Когда автолюбители думают о Honda, велика вероятность, что на ум придут Civic или Accord (хорошо, возможно, S2000 или CRX тоже). Это имеет смысл, ведь они не только производятся десятилетиями, но и могут похвастаться почти непрерывным превосходством и сильной лояльностью к бренду. Однако за последние 25 лет еще одна Honda медленно, но верно поднялась в чартах продаж и в процессе стала самой важной моделью Honda. Правильно, Хонда CR-V.
Наряду с Toyota RAV4, CR-V помог изобрести сегмент компактных кроссоверов, каким мы его знаем. Представленный в конце 1995 года в Японии и выпущенный в США в качестве модели 1997 года, оригинальный CR-V породил четыре последующих поколения, шестое из которых сегодня представлено как Honda CR-V 2023 года. За это время он превратился из простой утилитарной «комфортной малолитражки» в гораздо более мощную, изысканную и даже роскошную модель. Тем не менее, в каждом поколении CR-V демонстрировал мастерство Honda в создании продуманной внутренней упаковки, семейного пространства и отличительных особенностей. О, и то самое, что в первую очередь вызвало такую лояльность к Civic и Accord: надежность.
CR-V, это твоя жизнь.
Первое поколение: 1997-2001 гг.
Оригинальный CR-V заложил основу для каждой модели. В его основе лежала платформа Civic с поперечным расположением четырехцилиндрового двигателя и передним или полным приводом. Но он был выше, крупнее и имел более крупный и мощный двигатель, чем автомобиль, на котором он был основан. По словам Хонды, дизайн и назначение автомобиля были частично вдохновлены «трекинговой» или походной обувью. Он должен был быть жестким и спортивным, но не устрашающим и презентабельным для многих случаев. Эти цели также отражены в названии: CR-V расшифровывается как «Комфортный малолитражный автомобиль».
Дизайн автомобиля отражает прочное всесезонное предназначение автомобиля. Он отличался черными прорезиненными бамперами и соответствующей обшивкой дверей, которые даже сегодня являются основными элементами сегмента небольших кроссоверов. В конце концов были предложены версии с большей отделкой в цвет кузова. У него был похвальный дорожный просвет в 8,1 дюйма, что значительно превосходит CR-V 2022 года. Углы въезда, отрыва и съезда составляли 31, 23 и 29 градусов соответственно. Полноразмерная запаска была установлена на двухсекционной задней двери с боковыми петлями (сначала поднимите стекло, распахните дверь). Тем не менее, Honda позаботилась о том, чтобы в бампере было место, чтобы опустить эту запаску для обзора сзади. Несмотря на прочную облицовку, общий дизайн оставался чистым, простым и продуманным. Углы были закруглены, чтобы автомобиль оставался маленьким и легко маневрировал; задние фонари были установлены высоко, чтобы их не засыпало грязью, грязью или снегом; и площадь остекления была сохранена большой для видимости.
Некоторые другие изящные функции также были включены внутрь. У CR-V был совершенно плоский пассажирский пол, поэтому никому не приходилось беспокоиться о трансмиссии или выхлопном туннеле, сидя в середине сзади (помните, что большинство внедорожников в то время базировались на грузовиках и стандартно поставлялись с задним приводом). . Хонда также оставила пространство между передними сиденьями открытым для облегчения доступа к задней части, как в минивэне. Выдвижной поднос может заполнить пространство для хранения чашек и других предметов. Пол грузового отсека также мог выдвигаться и превращаться в стол для пикника, который отлично подходил бы для кемпинга или выезда на задний двор (старший редактор Джеймс Рисвик сообщает, что его мать использовала стол для пикника своего CR-V на школьных мероприятиях PTA). Для тех же возможных целей под столом для пикника располагалось водонепроницаемое дренируемое отделение. В Японии у CR-V даже была доступна GPS-навигация. Он был установлен на приборной панели и имел органы управления на панели, которая могла выступать в качестве пульта дистанционного управления.
