
Если у кого-то есть какая-либо информация о Bolt Mobility, я все еще умираю от желания узнать, что там произошло.
Кредиты изображений: Крайслер
Потому что кто не любит родео? В апреле на Нью-Йоркском автосалоне старые и начинающие автопроизводители объединились, чтобы продемонстрировать свои предложения по электромобилям. Вот те, которые привлекли наше внимание в этом году:
- Первый компактный кроссовер Alfa Romeo, Alfa Romeo Tonale 2023 года.
- Chrysler Airflow Graphite Concept — стильный кроссовер с возможностями уровня 3.
- Jeep Grand Cherokee High Altitude 4xe, полноразмерный гибридный внедорожник.
- Пышный родстер Deus Automobiles, гиперкар Vayanne EV.
- Indi One от Indi EV, кроссовер, ориентированный на образ жизни, со встроенным игровым компьютером.
- Малолитражный внедорожник Kia Niro 2023 года доступен с гибридной силовой установкой, PHEV или EV.
- Kia также продемонстрировала свой концепт EV9, квадратный внедорожник, который, как ожидается, появится на рынке США в 2023 году.
- Концепт Genesis X Speedium — купе со смелым дизайном.
- Два внедорожника Vinfast, VF8 и VF9.
Кредиты изображений: Майкл Гонсалес / Getty Images
За один день до Tesla открыл свою гигафабрику в Берлине в марте, генеральный директор Илон Маск дразнил запуск Tesla«Мастер-план, часть 3», который в значительной степени опирается на темы искусственного интеллекта и масштабирования операций до «экстремальных размеров».
“Крупный Tesla объекты будут увеличены до экстремальных размеров, что необходимо для того, чтобы отдалить человечество от ископаемого топлива и искусственного интеллекта», — Маск. твитнул в это время. «Но я также включу разделы, посвященные SpaceX, Tesla и The Boring Company».
Часть 3 генерального плана Маска Tesla — первая, в которой упоминаются другие компании Маска. Примечание: это было опубликовано до того, как Маск купил Twitter.
Краткий обзор первой и второй частей. Первая часть была опубликована в блоге 2006 года, описывающем доказательство концепции Теслы и касалась создания спортивного автомобиля и использования средств для создания более доступных автомобилей, а также обеспечения производства электроэнергии с нулевым уровнем выбросов. Во второй части, вышедшей спустя десятилетие, обсуждались планы по разработке аккумуляторных батарей и выпуску новых моделей, в том числе пикапа и внедорожника.
Позже в том же году Маск раскрыл более подробную информацию о своем Генеральном плане, часть третья. Согласно общекорпоративному собранию, обоснование плана звучит так: «Как добиться достаточного масштаба, чтобы фактически изменить всю энергетическую инфраструктуру на Земле?»
Кредиты изображений: Джина Мун / Bloomberg / Getty Images
Война России в Украине привела к резкому росту мировых цен на бензин в начале этого года. В марте, в начале войны, Uber и Lyft отреагировали, добавив временные топливные надбавки к тарифам пассажиров, чтобы помочь водителям покрыть растущую стоимость топлива.
The Rideshare Guy, блог и подкаст, посвященный тому, чтобы помочь водителям совместных поездок зарабатывать больше денег и быть в курсе отраслевых новостей, провел опрос своего сообщества водителей Uber и Lyft в США и обнаружил, что 43% уволились или стали меньше ездить из-за высоких цен на бензин. До объявления топливных сборов этот показатель составлял 53%.
Многие водители сказали, что доплаты недостаточно, и хотели бы видеть надбавку за милю, чтобы учесть более высокие затраты на топливо в дальних поездках, а не фиксированную ставку.
Водитель Lyft сказал TechCrunch, что доплата является «оскорблением для водителей».
Эта статья важна сегодня, потому что в ней обобщается очень много тем: наша способность как биологического вида впадать в панику в момент роста цен на товары; продолжающееся ухудшение состояния временных работников; тонкий танец, который Uber и Lyft разыгрывают, пытаясь успокоить водителей, но, похоже, никогда не делают это так, чтобы это было действительно значимо.
Еще одной важной новостью в этом году стало предложенное Министерством труда решение о статусе фрилансеров и последующее падение цен на акции компаний, работающих с приложениями. Если это правило будет принято, гиг-работникам будет легче претендовать на статус занятости, если они смогут доказать, что они финансово зависят от компании. Водители, которые чувствуют, что на них не только постоянно влияют макроэкономические события, но и практически не защищены Uber и Lyft, возможно, молятся о реальных переменах на федеральном уровне.