Обзор Chevrolet Bolt EV 2022 года: доступный и очаровательный

Примечание редактора: 20 августа 2021 года General Motors расширила отзыв Chevrolet Bolt EV, включив в него все модели 2019 года, которые ранее не были покрыты, и все автомобили 2020-2022 модельного года, подверженные риску возгорания. Если у вас в настоящее время есть затронутый автомобиль, вы можете получить дополнительную информацию об отзыве здесь.

Chevrolet Bolt всегда был прекрасным (если забыть) электромобилем, особенно в наши дни с более привлекательными опциями от Ford, Tesla, и Volkswagen присоединяются к этой смеси. Поэтому, стремясь не отставать, Chevrolet обновила свой электромобиль размером с кварту к 2022 году, даже дав ему старшего брата в EUV.

Bolt 2022 года во всех отношениях стал более приятным, чем был раньше. Chevrolet улучшил дизайн, обновил салон и технологии, а также добавил стандартную быструю зарядку постоянного тока, чтобы сделать свой электрический хэтчбек более привлекательным. Кроме того, базовая запрашиваемая цена в 31 995 долларов означает, что вам не придется тратить деньги на подключение.

Рейтинги автомобиля относятся только к его собственному сегменту, а не рынку новых автомобилей в целом. Чтобы узнать больше о том, как Motor1.com оценивает автомобили, щелкните здесь.

Новый Bolt выглядит очень мило. Он сочетает в себе общий стиль модели первого поколения и добавляет переднюю часть без решетки радиатора для более футуристического вида, тонкие осветительные приборы возле линии капота и глянцевые черные акценты, которые простираются до боковых зеркал. Среди других электромобилей с плоским экраном уникальная конструкция «решетки радиатора» с трапециевидными элементами у Bolt является наиболее привлекательной из всех.

Нам очень нравятся новые задние фонари и их черная окантовка, в то время как протестированная отделка 2LT оснащена острым набором двухцветных 17-дюймовых колес, в отличие от базовых серебряных башмаков на модели 1LT. Этот автомобиль также имеет опциональную ярко-синюю металлическую краску (395 долларов США), которая придает ему более смелый вид, чем некоторые из бесплатных серебристых и белых цветов.

Выбор модели 2LT также добавляет перфорированные черные кожаные сиденья с трапециевидными деталями, соответствующими передней части. Кожаная обшивка обтянута рулевым колесом, а некоторые части дверных панелей также покрыты точками, но в салоне есть много неуклюжих твердых пластмасс.

В центре всего этого новый 10,2-дюймовый сенсорный экран, который аккуратно расположен внутри приборной панели, с блестящим черным блеском вокруг него. На пластиковой рамке остаются отпечатки пальцев (как и на самом экране), но она выглядит менее оскорбительной, чем в некоторых других приложениях, которые мы видели.

Bolt не является убедительным аргументом в пользу того, чтобы быть комфортным автомобилем в этом классе. Кожаные сиденья кажутся мягкими и мягкими на ощупь, но создается впечатление, что вы сидите на них, а не в них. Усиление слабое, поддержка ягодиц и спины тоже, и хотя 2LT предлагает восьмипозиционную силовую поддержку с регулировкой поясницы, мы не смогли найти по-настоящему удобное положение для сидения за нашу неделю с Bolt.

Что еще хуже, в салон регулярно проникает ветер и шум от шин. Ездить на Bolt по шоссе громко – что-то большее, чем быстрая прогулка по городу, заставляет вас повернуть ручку громкости вверх, чтобы заглушить внешний шум. И даже легкий ветерок толкает высокофюзеляжный хэтчбек по трассе.

Но, по крайней мере, Bolt вместительный. 40,1 дюйма переднего запаса по высоте кажется достаточным, но это нижний предел диапазона. Более традиционные электрические кроссоверы, такие как Ford Mustang Mach-E (40,5 дюйма) и Volkswagen ID.4 (41,1 дюйма), лучше, как и Nissan Leaf (41,2 дюйма). Но Bolt предлагает лучшее в своем классе пространство для ног в передней части салона – 44,3 дюйма – и при этом в переднем отсеке достаточно места как для водителя, так и для пассажира.

