Вступление
Время круга: 2 минуты 13 секунд
Мощность и вес: 109 л.с. и 175 Нм, 1041 кг
Шины: Передние: Goodyear Assurance 195/55 R16, сзади: 195/55 R16
Вступление
Вы спросите, почему здесь продукт более 10-летней давности! Есть две причины, по которым Volkswagen Polo находится на гоночной трассе. Во-первых, Volkswagen принес удовольствие от трека, сделал автоспорт популярным, а индийские гонки – доступными для масс. Как приезд-и-драйв, когда вы просто платите, приезжаете на трассу и водите подготовленный VW! Этот бренд является синонимом гонок. Во-вторых, более 10 лет мало что изменилось. Это так много говорит о качестве сборки и долговечности. Кстати, о новом двигателе с новой автоматической коробкой передач, ну, я знаю, что здесь мне пришлось забыть о забавах с ручным переключением передач. Тем не менее, с его огромной силой в динамике, размышлять больше не приходится. Итак, могу ли я ожидать от этого повседневного героя наилучшего сцепления и превосходной динамики? Был только один способ узнать. Водить машину!
Введение в гоночную трассу
Гоночная трасса Madras Motor Race Track в Ченнаи – отличное место, чтобы раздвинуть границы управляемости автомобилей. Это не трек, который предпочитает лошадиные силы; вместо этого автомобиль с отличной балансировкой шасси – вот что действительно сияет на этой ухабистой 3,7-километровой плавной трассе. Кстати, сразу после короткого старта прямая – это быстрая и ухабистая С1. Затем нужно сбросить большую скорость для правши C2. C7, как мы выяснили, сложнее всего освоить, так как это длинная правая рука, которая постоянно затягивается и имеет двойную вершину. Хороший выход из C7 важен, потому что он ведет ко второму из двух действительно быстрых разделов MMRT.
Отслеживание опыта
| Время круга | C5 Apex Speed | C7 Apex Speed | C10 Скорость апекса | Максимальная скорость |
| 2 мин. 13,99 сек. | 78,15 км / ч | 90,46 км / ч | 58,38 км / ч | 139,72 км / ч |
И мы ехали не только «по трассе», но и «в» и «из» Мумбаи-Ченнаи. Он действительно поддерживает хороший темп благодаря двигателю с турбонаддувом, который оправдывает себя своим низким ворчанием. Это трехцилиндровый двигатель, увеличение шума которого, к счастью, сопровождается увеличением скорости автомобиля. Благодаря широкому диапазону мощности и крутящему моменту 175 Нм, доступному уже при 1750 об / мин. Когда обороты превышают 2000 об / мин, вы можете почувствовать, как автомобиль движется с энтузиазмом. Есть сильная тяга с более резким откликом на газ. Довольно симпатично. Дело не в том, что вы не можете разглядеть эту турбо-задержку, но это скорее легкий удар, когда турбо включается. Делает это быстро и с энтузиазмом, чтобы идти больше, просит об этом. Конечно, здесь нет резкого толчка, но отдача мощности происходит мгновенно. И результаты очевидны с хорошими скоростями, которые могут быть достигнуты через C5, C7 и даже C10.
Тогда его обращение очень сдержанное. У него тяжелое рулевое управление, без обратной связи, но быстрое и точное. Его отклик впечатляет даже вне центра, а благодаря плавности он держит вас в курсе. То, как он держится за нос, превзошло все мои ожидания. Polo просто устремляется в указанном направлении. Эффективное управление тяговым усилием и хорошее сцепление с дорогой – вот главные отличия i20 turbo DCT. В результате VW с временем круга 2 минуты 13,99 секунды был на три секунды быстрее на MMRT, даже если i20 имел немного более высокую максимальную скорость. У Polo хорошее сцепление с дорогой, а его система ESP лучше управляет сцеплением без потери мощности, что приводит к более высокой скорости на выходе из поворота. Да, тормоза немного люфтят, хотя и хватит. Но заходите на высоких скоростях, трогайтесь с места, нажимайте на тормоза, управляйте рулем – и вы можете выходить из поворотов. Кроме того, Polo намного лучше поворачивает в крутых поворотах. Таким образом, вход, поворот и выход происходит намного быстрее. Самое главное, что все это очень предсказуемо даже на пределе.
Это также сводится к тому, как настроена подвеска, шасси и даже шины работают вместе, чтобы удерживать линию. И вполне возможно привести его в соответствие, если вы зашли слишком жарко или, если уж на то пошло, слишком сильно притормозили. Как, например, у С4 и С8. Кроме того, если вы не будете осторожны, особенно при высоких оборотах и выходе из поворотов, вы можете услышать, как колеса крутятся и теряют сцепление с дорогой. Но зато его сцепление с поворотами по-прежнему внушает уверенность, и независимо от того, есть ли рычаг переключения передач или нет, он не заставляет вас сесть за стол переговоров. Фактически, автоматическая коробка передач помогает стрелке быстро набрать трехзначное число. Никогда не чувствовал себя вялым или запутанным при выборе правильной передачи. Затем, будь то прямая дорога или выезд из поворота, происходит сильное увеличение скорости. Итак, что дает ему преимущество перед i20, так это его гибкость, безопасное управление и уравновешенность, несмотря на то, что его толкают довольно агрессивно.
Заключение
Этот Volkswagen Polo, несмотря на свое десятилетнее присутствие, все еще находится в лучшем виде. Двигатель, хотя и уменьшен в размерах, хорошо дополняет шасси, обеспечивая превосходную плавность хода и управляемость. Я мог совершать смелые маневры на высоких скоростях и при этом оставаться на высоте. И заметьте, на головокружительной скорости. Да, Polo продолжает демонстрировать сильное гоночное мастерство, возможно, именно поэтому его впервые рассматривали как гоночную машину на этих гоночных чемпионатах. Это не просто то, на чем будет весело водить, но и поможет вам подняться на верхнюю ступеньку пьедестала почета. В общем, Polo остается лучшим хэтчбеком для вождения. Иногда это звучит убедительно, чем должно быть, но, несомненно, доставляет удовольствие и слишком хорошо для нескольких ухмылок на треке.
Фотографии Капила Ангане