Транспортная отрасль потеряла более 250 000 рабочих мест, поставив рабочих на грань голодной смерти.

Он один из 123 300 авиалайнеров, оставшихся без работы с февраля. По данным Бюро статистики труда, в сфере воздушного, железнодорожного и наземного транспорта было потеряно более четверти миллиона рабочих мест. И восстановление было медленным.

«Была борьба, потому что я потратил все свои сбережения на оплату счетов и аренду, оплату еды и всего остального, – сказал Пальма, когда его впервые уволили.

Эйлен отказался от комментариев, кроме подтверждения предыдущей работы Пальмы.

Администрация Байдена сейчас столкнулась с застывшей отраслью. В четверг кандидат в министр транспорта Пит Буттиджич заявил, что министерство будет играть ключевую роль в восстановлении экономики.

«Министерство транспорта может сыграть в этом центральную роль, реализуя концепцию инфраструктуры президента Байдена, создавая миллионы хорошо оплачиваемых рабочих мест», – сказал Буттиджиг законодателям на слушаниях в комитете.

В последнем законопроекте о стимулах, принятом Конгрессом во время администрации Трампа, американским авиакомпаниям было выделено 15 миллиардов долларов для защиты фонда заработной платы с оговоркой, что к концу марта 32000 сотрудников авиакомпаний вернутся на работу. Но в качестве подрядчика для American Airlines Пальма не была повторно нанята.

С тех пор он потерял свою квартиру, потому что не мог позволить себе ежемесячную арендную плату в размере 1125 долларов. Он выживает за счет талонов на питание и получает 275 долларов в неделю по безработице, чего достаточно, чтобы покрыть арендную плату за комнату в доме. Он говорит, что считает каждую копейку и делает покупки в продуктовом магазине на острове с истекшим сроком годности.

«Это единственный способ поесть. Это дешевле, почти вдвое дешевле, а иногда и больше», – сказала Пальма, иммигрировавшая из Никарагуа 30 лет назад. «Я храню его как можно дольше, чтобы дождаться следующего чека на талоны на питание».



В Пальме нет машины, что затрудняет поиск еды и поиск работы.

«Я даже не могу пойти в продуктовые банки, потому что у меня нет машины. Каждый раз, когда я буду искать работу, мне придется пройти столько миль», – сказала Пальма. «Иногда я даже не могу пользоваться общественным транспортом. Мне нужны деньги. Мне нужна каждая копейка, которую я могу сэкономить».

И счета продолжают поступать. У Пальмы астма и сердечное заболевание, из-за которых ему пришлось заплатить за больницу 12000 долларов. Его текущие лекарства обходятся ему примерно в 300 долларов в месяц, и у него есть студенческие ссуды, что делает его долгом почти на 20 тысяч долларов.

«Это слишком много денег, и мне это тяжело. Мне потребуются годы, чтобы избавиться от счета – годы», – сказал он.

Буквально на этой неделе Пальма получил письмо от своего бывшего работодателя, Эйлена Америка, с приглашением на собеседование на новой должности. Однако в письме говорится, что это “неполный рабочий день, и часы работы не гарантируются”.

Таксисты тоже страдают

21 год Герсон Фернандес водит желтое такси в Нью-Йорке. У него есть медальон такси или небольшая табличка с идентификационным номером, прикрепленная к капоту его кабины, что позволяет ему работать как в независимом бизнесе, так и в качестве водителя. Он купил свой в 2003 году за 245 000 долларов и до сих пор платит ежемесячно. Но с начала пандемии он не может позволить себе ежемесячную выплату в размере 3000 долларов.

Еще до того, как Covid-19 охватил мир, традиционные водители такси испытывали трудности в Нью-Йорке. В какой-то момент цена медальонов на такси превысила 1 миллион долларов, но цена рухнула, когда рынок заполонили водители сервисов по найму пассажиров, таких как Uber и Lyft. В 2018 году девять водителей такси, столкнувшись с долгом, который они взяли на себя только ради медальона, покончили жизнь самоубийством.

А потом началась пандемия.

По данным New York Taxi Workers Alliance, проанализировавшего данные о пассажиропотоке Нью-Йоркской комиссии такси и лимузинов, в разгар пандемии пассажиропоток упал на 90% для желтых такси и на 85% для приложений совместного использования.

«Мы потеряли много клиентов», – сказал Фернандес, родом из Бомбея, Индия. «Мне грустно, что такая прочная отрасль была испорчена или действительно пошла под откос, а это неправильно».

Желтое такси – синоним Нью-Йорка. Фернандес работал по 12 часов в сутки, собирая десятки клиентов. Сегодня он говорит, что ему повезло получить четыре или пять. Он проводит 8-часовые смены в ожидании клиентов в аэропорту Ла-Гуардия.

«В те дни вы могли позволить себе купить дом и заплатить по ипотеке или заплатить все деньги, но сейчас это очень плохо – трудно платить», – сказал Фернандес.

Он говорит, что получал пособие по безработице в рамках программы помощи по пандемической безработице в течение нескольких месяцев после закрытия Нью-Йорка, но перестал получать его, когда вернулся на работу.

Фернандес говорит, что с момента пика пандемии он заметил небольшой рост числа клиентов, но этого недостаточно, чтобы вылечить его. Он надеется, что мэр Нью-Йорка Билл Де Блазио внесет в его договор аренды медальона такси прощение арендной платы. Он уже должен более 10 000 долларов – денег у него нет.

“Я стараюсь изо всех сил, но как много ты можешь попробовать?” – сказал Фернандес. “Что ты можешь сделать? [I have] очень ограниченные ресурсы “.

Исправление: в более ранней версии этой истории неправильно написано имя Герсона Фернандеса.