Это не Обзор внедорожника Ford Mustang Mach-E Sport 2021 г..
Несколько недель назад я провел два коротких часа в предстоящем электромобиле Ford. Мне неудобно объявлять заключение, проведя всего пару часов за рулем. Мне нужно больше времени на Mach-E, и после того, как Форд прочитает эту статью, я, вероятно, буду последним в очереди на долгосрочные тесты.
За короткое время, проведенное с Mach-E, стало ясно одно: Mach-E не следует называть Mustang и не следует называть внедорожником.
Называя Mach-E внедорожником Mustang, Ford продает покупателям то, чего нет в Mach-E. Это не борьба за семантику. Mach-E – это не спортивный внедорожник в традиционном стиле. Для этого посмотрите Audi E-Tron Sportback или Tesla Model X. Они предлагают несколько ключевых характеристик, отсутствующих у внедорожника Mach-E. Они прочные, крепкие и мощные, в то время как Mach-E кажется маленьким, рыхлым и небрежным.
Есть несколько проблемных моментов. Мне показалась сомнительной динамика автомобиля. Дроссель вызывает тошноту, а задняя часть с трудом удерживает сцепление с дорогой. Ассортимент оставляет желать лучшего по сравнению с конкурентами; версия AWD получает на 50 миль меньше, чем сопоставимая Tesla. А что важнее в электромобиле, чем ходовые качества и запас хода на электротяге?
Ранние впечатления
Несколько недель назад я проехал на Mustang Mach-E AWD 2021 г. по знакомому маршруту в Нижнем Мичигане. Каждый автомобильный журналист знает эту местность в районе Ада, штат Мичиган. Несмотря на название, это прекрасный район со старовозрастными лиственными породами, выстилающими пологие извилистые дороги, где автомобили могут дышать. И для удовольствия сверните с главной дороги, чтобы немного окунуться и нырнуть по гравийным дорогам. Эта область не понравилась Mach-E.
Тест был недолгим, но оставил несколько впечатлений.
Mach-E вертится, как экономичный кроссовер. Нет ничего уверенного или обнадеживающего в плавности хода или управляемости. Даже с именем Mustang Mach-E не ездит как Mustang (шутите, последние Mustang просто фантастические). Mach-E – это не автомобиль, который можно бросить в угол и рассчитывать, что он благополучно выберется из него. Кузов катится, задние колеса рвутся, и вы теряете уважение к имени Mustang.
Дроссель обидчивый и излишне выразительный. Нажмите на педаль, и Mach-E прыгнет вперед. В сочетании с агрессивным рекуперативным торможением Mach-E требует некоторого привыкания. Меня тошнило от трансмиссии. Электромобили – это упражнение в изяществе. Электродвигатели должны обеспечивать бесперебойную, предсказуемую мощность, захватывающую и уверенную, но не властную. Это сложная формула, и лишь немногие автопроизводители поняли ее с первого раза.
Я был сразу поражен плохой управляемостью AWD Mach-E. Большинство современных электромобилей настолько хорошо ездят, что им скучно. Только не Mach-E. Задняя часть слишком живая для пешехода, и не по-спортивному. Это просто неряшливо и тошнотворно. Шины легко выходят из строя в повседневных поворотах. Нажмите на педаль акселератора, поверните колесо, и транспортному средству часто приходится включать контроль тяги, чтобы задние колеса не пробуксовывали.
Настаивая на продвижении Mach-E как спортивного, Ford возлагал надежды на возможности, выходящие за рамки его технических возможностей. Ситуация выходит из-под контроля, когда водитель полагается на характеристики Mach-E. За время работы с Mach-E было несколько раз, когда я заходил в нормальный угол, и задние колеса становились непредсказуемыми или уводили машину слишком широко. Это преувеличено с дополнительной скоростью. Мне любопытно, как система AWD справляется со снегом и льдом. Несколько раз во время моего тест-драйва он боролся с гравием.
Позже я спросил инженера Ford об огромной избыточной поворачиваемости, и он ответил: «Да, только если вы так поедете». Это застряло со мной, т.к. я не думаю, что это была моя вина. Не думаю, что я ехал на Mach-E по Анн-Арбору, штат Мичиган, агрессивно, но даже несмотря на это, дороги были сухими, и система контроля тяги сработала несколько раз во время моей короткой поездки. Этого не должно быть.
