Программа прибытия и езды
Прошло два года с момента появления первых случаев заболевания Covid -19, и с тех пор практически все, включая мир автоспорта, перенесло его воздействие. До недавнего времени всеобщая осведомленность и строгие ограничения удерживали всех подальше от гоночных трасс, но, к счастью, все немного успокоилось, хотя пандемия еще далека от завершения. Нам, энтузиастам, может потребоваться некоторое время, чтобы привыкнуть к «новой норме», но приятно видеть, что автоспорт снова открывается, то есть с социальным дистанцированием и ограничениями, связанными с Covid-19. MMRT, например, открыл свои ворота для гонок национального уровня и общественных дней трека.
Совсем недавно это популярное место проведения гонок объединилось с Volkswagen Motorsport India, чтобы дать энтузиастам возможность прокатиться на их гоночном Polo. Фактически, клуб также предлагает более быструю версию Vento, но Polo с его более короткой колесной базой и почти без каких-либо свесов всегда был более приятным и увлекательным для езды по MMRT. Помня об этой повестке дня, мы решили выделить себе немного времени и посмотреть, на что похожа программа Volkswagen Motorsport «Приезжай и езжай».
Так что все очень просто. Вы выкладываете 9000 рупий, чтобы забронировать себе слот, и бум! Вы профессиональный автогонщик, надевающий гоночный костюм и все другое защитное снаряжение на 25-минутную тренировку. На самом деле все не так просто. Вождение по треку – это не просто сесть в быструю машину и отправиться на прогулку всей своей жизни. Перед началом веселья необходимо соблюдать протоколы безопасности, и в этом случае, хотя плата не включает в себя никаких форм обучения, вас будут сопровождать эксперты VW Motorsport. Фактически, сессия состоит из инструктажа, похожего на классную, где водители знакомятся с гоночной машиной и с тем, что она может делать, помимо оценки вождения по треку и крайне важного инструктажа по безопасности. Что касается включений, то за 9000 рупий вы получите 25-минутное время трека, а также стоимость топлива и шин. Тем не менее, можно зарезервировать максимум четыре слота в день, что составляет чуть меньше двух часов езды по треку, но, опять же, этого более чем достаточно для нас, моральных принципов, в надлежащем гоночном автомобиле, способном тащить огромные силы перегрузки через углы.
Этот гоночный Polo, на самом деле, совсем другое животное по сравнению с дорожным Polo GT TSI, который у нас был на Track Day в этом году. У него все еще есть четыре двери, полностью светодиодные фары (очевидно, из европейской спецификации Polo) и дворники, но это почти все. Это комбинация знаменитого GTI с набором гоночных технологий для максимальной атаки. Начиная с двигателя, 1,8-литровый двигатель представляет собой тот же агрегат серии EA888, что и предыдущие модели GTI, но здесь он развивает 205 л.с. и 320 Нм крутящего момента благодаря высокопроизводительному впуску, гоночному блоку управления двигателем и невероятно громкой выхлопной системе. Вся эта мощность передается на передние колеса через 6-ступенчатую секвентальную коробку передач – настоящую коробку передач с подрулевыми переключателями. Само собой разумеется, что подвеска также была сильно модернизирована с регулируемыми амортизаторами и заниженными пружинами. Между тем, тормозные функции выполняются за счет установки универсальных дисков с более мощными суппортами и гоночной АБС.
Поло Race-spec на MMRT
Проще говоря, Polo с гоночной спецификацией – это абсолютный бунт на MMRT, однако вам нужно подумать о нем, чтобы хотя бы поцарапать поверхность его потенциала. Система управления гусеницей берет все, что может подбросить двигатель с турбонаддувом, и превращает его в кощунственную скорость. У вас есть регулируемые катушки, гладкие гоночные шины и надлежащая аэродинамика, так что в целом уровни сцепления огромны, и нужно быть действительно храбрым, чтобы преодолеть механическое сцепление, которое может предложить этот автомобиль. После нескольких сессий жесткого вождения я понял, что в принципе нужно нажимать на акселератор, а не ласкать его на всех длинных скоростных поворотах, таких как C7 и C9 на MMRT. Что касается ощущений и обратной связи, рулевое управление на гоночном Polo просто потрясающее – оно невероятно быстрое и весит должным образом, когда вы применяете больше блокировки. В сочетании с захватом передней оси, похожим на пиявку, рулевое управление вселило в меня такую уверенность, что нужно было просто опустить его перед вершиной, особенно на участке обратного хода после C3, который ведет на первую из двух основных прямых.
Давайте будем честными, это не совсем прямолинейная машина. Фактически, повороты – это то место, где гоночная Polo сияет, но при этом обладает большой мощностью. 210 л.с. в машине такого размера могут означать только фейерверк на трассе вроде MMRT. По большей части управляемость и сцепление с дорогой этой экстремальной машины вселяют полную уверенность, даже несмотря на то, что под рулем есть некоторая мощность. Тормоза на нашем конкретном гоночном автомобиле также были суперсильными благодаря универсальной настройке дисков, но гоночную ABS сложно регулировать, и я подозреваю, что у начинающих водителей могут возникнуть блокировки при снижении скорости. Тем не менее, резкое торможение никогда не мешает автомобилю, и гонщик Polo поворачивает и удерживает желаемую линию намного дольше и на скоростях, которые вы даже не подумаете, это возможно для хэтчбека.
Теперь, чтобы иметь возможность пристегнуться к нему, вам нужно как минимум 9000 рупий за сеанс плюс дополнительные расходы на защитное снаряжение, включая гоночный костюм, обувь, перчатки и шлем. Несмотря на то, что это приносит большие деньги, вы приобретаете подлинные впечатления от гоночного автомобиля на территории, наполненной адреналином, и машину, которая всегда жаждет скорости и жаждет ехать на пределе.
Посетите социальные сети VW Motorsport India для бронирования и получения информации о будущих мероприятиях Arrive and Drive, щелкнув здесь.
Картины Капила Ангана и Каустубха Ганди