Инвесторы могут слишком остро реагировать. Hyundai и Kia улучшили бы свою репутацию, сотрудничая с Apple, и их заводы выпускали бы больше автомобилей. Но не ясно, что партнерство с Apple помогли бы компаниям подняться на вершину мирового автомобилестроения.
“Если ты Apple, вы явно хотите контролировать все, что связано с вашим продуктом, – сказал Демиан Флауэрс, автомобильный аналитик из Commerzbank. – Вам нужен контрактный производитель, а не партнер ».
Автомобильные эксперты в целом согласны с тем, что если Apple хочет сесть в машины, ему нужен партнер, который их уже делает. Затраты на инвестиции, опыт и рабочую силу, необходимые для производства миллионов автомобилей в год, затрудняют работу любой компании – даже той, у которой столько денег, сколько Apple – прыгнуть в индустрию.
Центральный вопрос: Apple готов поделиться своим техническим опытом с автопроизводителем, что даст им большое преимущество в гонке по производству электрических и автономных транспортных средств, которые легко интегрируются с такими технологиями, как сети 5G и облачные вычисления.
Но обмен может быть не тем Apple имеет в виду.
“Apple не поможет компании, которая в конечном итоге это сделает, – сказал Флауэрс ».Apple не буду ничем делиться. Единственное преимущество, которое вы получите от Apple это объемы “.
Сделка, которая не включает обмен технологиями и тесное сотрудничество над будущими продуктами, оставит автопроизводителя в ситуации, схожей с ситуацией Pegatron и Foxconn, которые собирают iPhone для Apple но не пожинайте огромных финансовых вознаграждений.
Тиражирование этой бизнес-модели – это то, чего основные автопроизводители, похоже, стараются избегать.
«Volkswagen хочет разработать собственное программное обеспечение для автономного вождения, они хотят создать свою собственную операционную систему. Им нужен контроль над своими данными. Они хотят соревноваться с техническими специалистами, Tesla этого мира и всеми остальными, кто придет на смену», сказал Флауэрс.
«Затем вы спрашиваете их:« Будете ли вы, Volkswagen, контрактным производителем для технического специалиста? » Я просто не думаю, что они согласятся », – добавил он.
Юрген Пипер, аналитик немецкого банка Metzler, согласен с тем, что крупные автопроизводители могут потерять больше всего.
“Они не хотят открывать дверь Apple,” он сказал.
«Возможно, BMW видит это немного иначе, говоря:« Хорошо, в какой-то момент мы должны принять это. Apple входит в автомобильный бизнес, и если это произойдет, мы хотим быть партнерами, а не кем-либо еще », – сказал Пайпер.
Если Apple действительно найдет партнера среди крупных потребительских брендов, темпы изменений в отрасли будут только ускоряться.
«Мы с нетерпением ждем новых конкурентов, которые, безусловно, еще больше ускорят изменения в нашей отрасли», – сказал недавно в LinkedIn генеральный директор Volkswagen Герберт Дисс. “Я уже говорил об этом раньше: мобильная компания снова станет самой дорогой компанией в мире – будь то Tesla, Apple или Volkswagen AG ».