Hyzon Motors планирует производить топливные элементы, в том числе критически важный компонент, необходимый для привода водородных автомобилей, на двух заводах в США, чтобы запустить отечественное производство в промышленных масштабах.
Производитель грузовиков и автобусов, работающих на водороде, уже арендовал объект площадью 28 000 квадратных футов в пригороде Чикаго Болингбрук и планирует расширить его еще на 80 000 квадратных футов. Ожидается, что производство на заводе в Чикаго начнется в четвертом квартале 2021 года. Объявление было сделано всего через три недели после того, как Hyzon объявил о том, что станет публично торгуемой компанией в результате слияния с Decarbonization Plus Acquisition Corporation в рамках сделки на сумму 2,1 миллиарда долларов, и чуть больше чем через неделю после того, как стало известно о планах отремонтировать фабрику площадью 78 000 квадратных футов в округе Монро, штат Нью-Йорк.
Hyzon – новое имя с почти двадцатилетним опытом работы. Компания была основана в марте прошлого года после отделения от сингапурской компании Horizon Fuel Cell Technologies, которая с 2003 года занимается разработкой коммерческих приложений для топливных элементов. В феврале компания Hyzon подписала сделку с новозеландской компанией Hiringa Energy на поставку до 1500 топливных элементов. грузовики на дорогах Новой Зеландии к 2026 году. Теперь она нацелена на североамериканский рынок автомобилей на водородных топливных элементах. Из-за отсутствия налаженной отечественной водородной сети заправки топливом компания нацелена на потребителей тяжелых транспортных средств, у которых есть бизнес-модель «на месте».
Решение Hyzon построить заводы в Соединенных Штатах заслуживает внимания, поскольку производство материалов для топливных элементов в стране намного отстает от Европы и Азии. В США также отсутствуют национальные сети водородной заправки и инфраструктуры, которые можно найти за рубежом.
«Водород гораздо более доступен в таких странах, как Германия или Нидерланды», – сказал генеральный директор Hyzon Крейг Найт в интервью TechCrunch. «Уже есть ряд заправок для коммерческих автомобилей, где вы можете просто подъехать и заплатить за заправку, как сегодня в США бензином. Скоро это станет реальностью, но на данный момент мы ограничиваем зависимость от сети водородных станций, сосредоточив внимание на клиентах, которые используют рабочие модели с прямым подключением к базе, где вам нужен только один элемент водородной инфраструктуры для заправки десятков, а иногда и сотен транспортных средств в заданном районе ».
Большая часть водорода, производимого в США, представляет собой так называемый «серый водород», или водород, производимый из природного газа. Все большее число компаний используют «зеленый водород», или водород, полученный путем электролиза с использованием возобновляемых источников энергии. Компания Hyzon использует оба типа для своих операций. Производство водорода остается одним из основных факторов, определяющих масштабы роста производства топливных элементов.
Завод в Чикаго будет проектировать, разрабатывать и производить узел мембранного электрода, компонент топливного элемента, который помогает запускать электрохимическую реакцию, необходимую для выработки энергии. Компания ожидает, что новое предприятие сможет производить достаточно МЭС для до 12 000 грузовиков на топливных элементах в год.
Готовые MEA будут отправлены на недавно объявленный завод по сборке батарей и систем топливных элементов в округе Монро, где компоненты будут собраны в готовые топливные элементы. Оттуда топливные элементы будут доставлены партнеру-производителю грузовиков для сборки в коммерческие автомобили большой грузоподъемности. Основным партнером компании по сборке в США является дочерняя компания Berkshire Hathaway Fontaine Modification.
Технология водородных топливных элементов находит применение в транспортных средствах большой грузоподъемности, поскольку автотранспортным компаниям часто платят за то, какой вес они могут перевезти и как быстро они это сделают. Затраты времени на зарядку аккумуляторов и потеря грузоподъемности делают топливные элементы привлекательной альтернативой для компаний, стремящихся обезуглерожить свой автопарк.
Hyzon видит положительные сетевые эффекты и экономию от масштаба, связанные с внедрением водородных топливных элементов, а также увеличением предельных затрат на внедрение электрических батарей. Хотя компания не объявила о планах выхода на рынок легковых автомобилей, она сохраняет оптимизм в отношении ценностного предложения водородных топливных элементов.
«Мы думаем, что в какой-то момент это приведет к увеличению предельных затрат на внедрение аккумуляторных электрических батарей, потому что вы столкнетесь с инфраструктурными ограничениями вокруг электросети, размером хранилищ и возможностями для создания инфраструктуры зарядки», – сказал Найт. «Мы считаем, что переход от аккумуляторных батарей к электричеству приводит к снижению экономии за счет масштаба, когда у вас действительно высокая степень их использования. Мы полагаем, что некоторые из более легких транспортных средств также начнут переходить на водород. Мы не полностью зависим от этого в нашей модели, но мы в этом уверены ».
Компания Hyzon, которая планирует выйти на биржу Nasdaq в конце мая или начале июня, будет зарегистрирована под тикером HYZN.