Ваш беспилотный автомобиль все еще не готов. Более умные дороги могут изменить это

Но в недавнем интервью CNN Business Вэйдо больше говорил о проблемах и ограничениях беспилотных автомобилей, таких как определение луж или четкое видение, когда солнце находится низко над горизонтом. Она сказала, что ее годы работы над беспилотным вождением показали ей, что на дорогах могут происходить все необычные вещи, из-за которых даже продвинутый искусственный интеллект не может должным образом реагировать на множество новых сценариев, с которыми он может столкнуться. Она вспоминала, что однажды на беспилотном автомобиле увидел ползущего по дороге ребенок. (По словам Вэйдо, с ребенком все в порядке.)

Вэйдо, которая оставила свою роль ведущего системного инженера в Waymo в 2018 году, чтобы работать над автономными системами в компании Apple, теперь присоединяется к Cavnue, стартапу, создающему цифровую инфраструктуру, призванную помочь беспилотным автомобилям понимать дороги, чтобы они действительно могли управлять автомобилем лучше, чем человек.


Дороги, знаки и светофоры были спроектированы, когда правительства ожидали, что только люди будут водить машины. Ярко-зеленый свет может быть самым простым способом сообщить человеку, что ехать вперед безопасно, но для беспилотного автомобиля лучше, если информация будет отправлена ​​ему по радио или сотовой сети. Поскольку задача разработки и развертывания беспилотных автомобилей стала выглядеть медленнее и сложнее, чем ожидалось, руководители автономного вождения, такие как Waydo, все больше склоняются к идее модернизации инфраструктуры, чтобы быстрее выводить их на дороги. Но критики говорят, что эта технология не апробирована, а затраты могут быть дорогими для правительств, которые уже борются с затратами на простое содержание дорог, например, засыпку выбоин.

В течение многих лет компании по производству беспилотных автомобилей действовали, полагая, что их технологий и существующей дорожной инфраструктуры будет достаточно, и что их автомобилям не потребуются какие-либо специальные технологии для соединения транспортных средств с инфраструктурой, такие как светофоры, которые транслируют свой цвет непосредственно на компьютер транспортного средства или камеры, установленные на слепых поворотах или на световых столбах, чтобы получить важную информацию для автомобилей, например, о приближении велосипедиста. Но оторваться от беспилотного автомобиля оказалось труднее, чем ожидалось. Компании пропустили сроки развертывания. Индустрия консолидировалась, и даже такая большая компания, как Uber, продала свою программу беспилотных автомобилей. Другие стартапы закрылись или продались крупным технологическим компаниям.

Уэйдо хочет, чтобы технология беспилотного вождения получила широкое распространение, чтобы такие люди, как ее отец, который, по ее словам, живет в сельской местности и болен болезнью Паркинсона, могли извлечь выгоду из этой технологии. (Waymo, принадлежащая материнской компании , управляет сервисом самоуправляемого роботакси в части Феникса, штат Аризона, но не расширила его по всей стране.)

Не только она полагается на достоинства умной инфраструктуры.

Майкл Флеминг, генеральный директор компании Torc Robotics, занимающейся беспилотными грузовиками, в которой Daimler владеет контрольным пакетом акций, сказал, что его компания планирует объявить о партнерстве в области интеллектуальной инфраструктуры в этом году. Он работает над автономными транспортными средствами с тех пор, как участвовал в спонсируемой правительством гонке 2004 года, которая, как многие считают, положила начало развитию индустрии беспилотных автомобилей.

«Было много неуверенности в том, какие технические решения имеют наибольший смысл», — сказал Флеминг CNN Business. «Когда мы только начинали, мы действительно не знали. Сегодня я убежден».

Мичиган планирует перепроектировать участок дороги для беспилотных автомобилей

Он говорит, что интеллектуальная инфраструктура, такая как светофор, который передает свой цвет, имеет то преимущество, что она проще, чем алгоритмы искусственного интеллекта, которые компании используют для восприятия таких вещей, как красный или зеленый свет.

Waydo напомнил, что когда Waymo расширилась до Техаса, ей пришлось приспособиться к горизонтальным светофорам, что потребовало от инженеров большей работы. По ее словам, с умной инфраструктурой светофоры могут казаться беспилотным автомобилям одинаковыми, что упрощает автомобилей в новых местах.

Эрик Найс, вице-президент по технологической стратегии в автономном предприятии Hyundai Motional, считает, что интеллектуальная инфраструктура может ускорить появление беспилотных автомобилей. Например, беспилотным транспортным средствам трудно перемещаться по гаражам, но датчики, установленные в гараже, могут точно сказать автомобилям, где они находятся.