Mach-E лучше работает на прямой. Ускорение быстрое. Когда педаль хода прижата к полу, Mach-E встает на задние лапы и с энтузиазмом прыгает вперед. Это быстрее, чем Tesla? Нет, но он по-прежнему быстрее, чем большинство автомобилей в этом ценовом диапазоне, и достаточно быстр, чтобы уйти от стоп-сигнала.
Mach-E имеет три режима движения. В стандартном и экономичном режимах дроссельная заслонка передает мощность более изощренным способом, чем в рабочем режиме, который кажется грязным и грубым. Все три режима обеспечивают вождение на одной педали за счет агрессивного рекуперативного торможения.
Электрический диапазон – еще один фактор, который следует учитывать при выборе Mach-E. Версия AWD достигает максимума в 270 миль по оценкам EPA по сравнению с 326 милями, найденными в TeslaМодель Y с полным приводом. Версия Mach-E только с задним приводом достигает максимума в 300 миль на одной зарядке.
С таким коротким тестом я не могу глубоко погрузиться в реальный диапазон батарей Mach-E. Мне нужно жить с машиной и использовать ее для множества задач, как в городе, так и на большом расстоянии. Все, что я могу сообщить, это результаты моей 2-часовой поездки: в среднем у меня 2,7 мили на киловатт-час, я вернул его, оставив 112 миль на батарее, что, по словам автомобиля, составляет 56%. Я ехал на модели AWD с аккумулятором увеличенного диапазона. EPA и Ford заявляют, что эта версия способна проехать 270 миль на одной зарядке.
Цена Mach-E конкурентоспособна: стартовая цена составляет 42 895 долларов. Версия с полным приводом и расширенным диапазоном начинается от 54 700 долларов и идет на север в зависимости от опций. Большинство покупателей из США имеют право на налоговую льготу в размере 7 500 долларов США. В Tesla Стоимость Model 3 начинается с 37 990 долларов. Модель 3 с большим запасом хода и полным приводом, которая стоит от 46 990 долларов; кроссовер Model Y стоит 49 990 долларов.
У конкурентов есть и недостатки. В Tesla Model 3 и Model Y – это новые автомобили с лучшими в своем классе моделями, но они не лишены недостатков, включая сомнительное качество сборки. Другие автомобили, такие как Polestar 2, являются фантастическими, но имеют меньший запас хода на электротяге и более высокую стартовую цену – 59 900 долларов.
Интерьер Mach-E просто фантастический, и это неудивительно. Ford создает одни из самых красивых интерьеров в своем классе, а внутри Mach-E прекрасен.
Как и большинство электромобилей, Ford предпринял большие шаги по замене традиционных автомобильных компонентов современными аналогами. Вместо панели приборов перед водителем установлен небольшой узкий ЖК-экран. Это стильно и эффективно. Большой ЖК-экран расположен в центральной консоли для воспроизведения мультимедиа и управления климатом. Вращающаяся ручка приклеена к экрану внизу и обеспечивает физическую регулировку громкости. Мне очень нравится ручка громкости.
Сиденья вроде в порядке. Я был в них всего два часа.
Внутри немного тесновато, но для небольшого кроссовера вполне приемлемо. Водитель занимает командную позицию, что могло быть причиной обозначения SUV. Двое взрослых могут сесть сзади во время прогулки по городу, но я бы не хотел сидеть там в течение длительного времени, т.к. места для ног не хватает.
Я разочарован динамикой автомобиля, которая затмевает забавные особенности Mach-E. владельцы могут использовать свой смартфон в качестве ключа и предварительно запрограммировать маршруты навигации с помощью надежного приложения для путешествий. Двери управляются кнопкой, что делает внешний вид более чистым. Ford даже добавляет функцию вождения без помощи рук через беспроводное обновление. Но эти предметы не имеют значения. Кого волнует, красивый ли торт, если он на вкус печален?
TL; DR
Мои первые впечатления от Mach-E оставляет желать лучшего, и я прошел этот короткий тест с возбужденным оптимизмом. Для меня этот Ford Mach-E должен был принести радость от электромобилей в массы благодаря знакомой табличке с именем и устаревшему производителю. Я парень из Ford, который живет в Мичигане и смотрит на разработку Mach-E с местной гордостью. Я разочарован.
Прямо сейчас, основываясь на первых впечатлениях, я могу только порекомендовать покупателям попробовать конкурентов перед покупкой Ford Mustang Mach-E. Я не думаю, что этот автомобиль достаточно хорош, чтобы купить более Tesla.