Gophr, британский поставщик услуг доставки «последней мили», привлек 4 миллиона фунтов стерлингов в виде финансирования, поскольку планирует инвестировать в свой продукт на фоне 300% -ного роста доходов за последние 12 месяцев.
Возглавляет раунд общеевропейский B2B-инвестор Nauta Capital. Ранее компания привлекла 1 миллион фунтов стерлингов в два раунда, в том числе 500 000 фунтов стерлингов от публичных акций Auctus Alternative Investments.
Примечательно, что соучредитель и генеральный директор Gophr, Себ Роберт, рассказал мне, что основанная в 2015 году компания достигла ежемесячной чистой прибыльности около 3 лет назад и была чистой прибылью весь прошлый год. Как и другие компании по доставке, Gophr извлекла выгоду из пандемии, но, несмотря на стойкость духа, стремится наступить на газ.
Gophr заявляет, что на сегодняшний день было выполнено более 2 миллионов доставок в тот же день. Среди клиентов такие ведущие потребительские бренды, как HelloFresh, Boots, Co-Op и Selfridges. Всего у него 5000 клиентов, и он работает в большинстве городов Великобритании.
Что касается чистой прибыльности и в отношении привлечения нового финансирования, Роберт говорит, что он чувствовал, что это было важным доказательством того, что нужно достичь, вспоминая, как всего несколько лет назад, не считая пары огромных успехов, мы увидели, что «поколение стартапов в сфере доставки пошло на убыль. загорелись вместе с деньгами своих инвесторов ». Среди них были Джинн и Валк Флит, и это всего лишь двое.
«Все это было очень предсказуемо для любого, кто заранее сделал свою домашнюю работу (я помню, что в то время DM говорил вам конкретно и назвал тех, которых, как я думал, уже не будет через год или два!), И в результате пришел к выводу. что модель, которая доказала, что она действительно может приносить деньги, будет иметь больше шансов на рост в будущем », – говорит он.
Кроме того, Роберт отмечает, что мы начинаем наблюдать возрождение венчурных инвестиций в области доставки «последней мили», но утверждает, что, по крайней мере, на первый взгляд, эти новые стартапы по доставке используют тот же подход, что и предыдущее поколение.
«Доставить зубную щетку за 15 минут – это здорово. Но что делать с курьером, который теперь возвращается с пустыми руками? Это требует времени и денег. Только время покажет », – говорит он.
Хотя Роберт этого не говорит, это, вероятно, наносит удар по новому поколению стартапов, которые следуют модели Instacart, например, Getir в Турции, или множеству «темных магазинов» только с доставкой, включая разрекламированных берлинских Gorillas. Французская Cajoo и британская Dija, Zapp, Weezy и Fancy (в настоящее время ведутся переговоры о приобретении американской компанией goPuff).
Роберт говорит, что несмотря на ажиотаж вокруг дронов и автономных транспортных средств, люди забывают или не понимают, что бизнес по доставке, особенно «последней мили», по-прежнему является делом людей. Это означает создание службы, которая работает для курьеров, которые ее обслуживают.
«Один день в масштабе труден, поэтому большинство игроков срезают углы», – говорит он. «Унаследованные компании могут поставлять товары в больших масштабах, но сервис оставляет желать лучшего, и они зарабатывают деньги только потому, что теснят своих курьеров. У технологических стартапов есть отличные приложения и большие бюджеты брендов, но они не знают, как обеспечить устойчивое развитие, поэтому тратят деньги венчурного капитала, ожидая роботов, дронов, автономных транспортных средств и бионической ряски, чтобы поддержать чистую прибыль ».
«Способ, которым нам удалось избежать компромисса, – это создание платформы, которая максимизирует способность каждого отдельного курьера зарабатывать деньги, в каком бы направлении он ни путешествовал, при этом гарантируя, что конечный клиент получит свои вещи вовремя и без проблем. ».
Gophr также создал платформу, которая, по словам Роберта, помогает курьерам «повышать уровень». Это требовало правильного понимания «сложности и вариативности процесса доставки», включая то, как отдельные курьеры хотят работать, и как наилучшим образом удовлетворить ожидания клиентов, которые варьируются в зависимости от сектора.
«Я думаю, что в большинстве приложений для доставки и у традиционных операторов курьер является случайным и заменяемым; мы пытаемся сосредоточиться на том, как сделать их лучше, и мы все еще работаем над этим », – говорит он. «Быть отличным курьером – это не просто вовремя – это основы – это то, что работает с различными типами потребностей и ожиданий клиентов. У вас могут быть курьеры, которые не очень хороши в многоадресной доставке, но очень хорошо разбираются в маршрутах, или которым нужно работать над управлением заданиями, но которые более чем компенсируют это отличным общением. Отправка или получение посылки – это немного эмоциональная покупка, когда вы думаете об этом, поэтому мы должны сделать все возможное, чтобы справиться с этим наилучшим образом. Иметь счастливых курьеров – хорошее начало ».
Между тем, Роберт не нарушил постановление Uber на прошлой неделе, согласно которому суды Великобритании реклассифицировали водителей эконом-класса с рабочим статусом, что означает, что они имеют право на дополнительные льготы и защиту работников.
«Я считаю, что это отличная новость для отказа от фиктивной самозанятости», – говорит он. «Я не понимаю, как действующая отрасль доставки в Великобритании может продолжать работать в рамках чего-то еще, кроме этой новой классификации работников. Если операторы хотят оставаться на правильной стороне закона, статус работника является наиболее близким к тому, как они в настоящее время ведут бизнес. В краткосрочной перспективе они могли бы смягчить воздействие с помощью недавних сторонних решений, которые возникли, которые обеспечивают прикрытие для новых правил IR35, вступающих в силу позднее в этом году, но я не могу представить, что это будет длиться вечно.
«По сути, мы всегда считали курьера« талантом », а не центром затрат или товаром, и что важные отношения, которые необходимо построить, – это между курьером и клиентом, с нашей платформой в качестве инструмента, а не привратника. И это всегда было ключевым моментом в нашей работе ».
Это означает, что Gophr не наказывает и не наказывает водителей за непринятие работы. Его приложение показывает водителю, где он будет забирать и доставить, что это за партия и сколько им заплатят, чтобы у них была вся необходимая информация, прежде чем они примут работу ».
Тем не менее, он говорит, что аспект установления тарифов в случае с Uber интересен, потому что централизованные тарифы на самом деле могут работать в пользу курьеров, а не на полностью свободном рынке. «Мы устанавливаем ставки, по которым им платят, но это потому, что мы смотрели на другие решения, которые позволяли курьерам устанавливать свои собственные цены за милю и / или заставляли их делать ставки за работу, и все, что это делало, это поощряло гонку вниз, – говорит Роберт. «Так что это своего рода ирония в том, что это было одной из ключевых частей постановления. Это может стать (в буквальном смысле) законом непредвиденных последствий ».