Заднее сиденье также имеет солидную высоту 37,9 дюйма и пространство для ног 36,0 дюйма, что от среднего до выше среднего для этого класса, а вход и выход из него легкие благодаря низкой точке входа и широкому заднему отверстию. В отличие от некоторых других кроссоверов этого класса, у Bolt 5,5 дюймов дорожного просвета, что делает въезд в него легким. К сожалению, у Bolt есть только 16,6 кубических футов грузового пространства за вторым рядом, что является худшим показателем в классе – у Mustang 29,7 куба, а у VW 30,3.

2022 Bolt получает более четкий 10,2-дюймовый центральный сенсорный экран с новейшим программным обеспечением Infotainment 3 Plus от GM. Как и во многих продуктах GM, которые мы видели раньше, домашний экран чистый, графика четкая и легко анализируется, а скорость отклика на касания не уступает современному смартфону.

Разница здесь по сравнению, скажем, с Chevrolet Silverado с тем же пользовательским интерфейсом, заключается в том, что Bolt получает настраиваемые экраны, ориентированные на электромобили, которые отслеживают такие вещи, как эффективность и привычки вождения. На экране «Энергия» отображается история вашего вождения, представлены средние пройденные мили и использованный запас хода, а также показано, как такие параметры, как климат-контроль и внешняя температура, влияют на расчетный диапазон. Для владельцев Bolt это отличный способ попытаться добиться наилучшего результата.

Беспроводной Apple Возможности подключения CarPlay и Android Auto также входят в стандартную комплектацию, как и подключение 4G LTE; Во время тестирования у нас не было проблем с подключением к Android Auto. Выбор информационно-развлекательного пакета за 595 долларов добавляет беспроводную зарядку телефона, аудиосистему премиум-класса Bose с семью динамиками и два порта зарядки USB для задних пассажиров (один USB-A и один USB-C).

За рулем находится 8,0-дюймовый настраиваемый цифровой кластер, который отображает такие вещи, как функции помощи водителю, расчетный диапазон, энергопотребление и многое другое – в зависимости от того, как вы хотите его использовать. Все это аккуратно отображено в трех отдельных разделах, которые позволяют легко видеть функции во время вождения.

Новый Bolt питается от той же аккумуляторной батареи на 66,0 киловатт-часов, что и в прошлом году, с одним электродвигателем, который передает 200 лошадиных сил и 266 фунт-футов исключительно на передние колеса. Болт – нет, но мгновенный крутящий момент от электродвигателя дает ему уверенный толчок и позволяет немного прыгать по городу. А если вы чувствуете себя особенно энергично, кнопка спортивного режима улучшает реакцию дроссельной заслонки на прикосновение.

Благодаря низкому центру тяжести и небольшому дорожному просвету у Bolt (по сравнению с некоторыми более высокими кроссоверами) он имеет неплохие характеристики на поворотах. Mach-E по-прежнему является лидером группы, но рулевое управление Bolt хорошо взвешено и отзывчиво, а движения тела минимальны. Вам понадобится резина получше, если вы действительно хотите ее бросить, но большинство водителей должны быть более чем довольны тем, как движется этот хэтчбек.

Bolt действительно предлагает управление с одной педалью, доступное с помощью кнопки, установленной на переключателе, но у него одно из самых агрессивных рекуперативных торможений, которые мы тестировали. Снимите ногу с педали акселератора, и регенерация приводит к слишком резкому снижению скорости Bolt, толкая вас и машину вперед. Если вы предпочитаете метод «сделай сам», Bolt сохраняет свои прошлогодние лопасти на рулевом колесе, что позволяет вам выбирать, когда вы хотите использовать агрессивную регенерацию.

