Как и Форд, Фискер считает, что видит на сегодняшнем рынке пробел в практичном и доступном электромобиле.
“Я вижу здесь возможность выпустить большой объем, по разумной цене, красивый, настоящий [electric] «Внедорожник, потому что я думаю, что в этом сегменте рынка очень мало», – сказал он.
Фискер, который также работал дизайнером в BMW и Aston Martin, прежде чем основать свою первую компанию Fisker Automotive, говорит, что он многому научился из своего прошлого опыта.
И он думает, что его стратегия даже лучше, чем у его старого заклятого врага Илона Маска. На этот раз он не гонится за покупателями роскошных автомобилей – хотя это то, что делает большинство других стартапов электромобилей, включая Tesla, сделано. И его новая компания сама не будет строить машины. Вместо этого он отдаст производство на аутсорсинг, чтобы сэкономить на затратах и, что наиболее важно, на разочаровании.
Электрический внедорожник для масс
Последняя автомобильная компания Fisker сделала стильный, но непрактичный и дорогостоящий гибридный автомобиль под названием Karma. С длинным капотом Karma за 102 тысячи долларов была почти такой же длинной, как полноразмерный Cadillac, но имела внутренние размеры компактного автомобиля. Пассажиры сидели низко в кабине рядом с аккумуляторной батареей, идущей по центру, где она задевала пространство для локтей.
В обзоре 2012 года Consumer Reports опровергли автомобиль. «Karma считается нашим роскошным седаном с самым низким рейтингом», – написала группа защиты прав потребителей, сославшись на многочисленные проблемы с качеством и надежностью, помимо других ограничений.
В конце концов Fisker Automotive обанкротилась.
Однако на этот раз он едет на совершенно другом транспортном средстве. Первой моделью от Fisker Inc. станет полностью электрический внедорожник под названием Ocean. Он поступит в производство в конце 2022 года со стартовой ценой в 37 500 долларов, что несколько ниже, чем у большинства электрических внедорожников, представленных в настоящее время на рынке.
В то время как Karma пожертвовала комфортом и практичностью ради стиля, Ocean, просторный пятиместный внедорожник с довольно традиционными пропорциями внедорожника, явно этого не делает.
“Я думаю, что те, кто был знаком с Фискером и [the Karma] знаю, что могу создать роскошный автомобиль. Я проектировал другие роскошные автомобили для Aston Martin и BMW, поэтому я не чувствовал необходимости никому это доказывать », – сказал он.
Фискер также считает, что стремление сразу же завоевать сердце автомобильного рынка – это разумный бизнес.
Аутсорсинг производства
“Я действительно пришел к идее нашей бизнес-модели, глядя на Apple-Foxconn модель, где Apple даже не производит свои собственные телефоны », – сказал Фискер.
Это не первый раз, когда Фискеру приходит в голову эта идея. Karma также была собрана сторонней компанией, но гораздо меньшей – Valmet Automotive of Finland. Кроме того, Valmet, в отличие от Magna, не имел доли в бизнесе Fisker, отметил Фискер.
Fisker также объединился с Magna для создания базовой инженерии, называемой платформой на жаргоне автомобильной промышленности, для Ocean. Эта платформа, первоначально созданная Magna, но модифицированная Fisker в соответствии с ее конкретными потребностями, также будет использоваться для будущих моделей Fisker, Inc., сказал Фискер.
Эта стратегия теоретически может дать Fisker преимущества совместного использования платформы, которыми пользуются гораздо более крупные конкуренты, такие как General Motors или Volkswagen. Эти компании производят несколько моделей и продают их под разными брендами на единой платформе. По его словам, это также приведет к повышению качества, так как Magna имеет большой опыт создания высококачественной продукции.
По словам Бретта Смита, директора по технологиям Центра автомобильных исследований, аутсорсинг производства может хорошо работать для Fisker, по крайней мере, на данный момент.
«Это всегда было частью бизнеса, и оно приходит и уходит, маятник раскачивается взад и вперед», – сказал он. «Прямо сейчас тот момент, когда он широко открыт, потому что технологии меняются так быстро и так полно».
Однако по мере развития рынка электромобилей более крупным и устоявшимся автопроизводителям могут понадобиться все эти производственные мощности для себя, сказал Смит. В конце концов, эти более крупные автопроизводители могут начать конкурировать с Fisker за такие ресурсы, как внешние производственные линии.
Продажа напрямую покупателю
Фискер также переосмыслил способ продажи автомобилей его компании. Вместо того, чтобы полагаться на франчайзинговых дилеров, как это традиционно делают автопроизводители, Fisker будет продавать свои автомобили напрямую клиентам.
Это бизнес-модель, которая Tesla в несколько судебных баталий с традиционными автодилерами. Но Фискер чувствует Tesla теперь в значительной степени расчистил путь для своей компании сделать то же самое.
По большому счету, он прав, – сказал Иван Друри, старший менеджер по аналитике автомобильного сайта Edmunds.com. Во многих случаях законы штата защищают автодилеров с франшизой от любой конкуренции с их бизнес-моделью. Но другие стартап-производители электромобилей также заявили, что планируют продавать напрямую потребителям и кредитовать Drury. Tesla делая это возможным.
“Это, я думаю, действительно зависит от того, что Tesla обладал способностью изменять некоторые законы или утверждать, что законы следует обходить стороной », – сказал он.
Fisker также планирует предлагать гибкие договоры аренды, которые позволят клиентам возвращать автомобили в любое время, а не иметь фиксированную дату окончания. Это то, что пытались сделать другие автопроизводители, но, за исключением программы Volvo «Care by Volvo», концепция не получила широкого распространения.
Однако, по словам Друри, у независимых дилеров есть некоторые преимущества. Подобно производству автомобилей, продажа автомобилей требует опыта, обучения и логистики, и Fisker берет на себя многое, привлекая часть бизнеса, которая обычно передается на аутсорсинг.
«Это будут тяжелые два года, потому что мы будем ждать выхода этого автомобиля и будем тщательно изучены», – сказал Фискер. «И мы мало что можем сделать, чтобы доказать, что люди неправы, пока не выведем машину».