Поскольку он был основан на платформе Civic, CR-V был похож на него и другие модели Honda того времени. Он отличался независимой подвеской на двойных поперечных рычагах на всех четырех углах. У него был четырехцилиндровый двигатель серии B, и он был в основном переднеприводным. Но двигатель был увеличен до 2,0 литров для CR-V в США, и он выдавал 126 лошадиных сил и 133 фунт-фут крутящего момента. Первоначально он предлагался с четырехступенчатой автоматической коробкой передач, а затем с пятиступенчатой механической коробкой передач. Передний и полный привод были доступны на протяжении всего поколения.
Второе поколение: 2002-2006 гг.
Следующая Honda CR-V явно эволюционировала от оригинала с главной целью — сделать его лучше во многих отношениях. Это был, безусловно, более смелый дизайн с еще большими задними фонарями и формой, близкой к Звездный путь шаттл. Даже интерьер получил некоторые уникальные штрихи, такие как уникальный ручной тормоз, встроенный в приборную панель, которая выглядела как ручка управления реактивным истребителем. Дорожный просвет остался тем же 8,1 дюйма, но его углы въезда, разгона и съезда стали хуже, чем раньше.
Однако новая модель была крупнее. В целом он был на дюйм длиннее и на 1,3 дюйма шире. У него было больше внутреннего пространства, в том числе больше грузового пространства. За задними сиденьями он увеличился с 29,6 кубических футов до 33,5 (это был бы хороший показатель даже в сегодняшнем сегменте компактных внедорожников). Со сложенными сиденьями объем увеличился с 67,2 кубических футов до 72. Эти задние сиденья получили дополнительную функциональность благодаря скользящей регулировке. Honda даже предложила откинуть передние сиденья вниз, чтобы они совпали с задними сиденьями, для салона, похожего на салон, как это позже будет рекламироваться в Honda Fit. CR-V второго поколения также сохранил плоскую открытую планировку и выдвижной стол для пикника. Задняя дверь по-прежнему откидывалась, но теперь была цельной.
Эта версия CR-V претерпела значительные механические изменения. Он снова был основан на той же платформе, что и современный Civic, но вместо двухрычажной подвески он перешел на стойки MacPherson спереди. В США двигатель был еще больше – 2,4 литра, и теперь это был двигатель K-серии с системой VTEC. Мощность была значительно увеличена до 160 лошадиных сил и 162 фунт-фут крутящего момента. И снова были доступны передний и полный привод, а также четырехступенчатая автоматическая и пятиступенчатая механическая коробка передач.
Третье поколение: 2007-2011 гг.
Третий CR-V является наименее эволюционным из группы. Визуально он меньше всего похож на модели, которые были непосредственно до и после. С философской точки зрения это представляло собой более революционное изменение для компактного внедорожника Honda, поскольку он был менее утилитарным, более похожим на автомобиль и предназначен в первую очередь для семейного использования на дорогах. Honda заявила, что это отражение интереса покупателей. Цель состояла в том, чтобы сохранить практичность, но сделать CR-V более похожим на автомобиль. Стиль отражал это. Некрашеные бампера исчезли, а облицовка была значительно уменьшена. Откидная задняя дверь была заменена традиционной задней дверью. Запаска, установленная сзади, также была перемещена под автомобиль, что привело к гибели водонепроницаемого отсека и стола для пикника. Внутри CR-V получил более причудливые пластиковые детали с отделкой из искусственного металла. Его можно было бы даже иметь с центральной консолью, если бы вы не были поклонником проема между сиденьями в стиле минивэна.
Многие из этих изменений принесли пользу. Перемещение запаски под CR-V, а также снижение дорожного просвета до 7,3 дюйма снизили центр тяжести. Это также помогло укоротить CR-V на 3,1 дюйма. И несмотря на то, что на самом деле он был короче, внутри он был просторнее. Грузоподъемность варьировалась от 35,7 до 72,9 кубических футов. Хонда также предложила многоуровневую грузовую полку для организации вещей (функция, которую можно использовать в этом поколении) и сохранила выдвижное заднее сиденье. .