Наиболее очевидным является то, что Bolt EV не предлагает Super Cruise, в то время как более крупный Bolt EUV поддерживает. И все же, если вам нужен адаптивный круиз-контроль, это обновление за 375 долларов доступно только для модели 2LT. Тем не менее, система помощи водителю хорошо работает в условиях интенсивного движения. Он автоматически снижает скорость автомобиля и при необходимости ускоряется. Выбор модели 2LT также дает вам предупреждение о смене полосы движения с мониторингом слепых зон и камерой над головой с обзором 360 градусов.

Кроме того, все версии 2022 Bolt стандартно поставляются с автоматическим экстренным торможением, автоматическими фарами дальнего света и двумя из лучших фронтальных и задних камер, которые мы видели в не роскошных автомобилях. Кристально чистая проекция на весь 10,2-дюймовый экран значительно упрощает парковку.

Bolt не получит дополнительной дальности к 2022 году, но по-прежнему является одним из лучших вариантов в своем классе. Аккумулятор на 66,0 киловатт-часов обеспечивает 259 миль без подзарядки, что лучше, чем у Hyundai Kona EV (258 миль), Kia Niro EV (239 миль) и Nissan Leaf (226 миль). В Tesla Модель 3 предлагает немного больший диапазон, хотя и дороже. А Ford Mustang Mach-E и Volkswagen ID.4 страдают от того, что они дороже и имеют меньший запас хода в базовой комплектации.

Одна вещь, которую Bolt действительно получит к 2022 году, – это стандартная быстрая зарядка постоянным током, и это очень приветствуется. Благодаря способности перезаряжаться до 55,0 киловатт, Bolt увеличит запас хода на 100 миль всего за 30 минут. Мы подключились к станции Electrify America на 19-процентном диапазоне с 48 милями на считывании и достигли 80-процентного заряда (в результате чего доступный пробег составил 203) чуть менее чем за час.

К сожалению, поиск ближайшей зарядной станции потребовал от нас вытащить наши телефоны – Chevrolet Bolt не предлагает стандартной навигации, и даже на более крупном Bolt EUV это вариант. Это огромный контраст по сравнению с Ford Mustang Mach-E, который предлагает навигацию с помощью локатора зарядной станции в одно касание – гораздо более простое решение.

Базовый 2022 Bolt начинается с 31 995 долларов до обязательной платы за пункт назначения в размере 995 долларов. Это делает его примерно на 5 500 долларов более доступным, чем в прошлом году, и делает его одним из самых экономичных вариантов во всем классе. Только Nissan Leaf дешевле в начале: 27 400 долларов плюс еще 975 долларов за фрахт, но сопоставимая модель Plus стоит 32 400 долларов.

Для сравнения, альтернативы, такие как Kona EV, стоят 34000 долларов, Niro EV – от 39 090 долларов, Tesla Модель 3 стоит 39 990 долларов, Volkswagen ID.4 – 39 995 долларов, а Mustang Mach-E – 42 895 долларов. В Tesla Модель Y – самая дорогая из линейки – 53 990 долларов.

Наш тестовый автомобиль представляет собой модель 2LT с верхней отделкой, которая стоит 34 200 долларов, но она поставляется со стандартным комплектом, таким как кожаные сиденья, камера с обзором на 360 градусов и мониторинг слепых зон. Добавление таких опций, как информационно-развлекательный пакет (595 долларов США), адаптивный круиз-контроль (375 долларов США) и окраска в ярко-синий металлик (395 долларов США), приводит к общей стоимости до 36 560 долларов США – и это полностью загружено.

Даже при выборе каждого варианта полностью укомплектованный Chevy Bolt по-прежнему более доступен, чем многие его конкуренты могут начать (особенно с некоторыми всплывающими предложениями по аренде). И хотя Nisan Leaf технически является самым дешевым из всех, заряженный SL Plus стоит почти 45000 долларов, когда все сказано и сделано.