Глава союза перевозчиков Южного Урала — о последствиях введения новой транспортной схемы

Новая ная схема для Челябинской агломерации, разработанная ЮУрГУ, не отвечает интересам жителей регионального центра и близлежащих муниципалитетов, считает председатель областного Союза перевозчиков Александр Исаев. По его мнению, реализация этого проекта приведет лишь к тому, что люди будут больше времени стоять на остановках, а стоимость проезда увеличится. Но главное, в документе не проработаны важнейшие вопросы, что может привести к транспортному коллапсу.

— Александр Владимирович, вы уже ознакомились с новой транспортной схемой, представленной ЮУрГУ. Каково ваше мнение о ней?



— Транспортная схема подготовлена в рамках большой и малой агломерации. Но для того, чтобы она начала действовать, муниципалитеты должны проделать большую подготовительную работу: установить остановочные комплексы, реконструировать дороги, мосты, где-то построить новые дорожные объекты, оборудовать выделенные полосы. Сама маршрутная сеть разбита на кольца. Маршруты разработчики укоротили и урезали. Это приведет к увеличению количества пересадок. Если сейчас пассажир сейчас может доехать, к примеру, из ЧВВАКУШа в Ленинский район на одном маршрутном такси, то с введением новой транспортной схемы ему придется пересаживаться. Соответственно, увеличится время поездки.

Многие челябинцы на общественном транспорте возят детей в детские сады, школы, кружки. При этом в некоторых случаях им придется переходить дороги, которые, к сожалению, не всегда чистят от снега и наледи. Увеличится травматизм. Все это утяжеляет возможность доезда из точки А и точку Б.

Второй фактор — финансовый. Да, разработчик обещает снизить стоимость проезда, но только когда поездок много и оплата идет по карте. Разовая же поездка будет дороже. В документах, которые представлены, говорится, что уже в 2021 г. стоимость проезда станет 30 рублей, в 2022-м — 31 рубль. К 2025 году она достигнет 35 рублей. Сейчас заявлено, что сроки будут отодвигаться на год, но сути это не меняет. Да и с картами на 60, 90 минут не все понятно. Как они будут работать в условиях пробок? Не исключено, что пока человек делает пересадку, время по карте сгорит.

— Вы не говорите еще про одну особенность новой схемы — в ней отсутствуют маршрутки.

— Маршруток в том виде, в котором они представлены сейчас, не предусмотрено. В документе есть критерий — «качество оказываемых услуг перевозчиками по нерегулируемому тарифу». По нему сейчас работают большая часть частных перевозчиков, муниципальные предприятия же осуществляют перевозки по регулируемому тарифу. Планируется перевести все маршруты с нерегулируемого тарифа на регулируемый. Но на маршруты, которые есть в новой сети, могут заявляться и частные перевозчики, при условии, что у них закуплены большие автобусы. Желающим остаться на рынке перевозок нужно будет приобретать автобусы.

— То есть обновлять автопарк? В Челябинске ведь далеко не все маршрутки выглядят уныло, как лет 5-10 назад. Многие предприятия закупили новые, вместительные. Как им быть теперь?