Я только что вернулся с ночной поездки на соревнованиях BMW M5 Competition 2021 года, и каждый синапс в моем мозгу срабатывает, как будто меня бьют током. Мои зрачки расширены, сердце колотится в ушах, кончики пальцев покалывают. Мне нужно несколько минут прогуляться по кварталу, прежде чем лечь спать, потому что я полностью возбужден и практически купаюсь в адреналине. Это одна быстрая четырехдверка.
Я раньше ездил на механически похожем M8 Competition и испытал его резкое ускорение и безжалостное сцепление, но купе больше похоже на устройство скорости, чем на четырехколесную игрушку. После того, как я испытал M5 Comp на пустынной дороге Decker Canyon Road, я не могу сказать то же самое о других 617-сильных предложениях BMW. Он такой же напыщенный на прямой, как M8, но будь то обезоруживающая, формально подходящая для семьи форма седана или какая-то законная механическая разница между ними, M5 гораздо более интересен. Конечно, нет ничего идеального, но очарование этого седана с двигателем M трудно игнорировать.
Плюсы
BMW M5 Competition мгновенно впечатляет своего водителя текущим ускорением благодаря 4,4-литровому V8 с двойным турбонаддувом, который развивает вышеупомянутые 617 лошадиных сил при 6000 об / мин и 553 фунт-фут всего лишь при 1800 об / мин. Это на 17 л.с. больше, чем у M5 без соревнований, и на 94 больше, чем у M550i xDrive, на котором мой коллега Джефф ездил несколько недель назад – хотя зоркий глаз заметит, что все три имеют одинаковый выходной крутящий момент. Неважно: по данным BMW, модель Competition по-прежнему остается лидером в линейке 5-й серии, разгоняясь до 60 миль в час всего за 2,9 секунды, что на одну десятую меньше, чем у обычного M5, и на семь десятых у M550i.
Более впечатляющим, чем цифры, является то, как M5C выставляет их. Установленный в самый агрессивный режим вождения, большой седан обеспечивает почти мгновенный отклик на педаль газа, надежно посылая ворчание на все четыре цепкие летние шины Pirelli P Zero. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач так же хороша, как и двигатель, отлично выбирает передачи и обеспечивает молниеносное переключение – кому нужны два сцепления, когда гидротрансформатор настолько хорош? Все это добавляет к характеристикам Top Gun в пакете реактивного самолета представительского класса.
Трудно приблизиться к пределам M5 Competition на дороге общего пользования, но даже резкий поворот на скорости 30 миль в час дает вам представление о доступных характеристиках. Отдельная благодарность – полноприводная система xDrive, настроенная BMW M для обеспечения более нейтрального и смещенного назад управления. Автопроизводитель также предлагает специальный режим заднего привода, при котором валы передних мостов остаются в режиме ожидания, что позволяет создавать зловещие заносы. Я не искушал судьбу таким образом – 617 лошадиных сил – это много для такой узкой дороги, как Decker Canyon, – но даже со всеми четырьмя колесами M5 шустрый и приятный, без ущерба для стабильности или сцепления на выходе из поворота.
Адаптивная подвеска M также заслуживает похвалы. Его самый жесткий режим Sport Plus слишком суров для поврежденных дорог, но Sport – это хороший баланс податливости и управляемости колес, предлагая хороший переходный отклик между поворотами в сочетании с приятно тяжелым рулевым управлением M5.
Каким бы спортивным ни был M5 Competition, он также может похвастаться флагманским стилем и роскошью. На моем тестировщике был великолепный слой краски Verde Ermes, выбор BMW Individual, который выглядит как каждая копейка из его стоимости в 5000 долларов – прогуляйтесь по нему в солнечный день, и контуры меняются от черного к зеленому, к золотому и обратно. Кожа Merino полностью покрывает сиденья, дверные панели, приборную панель и консоль, нежно покрывая все поверхности, с которыми сталкиваются ваши глаза и руки. И качество сборки практически безупречное; Я сидел в Бентли, который казался менее особенным.
BMW M5 с его различными режимами движения, установленными на их наиболее удобные настройки, даже является достойным водителем каждый день. Эти адаптивные подтяжки обеспечивают плавную и приятную езду по плохому асфальту, сохраняя контроль над телом, но ограничивая вторжение тихим стуком и многим другим. Кожаный салон может похвастаться поддерживающими и удобными сиденьями спереди и сзади, а также объемом багажного отделения 14,0 кубических футов. И если вы не будете вдаваться в подробности, вы никогда не узнаете, что M5 чем-то отличается от хорошо оснащенного 540i. Это такая же милая кошечка, как и адская гончая в каньоне.
Минусы
BMW действительно нужно снизить эргономику производительности. Вместо одной кнопки выбора привода, которая переключает между Комфорт, Эффективность и Спорт для всего автомобиля, M5 заставляет вас войти в iDrive и выбрать настройку каждой системы автомобиля – дроссельной заслонки, подвески, рулевого управления и xDrive, с отдельной кнопкой для спортивный выхлоп. Кроме того, кнопка на ручке переключения передач устанавливает скорость и яркость каждого переключения передач. Чтобы настроить M5 на производительность (или долгую поездку на работу), действительно должно быть два или три этапа, и вместо этого требуется целая минута близости iDrive, прежде чем отправиться в путь.
По крайней мере, кнопки M1 и M2 на рулевом колесе хранят реконфигурируемые режимы движения. Я установил один максимально комфортным, а второй – спортивным, сохраняя при этом страховочную сетку контроля устойчивости.
Ни один BMW M5 не может быть дешевым – линейка начинается с 105 495 долларов, включая налог на пожирателя бензина в размере 1000 долларов и сбор за место назначения в размере 995 долларов. Модель Competition стоит от 113 095 долларов, что является достойной суммой, учитывая, что она включает в себя более высокую максимальную скорость, большую мощность, великолепные 20-дюймовые колеса и многорежимную спортивную выхлопную систему M. С этого момента, однако, становится трудно оправдать варианты. Да, краска за 5000 долларов великолепна и особенная, но почему BMW требует дополнительных 3500 долларов за расширенную кожу по этой цене? То же самое с пакетом Driving Assistance Plus за 1700 долларов, который включает в себя превосходную полуавтономную технологию уровня 2 от автопроизводителя.
И я не могу себе представить, чтобы потратить 8 500 долларов на карбон-керамические тормоза. Кто тратит шестизначные суммы на седан BMW, а затем возит его на гоночную трассу достаточно часто, чтобы оправдать такие дорогие пробки? Стандартные стальные тормоза, вероятно, подходят для 99 процентов случаев использования. С некоторыми другими дополнениями, этот конкретный BMW M5 Competition стоит 141 045 долларов, что неплохо, учитывая предлагаемые характеристики, но сообразительный покупатель может воспроизвести большую часть опыта за 20 000 долларов меньше.
Каждый 2021 BMW 5 серии теперь стандартно оснащается системой освещения Shadowline, которая помещает передние и задние фонари в болезненные, затемненные корпуса. Кроме того, пакет Competition включает расширенную отделку Shadowline с нанесением глянцевого черного цвета на решетку, крышки зеркал и другие украшения для тела. Я могу быть здесь в меньшинстве, но мне хотелось бы, чтобы на M5 было немного больше яркости, особенно с учетом того, что краска Verde Ermes такая блестящая и привлекательная.