Технология подключения транспортных средств к инфраструктуре — амбициозная цель. Cavnue и его конкуренты должны будут разработать рентабельные датчики, которые будут вешаться вдоль обочин и обеспечивать связь с находящимися поблизости автомобилями. Затраты на техническое обслуживание должны быть управляемыми. Компания заявила, что планирует сделать технологию дешевле, чем стоимость освещения проезжей части. Вэйдо отказался сообщить конкретно, какие типы датчиков могут быть использованы.

Но некоторые критики не отступают.

Кайл Фогт, основатель Cruise, компании GM по производству беспилотных автомобилей, сказал в 2014 году, что «если у вас есть работа в [vehicle-to-infrastructure] прямо сейчас тебе, наверное, стоит поискать новую ».

Фогт описал препятствия, с которыми сталкивается эта технология, как доказательство ее работоспособности до установки, получение поддержки от местных сообществ при ее установке и убеждение местных властей платить за нее.

Пресс-секретарь круиза Тиффани Тесто сказала CNN Business, что взгляды Фогта не изменились. Она указала на прогресс беспилотных автомобилей по сравнению с интеллектуальной инфраструктурой как на показатель того, что в этом нет необходимости.

Фогт не одинок в своих опасениях. Пол Годсмарк, соучредитель Канадского центра передового опыта в области автоматизированных транспортных средств, вспоминал, как федеральное правительство США настаивало на подключении автомобилей к инфраструктуре с помощью радиоприемников ближнего действия, но автомобильная промышленность не приняла эту технологию.

«The [Department of Transportation] «поставил не ту лошадь», — сказал Годсмарк. — «Мы знаем, что технологии развиваются быстрее, чем государственный сектор».

Чандлер, штат Аризона, где находится служба самоуправления Waymo ridehail, говорит, что не установила никакой инфраструктуры, особенно для беспилотных автомобилей.

Мика Миранда, директор по экономическому развитию Чендлера, сказал CNN Business, что в настоящее время технология кажется неэффективным использованием капитала, поскольку беспилотные автомобили не используются широко, и неясно, какая технология инфраструктуры будет лучше, поскольку она не стандартизирована.

«Разрывать дороги, фонарные столбы и тому подобное, стоимость этой инфраструктуры очень высока, — сказала Миранда. — Мы должны убедиться, что наши капитальные доллары идут на обслуживание самой широкой части населения в их транспортных нуждах. «

Крупнейшие игроки в области беспилотного вождения — Waymo, Cruise и Aurora, которые приобрели самоуправление Uber, — все говорят, что их автомобили сегодня не полагаются на интеллектуальную инфраструктуру. Они также отказались сообщить, считают ли они, что интеллектуальная инфраструктура ускорит их развертывание в городах с беспилотными автомобилями.

Но Alphabet, материнская компания Waymo, возможно, хеджирует свои ставки. Cavnue была основана компанией Sidewalk Infrastructure Partners, которая финансируется Alphabet.

В феврале компания Cavnue была выбрана для уменьшения заторов на шоссе в Мэриленде, недалеко от Вашингтона, округ Колумбия, Interstate 270. Кавну будет работать над проектом с австралийской инфраструктурной компанией Transurban, которая была выбрана Министерством транспорта Мэриленда, а затем выбрала Cavnue.

Роб Динс, вице-президент Transurban по технологиям, сказал, что его компания впечатлена опытом Кавну в области подключенных и автономных транспортных средств.

«, вероятно, являются самым большим изменением в транспорте», — сказал он CNN Business. «Я думаю, что у них есть возможность использовать Alphabet, лидера с их дочерней компанией или отделением, Waymo».

Waymo является частью группы консультантов Кавну по проекту «умная дорога» за пределами Детройта. Генеральный директор Cavnue Тайлер Дюваль сказал, что его бизнес-модель может полагаться на сборы за подъезд к дорогам или платежи, если дорога не перегружена.

По словам Дюваля, команда Кавнью сегодня небольшая — около 14 человек. Но он планирует расти, и, по его словам, он вызывает значительный интерес и ведет переговоры примерно с правительствами восьми стран.

«Существует ненасытный интерес к инновациям», — сказал он о транспортных чиновниках. «Мы можем создать команду достаточно быстро, чтобы донести идею до них».

0 Комментарий
Inline Feedbacks
View all comments