В настоящее время к Интернету вещей (IoT) подключены миллиарды устройств, и исследователи прогнозируют колоссальный рост в ближайшее десятилетие.
Одной из самых интересных, сложных и потенциально прибыльных областей Интернета вещей является автомобильный сектор. Автомобиль является основным компонентом повседневной жизни большинства людей, и «умный» автомобиль может во многом сэкономить людям время и деньги.
В то же время «Интернет автомобилей» несет с собой антиутопические представления об увеличении рекламного шума и угроз безопасности. Стоит задуматься на мгновение, как выглядят эти сценарии – хорошие и плохие – и как потребители могут обучить себя, чтобы убедиться, что автомобили будущего движутся в правильном направлении.
Автомобиль является основным компонентом повседневной жизни большинства людей, и «умный» автомобиль может во многом сэкономить людям время и деньги.
Обещания и проблемы подключенных автомобилей
Представьте, что ваша машина могла вызвать механика, когда двигатель показывал признаки неисправности. Представьте, если бы механик мог прочитать отчет с данными вашего двигателя и заранее заказать необходимые детали. Представьте себе, можно ли агрегировать данные по этим частям, чтобы предупредить о необходимости массового отзыва? Что, если бы ваша машина могла общаться с другими машинами вокруг нее в пробке, и все машины могли бы работать вместе, чтобы разойтись и уменьшить заторы?
Что, если бы ваш автомобиль мог автоматически оплачиваться на стоянках и проездах? Любой, у кого есть автомобиль, знаком со всеми этими болевыми точками, и перспектива новой системы, стирающей эти точки трения, была бы долгожданным достижением.
Но как мы можем гарантировать, что все эти новые данные с наших умных автомобилей будут обрабатываться безопасным и конфиденциальным способом? Кажется вероятным, поскольку производители автомобилей быстро работают над выводом своих продуктов в Интернет, технологические гиганты станут первыми партнерами, которые помогут внедрить Интернет автомобилей. Это может вызывать беспокойство у потребителей, которые устали от продажи или взлома их данных. Крупные технологические компании не являются злом по своей сути, но их основные бизнес-модели построены таким образом, что конфиденциальность и безопасность потребителей не являются главными приоритетами.
Нетрудно представить, как Интернет автомобилей может двигаться в гораздо более темном направлении: реклама с постоянно обновляемыми данными о местоположении на вашем лобовом стекле, личные данные, такие как ваши привычки вождения, хранящиеся на центральных серверах, и множество новых уязвимостей для хакеры для эксплуатации. Как сделать автомобили онлайн, чтобы сгладить трение в нашей жизни, не привнося при этом уникальный набор новых проблем?
Безопасность данных должна быть основой IoC
Конечно, компании Big Tech будут стремиться предложить подключение для драйверов, но, скорее всего, это произойдет за счет передачи личных данных серверам Big Tech. Это влечет за собой, как всегда, две основные проблемы. Во-первых, централизованные данные представляют собой приманку для хакеров. Независимо от силы системы безопасности, хакеры понимают, что как только они прорвутся, они получат доступ ко всему горшку. Вторая проблема заключается в том, что ценность всех этих данных просто слишком высока, чтобы владелец мог их игнорировать. Данные всегда будут продаваться, несмотря на все обещания сделать их анонимными.
Интернет вещей представляет собой новый уровень интеграции ИТ в нашу жизнь; он изменит правила игры не меньше, чем изначально был Интернет. Даже с развитием мобильного Интернета, вызванного смартфонами, реализация Интернета до сих пор в основном осуществлялась через неуклюжие интерфейсы, такие как экраны, клавиатуры и мыши. Интернет вещей принесет новый уровень сложности в то, как и где мы взаимодействуем в сети, но это также означает новый уровень вторжения в нашу физическую реальность. В случае с автомобилями мы можем справедливо опасаться, что эта новая разработка может быть проблематичной, но это не обязательно.
Технология распределенного реестра (DLT) представляет собой путь вперед для Интернета автомобилей, поскольку она закладывает безопасность и конфиденциальность данных в основу любых подключенных устройств. Любая модель DLT включает некоторые базовые концепции, такие как передача данных по децентрализованной сети компьютеров и серверов. Это также означает, что данные хранятся постоянно, и что новые записи любых данных подлежат математической проверке. DLT – это принципиально другой способ обработки огромных объемов данных. DLT оказались чрезвычайно устойчивыми к атакам, и данные в этих сетях практически невозможно собрать и продать.
Выбор подходящего инструмента для работы
Миллионы подключенных к Интернету автомобилей уже едут на дорогах, хотя в основном они имеют грубую подписку на музыкальные и погодные приложения. С дальнейшим развитием соединение будет гораздо более обширным: в среднем подключенном автомобиле будет установлено до 200 датчиков, каждый из которых записывает определенную точку данных, поминутно. Цифры быстро становятся ошеломляющими, а в экстренных ситуациях потребность в гибкости данных становится очевидной. Представьте себе движение по шоссе со средней загруженностью.
Если чья-то шина лопнет на полмили впереди, эта информация может быть быстро передана окружающим автомобилям, предупреждая о возможности экстренного торможения. Любое решение DLT должно включать в себя очень быстрый процесс проверки всех этих новых пакетов информации, которые должны быть доставлены в сеть и переданы по ней.
Кроме того, из-за вычислительной сложности почти все DLT сегодня взимают плату за каждую новую транзакцию, вводимую в сеть. Фактически, плата является неотъемлемой частью структуры многих из этих вычислительных моделей. Очевидно, что это не будет работать в такой системе, как городской транспорт, которая будет генерировать миллиарды «транзакций» каждый день. Дело в том, что децентрализованные сети данных никогда не были предназначены для обработки таких массовых сценариев использования. Блокчейн, например, очень элегантно сопротивляется цензуре в сети, и это оказалось ценным в определенных случаях финансового использования.
Но DLT, который ожидает немного денег каждый раз, когда кондиционер автомобиля сообщает о своей производительности, просто непригоден для этого приложения. Любой DLT, который обеспечит нам высокий уровень безопасности и возможность подключения в реальном времени, также должен быть бесплатным.
Безопасность, скорость и легкость адаптации за счет бесплатной структуры – три критических момента для любой сети, поддерживающей Интернет автомобилей. Очевидно, что DLT – наиболее безопасный вариант, но они также должны обеспечивать масштабируемость и бесхитростную структуру.
Пример возможности автоматической оплаты посещения гаража может показаться банальным удобством. На самом деле, если мы сможем правильно реализовать эти типы небольших транзакций с самого начала, то препятствия, которые мы преодолеем в решении сложности и объема среды данных о дорожном движении, будут иметь большое значение для создания безопасного, удобного для потребителя Интернета. Вещи в общем.
Когда вы думаете о полностью подключенной физической среде, альтернативы масштабируемому бесплатному DLT откровенно пугают.