Электромобили обладают рядом преимуществ в цене: без двигателя внутреннего сгорания у них гораздо меньше движущихся частей, и для их сборки требуется гораздо меньше труда.
По оценкам Ford, для сборки электромобиля потребуется на 30% меньше часов труда, чем для сборки традиционного автомобиля с бензиновым двигателем.
А силовые установки электромобилей гораздо проще использовать для разных моделей, чем двигатели и трансмиссии, которые используются в бензиновых автомобилях, что еще больше повышает эффективность и снижает затраты.
GM в настоящее время использует более 500 различных комбинаций трансмиссии в своей линейке традиционных автомобилей. У него может быть меньше двух дюжин комбинаций для всех электромобилей, которые он планирует построить.
«Электромобили проще в производстве, они более прибыльны и обеспечивают более высокий рост», – сказал Адам Джонас, автомобильный аналитик Morgan Stanley, в обращении к клиентам в прошлом году.
Более низкая стоимость сборки электромобилей “не оставляют крупным автопроизводителям иного выбора, кроме как сделать переход”, – сказал Дэниел Айвс, технологический аналитик Wedbush Securities.
«Традиционные автопроизводители не могут сделать и полшага в сторону электромобилей. Это должно быть сделано ва-банк», – сказал он.
И хотя ожидается, что стоимость производства электромобилей будет продолжать снижаться, стоимость строительства автомобилей с бензиновым двигателем, вероятно, вырастет из-за сложности соблюдения более строгих правил выбросов, вступающих в силу во всем мире.
«Двигатели внутреннего сгорания будут становиться все дороже и дороже, чтобы соответствовать экологическим нормам», – сказал Кен Моррис, вице-президент GM по электромобилям. «Я думаю, что будет труднее найти поставщиков двигателей внутреннего сгорания и детали, необходимые для соблюдения нормативных требований, по сравнению с повсеместным распространением компонентов электромобилей».
Единственное, что удерживает электромобили от более дешевой стоимости, – это стоимость различных компонентов, особенно батарей.
Но стоимость компонентов электромобилей снижается: по оценкам отрасли, за последние 20 лет цены на батареи упали примерно на 85%.
Ожидается, что затраты будут продолжать снижаться по мере повышения эффективности производства батарей и роста спроса. Tesla прошлой осенью заявили, что в ближайшие несколько лет рассчитывают на 56% -ное снижение затрат на батареи в расчете на киловатт-час.
«Технология аккумуляторов становится намного более рентабельной. Она будет и дальше совершенствоваться», – сказал Бретт Смит, директор по технологиям Центра автомобильных исследований, аналитического центра штата Мичиган.
Смит сказал, что меняющаяся экономика автомобильной промышленности означает, что автомобильные компании не могут и дальше делать ставку на автомобили с бензиновым двигателем, даже несмотря на то, что сегодня электромобили составляют менее 5% мировых продаж.
«Компании практически прекратили инвестировать в передовые исследования двигателей внутреннего сгорания», – сказал Смит.
Моррис сказал, что GM продолжит тратить деньги на разработку автомобилей с бензиновым двигателем, потому что компания будет строить их более десяти лет, даже если она достигнет своих самых амбициозных целей по выбросам. Но он также сказал, что 60% расходов GM на исследования и разработки теперь направляется на электромобили. Ранее компания заявляла, что инвестирует 27 миллиардов долларов в разработку электромобилей. Volkswagen обязуется инвестировать еще больше – 35 миллиардов евро, или около 43 миллиардов долларов.
“Каждый совет директоров каждого автопроизводителя наблюдал за Tesla – сказал Айвз. – Может, два года назад они были настроены скептически. Но с тех пор его характеристики укрепили в сознании каждого автопроизводителя, что он должен идти этим путем ».