Водители едут На проторенной дороге в ближайшие месяцы можно наткнуться на необычное зрелище: электрическую зарядную станцию Rivian.
Производитель электромобилей спроектировал и теперь приступает к созданию сети станций зарядки электромобилей по всей территории Соединенных Штатов, поскольку он готовится к первым поставкам своих пикапов R1T и внедорожников RS1. Сеть будет включать в себя устройства быстрой зарядки, расположенные вдоль межштатных автомагистралей, стратегия, используемая Tesla и Electrify America, учреждение, созданное Volkswagen в рамках урегулирования спора с регулирующими органами США по поводу скандала с мошенничеством с выбросами дизельного топлива.
Ривиан добавляет второй уровень в свой план по зарядке электромобилей, нетипичный для отрасли. Компания установит десятки зарядных устройств для электромобилей, предназначенных для питания своих электромобилей, когда они припаркованы в местах, где много приключений, от горных велосипедов и пешеходных маршрутов до мест для каякинга и, возможно, даже возле популярных скалолазов. Это прямое обращение к клиентской базе Rivian, необходимое для укрепления доверия к бренду и электромобилям, в целом основатель и CEO Rivian Р. Дж. Скариндж сказал TechCrunch в широком интервью о зарядке, аккумуляторах и автоматизированном вождении.
«Мы рады возможности создать места для зарядки Rivian, которые не находятся на межгосударственной автомагистрали, которые помогут привлечь вас или позволить вам отправиться в места, которые обычно не являются теми местами, которые приглашают или приветствуют электромобили из-за инфраструктуры зарядки. , – сказал Скариндж. «Мы потратил много времени на размышления о том, как по существу создать эти тщательно отобранные диски, где, в зависимости от того, что вас интересует, можно выбрать разные пути. Если вы хотите остановиться на полпути для похода на одну, две или пять миль, вы знаете, вот маршрут, который вы хотите выбрать, и вот место для зарядки прямо рядом с ним ».
Подход «все вышеперечисленное»
Сеть Rivian, ориентированная на потребителей, по сути, является двухуровневой, которая будет предлагать быструю зарядку на межштатных автомагистралях, где она нужна водителям, и стратегически расположенные зарядные устройства для пунктов назначения, когда скорость не так важна. Это создало то, что Скариндж описал как «действительно интересная и сложная недвижимость », поскольку компания выясняет, где находятся эти достопримечательности и где лучше всего разместить зарядные станции на определенном маршруте.
Создание сети Rivian было больше, чем проверкой узнаваемости бренда и сообразительности потребителей. Производитель электромобилей, собравший около 6 миллиардов долларов, разработал эту технологию собственными силами, включая высокоскоростное зарядное устройство постоянного тока.
«фактически мы не говорили об этом, но это зарядное устройство, модуль силовой электроники или основа этих зарядных устройств – это то, что мы собираемся развернуть в большом масштабе», – сказал Скариндж, добавив, что высокоскоростной модуль постоянного тока зарядное устройство сможет проехать до 140 миль примерно за 20 минут.
Это оборудование и соответствующее программное обеспечение для зарядки будут наиболее заметны в сети Rivian, ориентированной на потребителя. Тем не менее, платформа и оборудование вокруг нее также будут использоваться для продуктов на базе автопарка, сказал Скариндж.
«Если вы думаете о коммерческих фургонах, зарядное устройство и диспенсер могут выглядеть немного по-другому, но внутренности этих Силовые модули, которые используются для увеличения возможности зарядки, одинаково применяются в этих очень разных приложениях », – сказал он. «Это одна из причин, по которой мы приобрели всю эту ключевую компетенцию, поэтому мы можем создавать как решения для зарядки B2B на базе автопарков, так и ориентированную на потребителя развлекательную сеть для клиентов Rivian.
Контроль опыта
Rivian потратила годы и сотни млн. долларов, чтобы вывести на рынок R1T и R1S. И хотя на сегодняшний день он собрал 6 миллиардов долларов, эти средства можно легко потратить на развитие технологий и расширение производства. Скариндж утверждает, что создание сети Rivian необходимо, если автопроизводитель надеется укрепить доверие, контролируя весь опыт владения.
Сегодня существует множество сторонних компаний по зарядке, включая ChargePoint, EVConnect, EVGo, Electrify America и Greenlots. Унаследованные автопроизводители создали партнерские отношения и даже сделали стратегические инвестиции в эти предприятия перед выпуском собственных электромобилей. Но Scaringe не хочет полностью полагаться на сторонние сети.
«Проблема в том, что мы не контролируем эти сети, поэтому платежные платформы, время безотказной работы, производительность, возможность резервировать зарядное устройство – все те вещи, которые устраняют трение при зарядке, – мы не контролируем по-настоящему», – сказал Scaringe. «С Rivian Adventure Network мы на 100% контролируем это; мы узнаем, какие автомобили заряжаются или как они заряжаются, ставки. Мы можем быть очень изобретательными с точки зрения локаций, так что это может позволить нам добраться до мест, которые очень специфичны и уникальны для Rivian ».
Открыть или закрыть?
Сеть Rivian явно создается для клиентов Rivian. Однако это не означает, что это обязательно будет закрытая проприетарная система вроде Teslaсеть Supercharger.
Для быстрой зарядки используются два распространенных разъема: Combined Charging System (CCS) или CHAdeMO. CCS, соединитель постоянного тока, который использует Rivian, является открытым международным стандартом, который в последние годы приобрел популярность в Европе и Северной Америке.
Это означает, что грузовики и внедорожники Rivian также могут использовать любую стороннюю зарядную станцию CCS без использования адаптера. Это также означает, что теоретически другие электромобили со стандартом CCS могут использовать сеть Rivian, хотя программное обеспечение может блокировать их использование.
Скариндж не сказал, сколько именно зарядных станций будет открыто к лету, когда, как ожидается, начнутся первые поставки электрического пикапа и внедорожника. Он отметил, что в 2021 г. в США будут построены десятки зарядных станций, каждая из которых имеет в среднем шесть зарядных разъемов.
«По мере того, как эта сеть будет построена, потребность в очень больших аккумуляторных батареях снизится, – сказал Скариндж.
Каждый Rivian R1T и R1S стандартно поставляется с аккумулятором, который обеспечивает дальность действия более 300 миль. Компания планирует выпустить пакет с дальностью более 400 миль, доступный в RT1, начиная с января 2022 года. R1S с большей дальностью полета. с пятью и семью пассажирами будет объявлено после начала производства, как ранее сообщала компания. Rivian также планирует в конечном итоге предложить меньший запас хода в 250 миль для более дешевых R1T и R1S.
Даже без конкретных цифр ясно, что стремления и планы Скаринджа выходят далеко за пределы «десятков» станций Ривии.
«Масштаб сети – это не то, что можно включить в одночасье», – сказал он. Требуются месяцы времени, чтобы получить полное освещение в США, и годы времени, чтобы получить плотное покрытие, которое к 2023 или 2024 году у нас обязательно будет ».