Вердикт
Jaguar F-Pace – один из тех автомобилей, которые я хочу порекомендовать друзьям и семье, но никогда не рекомендую. Это великолепно выглядящий кроссовер, и по большей части он ездит так же хорошо, как и конкурентоспособные Mercedes или Audi. Но с момента его дебюта неутешительные технологии и тусклый интерьер не позволили ему получить широкую привлекательность, присущую таким альтернативам, как GLC-Class и Q5.
Jaguar надеется изменить это с обновленным F-Pace 2021 года. Даже по невысоким стандартам обновления мало что можно сказать о внешнем виде и механических характеристиках. Но в салоне и, в частности, как клиенты будут взаимодействовать с технологиями и как Jaguar будет продавать свой обновленный кроссовер, вызывает некоторое волнение. F-Pace 2021 года – это автомобиль, который мы хотели бы представить Jaguar так много лет назад.
Вердикт автомобиля относится только к его собственному сегменту, а не рынку новых автомобилей в целом. Чтобы узнать больше о том, как Motor1.com оценивает автомобили, щелкните здесь.
Капитальный ремонт салона
Учитывая, что это «всего лишь» обновление в середине цикла, кабина F-Pace 2021 года претерпевает чертовски тщательный редизайн. Приборная панель, начиная с лобового стекла вниз, по сути новая, с более ровной верхней панелью, которая лучше интегрирует вентиляционные отверстия – их планки теперь охватывают ширину приборной панели. Там, где старый F-Pace опирался на кожу, толстая полоса отделки отделяла верхнюю часть приборной панели и вентиляционные отверстия от нижней части. Алюминиевая отделка является стандартной, но матовый Burl Ash – мой фаворит из трех дополнительных акцентов за 400 долларов.
В то время как верх приборной панели все еще выполнен из черной кожи, нижняя часть соответствует обивке (Light Oyster в случае нашего тестера). Дверные панели также претерпели значительные изменения: черная кожа сверху, деревянная или алюминиевая отделка, которая сочетается с приборной панелью посередине, и контрастная кожа внизу, с настоящими металлическими решетками динамиков на всех моделях.
Этот эффект наложения – черная кожа, деревянная отделка и контрастная кожа в сочетании с контрастной строчкой как на верхней, так и на нижней части – богаче и намного превосходнее, чем однородные черные шкуры прошлогоднего автомобиля. И в сочетании с вышеупомянутым деревом, а не с холодным и неинтересным алюминием, который входит в стандартную комплектацию, приборная панель дает ощущение гостеприимства, которого я не испытывал на Jag с тех пор, как компания сняла с производства последний XJ.
Центральная консоль F-Pace претерпела такие же огромные изменения. Центральный сенсорный экран увеличился с 10,0 дюймов до 11,4, и в процессе этого были устранены жесткие пластиковые рамки, которые возвышались над приборной панелью и разделяли информационно-развлекательные системы и климат-контроль в прошлогодней модели. Несмотря на то, что новый экран по-прежнему выглядит немного приколотым, тонкие рамки, несомненно, более современны, а объем занимаемой площади пространства позволяет более эффективно использовать ширину центральной консоли.
Под новым экраном находится небольшая простая табличка с надписью:
Стандартное восточное время. 1936 г.
Ягуар
Ковентри
Этот небольшой штрих может быть моим любимым элементом во всей переработанной кабине просто потому, что он опирается на наследие, которое, как я считаю, побуждает людей к брендам старого мира, таким как Jaguar. За этим именем и значком скрывается история – немало романтики, которая возникает из-за того, что это британское учреждение с 90-летней историей.
Jaguar противопоставляет эту дозу прошлого огромному количеству настоящего, располагаясь по бокам сенсорно-емкостного управления климатической системой с парой циферблатов, которые регулируют температуру в салоне и служат в качестве переключателей для теперь уже стандартных передних сидений с подогревом (вентиляция все еще работает. опция). Хотя сенсорно-емкостные функции JLR на протяжении многих лет вызывали у меня пренебрежение, я рад сообщить, что эти новые «кнопки» имеют очень сильный эффект тактильной обратной связи. Нет никаких сомнений в том, когда и приняла ли система ваш ввод.
Наконец, дизайнеры Jaguar переработали всю центральную консоль, заменив потерявший свою крутость поворотный переключатель новым дизайном, который отличается великолепной кожаной отделкой и приятным движением. Дизайнеры Jaguar говорят, что кожаная отделка черпает вдохновение из мяча для крикета, но крикет пугает и сбивает с толку мой американский мозг, поэтому я верю им на слово. Электрический переключатель передач напоминает дизайн Infiniti QX50, но он кажется более прочным и имеет блокировку кнопок, поэтому нет никаких шансов случайно переключиться на нейтраль.
Окружение рычага переключения передач и отделка самой центральной консоли выполнены из алюминия, который выглядит фантастически, но также отлично отражает солнечный свет в глаза водителя. Я провел значительную часть пути, прикрывая рукой некоторые неприятные блики. В эту новую компоновку встроен пересмотренный переключатель режимов движения, который выдвигается из консоли и дает надежную фиксацию и ощущение надежности при перемещении по доступным режимам движения. Также алюминий? Большие подрулевые переключатели на колесах.
В общем, Jaguar сдал давно назревшую домашнюю работу по этому поводу.
Помимо дерева за 400 долларов, все, что я только что упомянул, является стандартным во всем. Помимо базовой модели, три других комплектаций F-Pace (четыре, если считать SVR, который не был доступен для тестирования) будут иметь стандартную кожаную обивку Windsor. Но если вам нужна доза стиля, Jaguar продаст перфорированную отделку за 760 долларов.
В моделях среднего класса используется алмазная стежка, в то время как протестированные модели P400 R-Dynamic SI имели яркую геометрическую перфорацию и приятную для глаз контрастную строчку на мягких шкурах. В качестве альтернативы вы можете получить спортивный набор ковшей с таким изящным рисунком за те же деньги, что и у топовой модели. В общем, Jaguar сдал давно назревшую домашнюю работу по этому поводу.
Спасибо, что пришли на мой технический разговор
На большом сенсорном экране F-Pace используется та же информационно-развлекательная система Pivi Pro, которую Jaguar Land Rover представил на Defender в прошлом году. F-Pace, тем не менее, лидирует с новым, более крупным изогнутым 11,4-дюймовым дисплеем в стандартной комплектации.
Помимо того, что он предлагает больший экран, чем 10-дюймовый дисплей Defender, он использует другое соотношение сторон (вероятно, 4: 3 в Jag против 16: 9 в Defender). Однако Pivi, похоже, лучше подходит для экрана Jag. Плитки и значки легче различить, а дисплей F-Pace лучше демонстрирует приятную бронзовую цветовую схему системы. Экран чувствует себя более отзывчивым, чем двухдверный Defender 90, который я тестировал позже в тот же день (не волнуйтесь, поклонники Land Rover, 11,4-дюймовый дисплей появится в Defender 2022 в качестве дополнительной опции).
Pivi, кажется, больше подходит для большого экрана Jag.
7,0-дюймовый дисплей входит в стандартную комплектацию комбинации приборов, что дает всем владельцам дополнительные 2,0 дюйма экрана по сравнению с прошлогодним автомобилем, хотя опциональный 12,3-дюймовый полностью цифровой кластер по-прежнему является очевидным выбором. Он универсален и привлекателен, предлагая множество функциональных возможностей, когда вы преодолеете начальную кривую обучения – археологи еще не обнаружили Розеттский камень, который будет переводить бессмысленные иероглифы на сенсорно-емкостных кнопках на рулевом колесе Jag.
Помимо этих обновлений, F-Pace добавляет множество стандартного оборудования по всем направлениям, включая мониторинг слепых зон, беспроводную зарядную панель, подогрев передних сидений, спутниковое радио, бесконтактный вход, автоматический дальний свет, камеру объемного обзора и панорамная крыша.
Знакомые вещи все еще хороши
С другой стороны, владельцам придется приспособиться к уменьшенному модельному ряду. Jaguar сократил количество производных F-Pace с 12 до пяти (включая SVR). Несмотря на то, что по-прежнему будет множество пакетов опций, сочетаний внутренней обивки и отделки, цвета кузова и отдельных обновлений, это резкое снижение сложности производства.
В то время как у Jaguar мне нечего было протестировать, есть два комплекта с четырьмя цилиндрами, которые имеют один и тот же 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом. Версия этого двигателя мощностью 296 лошадиных сил исчезла, и на ее место пришел четырехцилиндровый F-Pace, который выдает 247 л.с. и 269 фунт-футов крутящего момента по всем направлениям. Линейка с шестицилиндровыми двигателями также сократилась до двух: модель P340 S имеет мощность 335 л.с. и 354 фунт-фут, в то время как мой тестер P400 R-Dynamic S поет в размере 395 л.с. и 406 фунт-фут крутящего момента.
Jaguar сократил количество производных F-Pace с 12 до пяти (включая SVR).
Этот упрощенный список должен быть хорош для Jaguar с точки зрения производства, но он также является благом для потребителей, которым больше не нужно понимать различия между 25 и 35 тоннами или почему им может понадобиться Premium, а не Prestige, Portfolio или R- Спорт. Какой бы мудак по планированию продукта ни придумал эту аккуратную походку, он заслуживает похлопывания по костяшкам пальцев со стороны викторианской гувернантки.
А что же такое водить обновленный F-Pace? Ну, это почти то же самое. У P400 немного больше мощности, чем у прошлогоднего P380 – умеренно-гибридный 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом имеет мощность на 15 л.с., но на целых 74 фунта-футов по сравнению с исходящим V6 с наддувом, поэтому он срывается с конвейера с большей активностью . Однако, несмотря на дополнительный поворот, ситуация с секундомером такая же. Шестьдесят миль в час достигается за 5,1 секунды, хотя разгон с 50 до 75 происходит за 3,2 секунды, а не за 3,5. Саундтрек шелковисто-гладкий, с богатым воем, который исходит только от того, что цилиндры выровнены в линию.
Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач является новой версией превосходных 8HP ZF и остается чемпионом с быстрым переключением передач, предсказуемым поведением и готовностью удерживать передачи даже в комфортном режиме. Профиль управляемости, к счастью, не изменился, при этом F-Pace сохранил прочный баланс комфорта езды и маневренности, поскольку все триммеры имеют переднюю подвеску с двойным поперечным рычагом и заднюю подвеску со встроенным рычагом. R-Dynamic стандартно поставляется с 19-дюймовыми колесами, которые защищают передние тормоза большего размера (от 15,0 дюймов до 14,0 на прошлогодней машине).
Более конкурентоспособная кошка
Благодаря пересмотренному интерьеру и упрощенному модельному ряду, Jaguar воспользовался возможностью изменить цены. Базовая цена F-Pace теперь начинается с 49 995 долларов, по сравнению с прошлогодним автомобилем в 45 200 долларов. Учитывая сильно переработанный интерьер и обновленный технический пакет, это кажется справедливым. Между тем, R-Dynamic, который я тестировал, стоит 65 200 долларов, что на 3100 долларов больше, чем прошлогодний автомобиль. Опять же, это похоже на кражу, благодаря вышеупомянутым изменениям в кабине / технологиям и большому крутящему моменту.
В целом Jaguar F-Pace 2021 года представляет собой гораздо более конкурентоспособный продукт от бренда, которому нужна победа. Это обновление лучше отражает внутренние качества, которые британский бренд олицетворял на протяжении большей части своей почти 90-летней истории, и позволяет F-Pace наконец-то конкурировать по всем направлениям с конкурентами из Германии. Как я уже сказал в начале, это автомобиль, который Jaguar должен был представить еще в 2015 году.
