AutoX стал первым в КНР, кто удалил драйверы безопасности с роботакси

Жители Шэньчжэня с четверга увидим на дорогах действительно беспилотные автомобили. , стартап с четырехлетней историей, поддерживаемый Alibaba, MediaTek и Shanghai Motors, развертывает парк из 25 беспилотных автомобилей в центре Шэньчжэня, отмечая первый раз, когда любой автомобиль с автономным вождением в тестируется без водителей безопасности или удаленных операторов на дорогах общего пользования. .

Автомобили, задуманные как акси, еще не открыты для публики, AutoX пресс-секретарь сообщил TechCrunch.

Эта веха наступила всего через пять месяцев после того, как AutoX получила разрешение от Калифорнии на запуск тестов без водителя, следуя по стопам Waymo и Nuro.

Это также указывает на то, что Китай хочет вывести свою индустрию умного вождения наравне с США. Города от Шэньчжэня до Шанхая соревнуются за привлечение новых стартапов в области автономного вождения, устраняя нормативные препятствия, рекламируя субсидии и создавая инфраструктуру 5G.

В результате каждый город получает свой собственный плакат в пространстве: AutoX и Deeproute.ai в Шэньчжэне, Pony.ai и WeRide в Гуанчжоу, Momenta. в Сучжоу, флот Apollo Baidu в Пекине, и это лишь некоторые из них. Компании, занимающиеся автономным вождением, в свою очередь, тесно сотрудничают с традиционными производителями автомобилей, чтобы сделать свои автомобили более умными и пригодными для транспортировки в будущем.



«Мы заручились поддержкой местных властей. Шэньчжэнь добивается значительных успехов в законодательстве о беспилотных автомобилях », – сказал представитель AutoX.

Решение убрать драйверы спереди а также Операторы из удаленного центра – смелый шаг в одном из самых густонаселенных городов КНР. AutoX оснащает свои автомобили запатентованным блоком управления транспортным средством под названием XCU, который, как утверждается, имеет более высокую скорость обработки и большие вычислительные возможности для обработки сложных дорожных сценариев в городах КНР.

«[The XCU] обеспечивает несколько уровней избыточности для решения такой ситуации », – сказал AutoX, когда его спросили, как его автомобили будут реагировать, если машины когда-либо выйдут из строя.

Компания также подчеркнула опыт, который она извлекла из «миллионов миль», которые она проехала по самым густонаселенным городским центрам КНР на 100 роботаксиальных машинах за последние несколько лет. Его конкуренты также активно накапливают опыт, чтобы обучить свои алгоритмы беспилотного вождения, одновременно вкладывая значительные средства в финансирование НИОКР и пилотных испытаний. Сам AutoX, например, на сегодняшний день собрал более 160 млн. долларов.