Механически это была та же базовая компоновка, что и у предыдущего CR-V. Он снова использовал 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель VTEC мощностью 166 лошадиных сил и 161 фунт-фут крутящего момента. К сожалению, от механической коробки передач отказались, но автоматическая коробка передач получила другое передаточное число для пяти скоростей. И, конечно же, были доступны передний и полный привод.
Четвертое поколение: 2012-2016 гг.
Эта версия CR-V может быть наименее интересной. Он вырос на 1,5 дюйма в длину, но потерял еще больше дорожного просвета (с 6,4 до 6,8 дюйма). Он получил немного грузового пространства с поднятыми сиденьями, но потерял примерно столько же со сложенными сиденьями. Он потерял сдвижное заднее сиденье, но получил дистанционно складывающиеся спинки задних сидений. Стиль сохранил более дорожную атмосферу своего предшественника, но был более безопасным и менее интересным. Интерьер также пострадал, поскольку Honda в эту эпоху сокращала расходы так, как не делала ни до, ни после .
Механически это было в основном переносом для начала. У него был 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель, хотя теперь он выдавал 185 лошадиных сил и 165 фунт-фут крутящего момента. Он снова работал в паре с пятиступенчатым автоматом. Но позже в этом поколении двигатель был обновлен, увеличив крутящий момент до 181 фунт-фут крутящего момента. С этим изменением двигателя Honda заменила пятиступенчатый автомат на первый вариатор CR-V. Эта трансмиссия привнесла нечто совершенно неожиданное для Honda CR-V: ненадежность. Это вызовет головную боль как у владельцев, так и у Honda.
Пятое поколение: 2017-2022 гг.
Визуально это поколение было в значительной степени развитием своего предшественника, хотя и с более изогнутым кузовом и низкой выступающей передней панелью. Тем не менее, этот CR-V был основательным усовершенствованием с многочисленными интересными изменениями. Он стал больше по размеру чуть более чем на дюйм в большинстве направлений, что также дало ему больше грузового пространства, чем любой из его предшественников. У него также был больший дорожный просвет: от 7,8 до 8,2 дюйма. Интерьер, тем временем, может похвастаться улучшенными материалами, более привлекательным дизайном и сокращением промежутка между передними сиденьями. Также было больше технологий, хотя они не были особенно хорошо реализованы, и клиенты часто жаловались.
Но большие изменения для CR-V были под капотом. Общая компоновка осталась прежней, но на этот раз двигатель с турбонаддувом впервые в истории CR-V был доступен в США (турбодизельные модели были доступны в Европе в предыдущих поколениях). Это был 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель без VTEC мощностью 190 лошадиных сил и 179 фунт-фут крутящего момента. Это был дополнительный двигатель, и в первые два года у него было много проблем, но в целом это был двигатель CR-V, поскольку он был и более мощным, и более эффективным. Стандартным двигателем был тот же 2,4-литровый безнаддувный двигатель, что и раньше. Оба были соединены с вариаторами (проблемы с трансмиссией предыдущего поколения были устранены), а также предлагались передний и полный привод.
Однако это была не единственная большая трансмиссия. В 2020 году Honda представила гибрид CR-V. Он отличался безнаддувным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем, а в сочетании с электродвигателями общая мощность составляла 212 лошадиных сил и 232 фунт-фут крутящего момента. Полный привод был единственным вариантом. И в дополнение к тому, что это самый мощный CR-V, Hybrid был и самым экономичным, поставляя 40 миль на галлон в городе, 35 на шоссе и 38 в комбинированном режиме. Это была версия, которую мы больше всего рекомендовали.
Связанное видео: