Lucid Motors разработала аккумуляторные батареи для своего роскошного электромобиля на две жизни. Компания, которая уже экспериментирует с системами хранения энергии для коммерческих и бытовых потребителей, также рассматривает способы перепрофилирования аккумуляторов своих электромобилей.
Несмотря на то, что Lucid все еще далеки от того, чтобы бороться с большим количеством использованных аккумуляторов – его первый электромобиль, роскошный седан Lucid Air, выйдет на рынок только во второй половине 2021 года – компания уже планирует, как дать им оживить их в еще не запущенном бизнесе по хранению энергии.
Модули аккумуляторных батарей, которые питают автомобили Lucid, идентичны модулям, которые будут использоваться для хранения энергии, что делает их хорошо подходящими для целей «второй жизни», согласно заявлению компании. Как сообщил TechCrunch главный инженер и старший вице-президент Lucid Эрик Бах, компания уже построила прототип стационарной аккумуляторной системы хранения емкостью 300 киловатт-часов в своей инженерной лаборатории. Батареи в этой системе новые, но «нет технических ограничений», которые помешали бы Lucid заменить их использованными батареями, сказал Бах. Хотя генеральный директор и технический директор Lucid Питер Роулинсон ранее обсуждал планы по созданию в конечном итоге таких систем хранения энергии, как Tesla который использует новые батареи, это первый раз, когда компания говорит о вторичных приложениях для продукта.
Батареи обычно сохраняют зарядную емкость около 70% после их снятия с электромобилей, что означает, что у них потенциально есть еще десятилетие полезного срока службы. Такие автопроизводители, как General Motors, Ford Motor и Audi AG, уже приступили к реализации пилотных проектов, направленных на извлечение оставшейся стоимости.
Бах объяснил, что компания, скорее всего, вернет аккумуляторы, используемые в электромобилях Lucid по истечении срока их полезного использования в специализированных сервисных центрах или когда клиенты продают свои автомобили. После того, как батареи будут возвращены в Lucid, компании потребуется собрать модули из пакетов и провести их проверку качества. По словам Баха, автомобили Lucid имеют встроенные датчики, которые предоставляют данные о каждом из его автомобилей, начиная с аккумуляторных блоков и заканчивая уровнем модуля, что пригодится при определении состояния каждого модуля. После физического тестирования модули могут быть готовы к размещению в исходящем продукте.
Системы хранения действительно содержат некоторые дополнительные компоненты. В домашней системе это может быть преобразователь постоянного тока в переменный, система охлаждения и предохранительные выключатели. Фактическая батарея останется неизменной для всех продуктов Lucid.
Lucid не определила, как распределять вторичные батареи между домашними и промышленными приложениями.
«Лично я чувствую, что в промышленном применении эти [second-life] модули были бы более подходящими и более простыми, потому что там ключевой метрикой на самом деле являются просто доллары за киловатт-час », – сказал Бах.
В случаях, когда автомобиль Lucid попадает на разборку автомобилей, Бах предположил, что может быть возможность стимулировать разборщика вернуть аккумуляторные батареи обратно в компанию. Даже если этого не произойдет, поскольку цена на сырье для аккумуляторов электромобилей продолжает расти, демонтажники, вероятно, будут заниматься продажей аккумуляторных батарей компаниям или переработчикам.
По его словам, на данный момент, поскольку на рынке еще нет продукта и ожидается, что он будет в малых или средних объемах, Lucid не начала заниматься переработкой материалов. На данный момент Lucid передает операции по переработке своим поставщикам аккумуляторных элементов, таким как южнокорейская компания LG Chem.
«Но в конечном итоге, я имею в виду, мы только в начале нашего пути. [. . .] и я могу предвидеть, что через несколько лет мы будем изучать собственное производство элементов, а также всю цепочку создания стоимости для всего, что необходимо для создания подходящих устройств хранения энергии », – сказал Бах. «Так что в будущем, безусловно, это будет иметь большой смысл, поскольку объемы растут, вам нужно попытаться ограничить большую часть цепочки поставок, и это вернется к устойчивому методу сбора сырья».
Бах сказал, что компания сфокусирована на лазере Lucid Air, и публика, возможно, через несколько лет увидит систему домашних аккумуляторов Lucid. До тех пор Lucid Air будет оснащаться возможностью двунаправленной зарядки, а это означает, что покупатель сможет подавать электроэнергию из своего автомобиля в свой дом.
«По сути, это первая бытовая аккумуляторная система, которая у нас уже будет», – сказал Бах.
Неясно, какие ресурсы – с точки зрения людей и капитала – Lucid вкладывает в бизнес по хранению энергии. Такие подробности, вероятно, останутся скудными до тех пор, пока компания официально не станет публичной компанией. В марте Lucid Motors объявила, что достигла соглашения о том, чтобы стать публично торгуемой компанией путем слияния со специализированной компанией по приобретению Churchill Capital IV Corp., что считалось самой крупной сделкой между компанией, выпускающей чек, и электромобилем. запускать.
Объединенная компания, в которой суверенный фонд Саудовской Аравии по-прежнему будет крупнейшим акционером, будет иметь стоимость операционного капитала в размере 11,75 миллиарда долларов. Частные инвестиции в сделку с публичным акционерным капиталом оцениваются в 15 долларов за акцию, что означает предполагаемую предварительную стоимость акционерного капитала в 24 миллиарда долларов.
Финансирование будет использовано для вывода на рынок Lucid Air и внедорожника, а также для расширения завода в г. Аризона, Ранее сказал TechCrunch генеральный директор и технический директор Lucid Питер Роулинсон. В ближайшие годы компания планирует расширить завод в рамках еще трех этапов, чтобы иметь возможность производить 365 000 единиц в год в больших масштабах. Первоначальный этап строительства завода стоимостью 700 миллионов долларов был завершен в конце прошлого года, и его мощность будет составлять 30 000 автомобилей в год.