Apple по-прежнему нужен напарник для iCar. У него мало вариантов

Hyundai и Kia прекратили разговоры о потенциальной сделке с iCar в понедельник, заявив, что они «не ведут переговоров» с техническим гигантом о разработке автономных электромобилей.
отказался от комментариев. Неясно, насколько далеко компания продвинулась в разработке планов относительно любого потенциального автомобиля, но она получила патенты на ряд изобретений в области транспортных средств. “Проект Титан”, его якобы скрытная попытка проникнуть в автомобильный бизнес, на протяжении многих лет был частым источником слухов.
Опровержение со стороны Hyundai и Kia последовало за сообщениями СМИ о том, что южнокорейская группа близка к подписанию сделки по производству электромобилей для Apple (AAPL), потенциально в американском штате Джорджия. Акции Hyundai и Kia упали на 6% и 15% соответственно, отказавшись от некоторых недавних прибылей, вызванных спекуляциями о слиянии с технологической компанией стоимостью 2,3 триллиона долларов.

Инвесторы могут слишком остро реагировать. Hyundai и Kia улучшили бы свою репутацию, сотрудничая с Apple, и их заводы выпускали бы больше автомобилей. Но не ясно, что партнерство с Apple помогли бы компаниям подняться на вершину мирового автомобилестроения.

“Если ты Apple, вы явно хотите контролировать все, что связано с вашим продуктом, – сказал Демиан Флауэрс, автомобильный аналитик из Commerzbank. – Вам нужен контрактный производитель, а не партнер ».

Автомобильные эксперты в целом согласны с тем, что если Apple хочет сесть в машины, ему нужен партнер, который их уже делает. Затраты на инвестиции, опыт и рабочую силу, необходимые для производства миллионов автомобилей в год, затрудняют работу любой компании – даже той, у которой столько денег, сколько Apple – прыгнуть в индустрию.

Спекуляции нарастают в последнее время, Форд (F), Дженерал Моторс (GM), Tesla (TSLA), Honda (HMC), Nissan (NSANF) и Stellantis, новая автомобильная группа, образованная в результате слияния Fiat Chrysler (FCAU)и PSA (PUGOY), все аналитики считают потенциальными Apple партнеры. Однако есть веские причины, по которым никто из них не может объединить усилия с технологической компанией.

Центральный вопрос: Apple готов поделиться своим техническим опытом с автопроизводителем, что даст им большое преимущество в гонке по производству электрических и автономных транспортных средств, которые легко интегрируются с такими технологиями, как сети 5G и облачные вычисления.

Но обмен может быть не тем Apple имеет в виду.



“Apple не поможет компании, которая в конечном итоге это сделает, – сказал Флауэрс ».Apple не буду ничем делиться. Единственное преимущество, которое вы получите от Apple это объемы “.

Ford закрывает завод в Германии на 1 месяц из-за обострения мирового кризиса чипов

Сделка, которая не включает обмен технологиями и тесное сотрудничество над будущими продуктами, оставит автопроизводителя в ситуации, схожей с ситуацией Pegatron и Foxconn, которые собирают iPhone для Apple но не пожинайте огромных финансовых вознаграждений.

Тиражирование этой бизнес-модели – это то, чего основные автопроизводители, похоже, стараются избегать.

«Volkswagen хочет разработать собственное программное обеспечение для автономного вождения, они хотят создать свою собственную операционную систему. Им нужен контроль над своими данными. Они хотят соревноваться с техническими специалистами, Tesla этого мира и всеми остальными, кто придет на смену», сказал Флауэрс.

«Затем вы спрашиваете их:« Будете ли вы, Volkswagen, контрактным производителем для технического специалиста? » Я просто не думаю, что они согласятся », – добавил он.

Юрген Пипер, аналитик немецкого банка Metzler, согласен с тем, что крупные автопроизводители могут потерять больше всего.

“Они не хотят открывать дверь Apple,” он сказал.

Миллионы автомобилей Ford будут работать под управлением операционной системы Google Android, начиная с 2023 года.
Небольшие автопроизводители, которые не могут вкладывать такие значительные средства в электрические и автономные технологии, могут быть более открыты для партнерства с Apple. По мнению аналитиков, Hyundai была единственной компанией, которая соответствовала всем требованиям. Honda, Nissan, Stellantis и БМВ (BMWYY) еще четыре.

«Возможно, BMW видит это немного иначе, говоря:« Хорошо, в какой-то момент мы должны принять это. Apple входит в автомобильный бизнес, и если это произойдет, мы хотим быть партнерами, а не кем-либо еще », – сказал Пайпер.

Apple может стремиться избежать битв за брендинг и творческий контроль, нанимая контрактного производителя, такого как Magna, который уже производит автомобили для автопроизводителей, включая Mercedes-Benz, Toyota, BMW и Jaguar. Magna даже разработала собственную архитектуру электромобилей.

Если Apple действительно найдет партнера среди крупных потребительских брендов, темпы изменений в отрасли будут только ускоряться.

«Мы с нетерпением ждем новых конкурентов, которые, безусловно, еще больше ускорят изменения в нашей отрасли», – сказал недавно в LinkedIn генеральный директор Volkswagen Герберт Дисс. “Я уже говорил об этом раньше: мобильная компания снова станет самой дорогой компанией в мире – будь то Tesla, Apple или Volkswagen AG ».