Всего два года назад инвесторы вкладывали деньги в китайские стартапы, которые делятся велосипедами. Теперь этот бум вырвался с заброшенными велосипедами, разбросанными по улицам городов.
Между тем, началась новая гонка для двухколесных транспортных средств с двигателями – и один из главных игроков – выживший после увлечения велосипедом. Благословленный фондами самой ценной в мире финтех-компании Ant Financial В рамках раундов финансирования от D до F Hellobike предоставляет широкий спектр услуг мобильности, таких как общие электронные велосипеды и арендованные электрические скутеры, своим 230 миллионам зарегистрированных пользователей.
Электрический толчок
Hellobike впервые запущен в 2016 году путем развертывания общих велосипедов в небольших городах и поселках Где Офо и Мобайк в основном отсутствовали на ранних этапах, а не в крупных городских центрах, таких как Пекин и Шанхай. Это позволило Hellobike в значительной степени избежать конкуренции с Офо и Мобайком.
Офо сейчас борется с крупный финансовый кризис как он пытается погасить депозиты пользователей. Его главный конкурент Mobike имеет замедлилось расширение так как это было продать Перечисленный в Гонконге местный сервисный гигант Meituan. И Hellobike, который хвастается своим операционная эффективность, начался электрический толчок,
«Когда две основные державы воевали, ни одна из них не пошла на электрические велосипеды. Они боролись за велосипеды », – сказал финансовый директор Hellobike Фишер Чен (на фото выше) недавно на конференции TechCrunch на конференции Rise в Гонконге, говоря о вражде между Мобайком и Офо. «Таким образом, с самого начала не было ценовой войны за электронные велосипеды. Конкуренция рациональна ».
Электрические двухколесные транспортные средства пользуются большим спросом в стране, где проживает около 1,4 миллиарда человек. Согласно данным, собранным Hellobike, в Китае ежедневно совершается около 300 миллионов поездок на аналоговых велосипедах. Многие не понимают, что электрические велосипеды с педальным приводом и скутеры без педалей в два раза больше этого числа, производя 700 миллионов поездок в день.
Как и в случае с велосипедами, в Китае выгоднее арендовать, а не покупать электрический велосипед. С одной стороны, пользователям не нужно беспокоиться о краже своих активов. Во-вторых, и это касается только электромобилей, найти безопасное и удобное место для зарядки может быть проблемой в Китае.
Вот почему Hellobike установил зарядные станции, предлагая совместные ebikes в 2017 году. В этих киосках водители меняют свою батарею на новую, не подключая ее и не дожидаясь. Затем они имеют возможность оплатить с Alipay, Мобильный кошелек Ant с миллиардной базой пользователей.
Модели велосипедов Hellobike (слева и посередине) и e-bike (справа) / Фото: Привет байк через Weibo
По словам Чена, из всей ежемесячной активности двухколесных электрических велосипедов в Китае Hellobike захватил 80% доли рынка. Для совместного использования велосипедов это составляет 60-70%. Трудно проверить общий ресурс, просматривая данные, собранные сторонними трекерами приложений, поскольку они обычно не выделяют номер пользователя для отдельных функций. По словам Чена, приложение Hellobike – это универсальный магазин велосипедов, электронных велосипедов, электронных скутеров и автомобилей. Это услуга дополняет его основной бизнес по продаже двухколесных транспортных средств, предназначенный для «захвата чувствительных к цене потребителей в малых городах». ,
Аналогичным образом, Mobike был добавлен в универсальное сервисное приложение Meituan. Что еще больше усложняет расследование, так это то, что некоторые аттракционы Hellobike доступны непосредственно через Alipay, а не из его собственного приложения.
Когда речь заходит о конкуренции в области электрических двухколесных транспортных средств, Чен утверждал, что другие претенденты «относительно малы», и что приобретение онлайн-пользователей стало «очень трудным». Для Hellobike, заставить существующих клиентов опробовать новые функции требует столько же усилий, сколько и « добавив новую вкладку в свое приложение », – предложил Чен.
Но другие интернет-гиганты также обратили внимание на подключенную микромобильность. И Mobike, и лидер по совместному пользованию Диди Чусин есть свои собственные программы обмена электронным велосипедом. Это не будет легкой игрой, так как все соперники должны справиться с Все более строгие правила для электрических велосипедов.
Прокат скутера следующий
Наверняка у Hellobike большие амбиции в отношении электрической микромобильности. В то время как общие велосипеды и электронные велосипеды предназначены для одноразового использования, Hellobike планирует сдавать в аренду электронные скутеры на более длительный период времени, так как многие люди могут захотеть автомобили с питанием для ежедневных поездок на работу.
Электрический скутер Hellobike. Надпись: «Блокировка с помощью приложения. Умный противоугон. Отслеживание местоположения в режиме реального времени для проверки статуса транспортного средства. »/ Фото: Домашняя страница Hellobike
Hellobike основал новое совместное предприятие в прошлом месяце выполнить это требование. Объединив усилия с Ant, контролируемым основателем Alibaba Джеком Ма и ведущим китайским производителем аккумуляторов CATL, Hellobike открывает рынок аренды своих скутеров мощностью 25 км / ч, предназначенных для миллионов рабочих-мигрантов в китайских городах.
«Люди могут позволить себе электронный скутер, который стоит несколько тысяч юаней (1 доллар = 6,88 юаней), но они могут покинуть город через год, так зачем им его покупать? Таким образом, мы стали сторонним партнером с новой моделью аренды, благодаря которой люди платят около 200 юаней в месяц за использование скутера », – пояснил Чен. «Таким образом, мы превращаем людей из покупки автомобилей в оплату услуг, аренду автомобилей».
Три акционера также будут работать над установкой большего количества станций по замене аккумуляторов по всей стране, которые будут не только перезаряжать общие электронные велосипеды Hellobike, но и его электронные скутеры, которые будут производиться партнерами-производителями.
«Мы работаем как платформа и не будем конкурировать с традиционными производителями скутеров», – предположил Чен. «Они по-прежнему могут использовать свои собственные конструкции и SKU (складские единицы), но мы добавим интеллектуальное оборудование в их модели… чтобы пользователи знали, где находятся их автомобили… и они могут разблокировать скутеры с помощью QR-кода, как они делают с общий велосипед или электронный велосипед ».
На сегодняшний день, согласно публичным данным, собранным CrunchBase. Bloomberg сообщили в апреле что он пытается собрать как минимум 500 миллионов долларов в новом раунде финансирования. Компания отказалась комментировать ход сбора средств.
Что касается финансовых показателей, Чен, опытный инвестиционный банкир, отказался раскрывать информацию о том, является ли Hellobike прибыльным, но сказал, что компания «работает намного лучше, чем ее конкуренты» в финансовом отношении. Самым прибыльным сегментом, по словам руководителя, является бизнес по производству электрических велосипедов.
Что касается велосипедов, Чен отметил, что основные китайские компании по обмену велосипедов «больше не горят деньгами», поскольку в последнее время они подняли цены. Чен добавил, что велосипедная единица Hellobike достигла положительного денежного потока в теплые, пик сезона.