С момента запуска крупнейшего транспортного проекта Москвы — Московских центральных диаметров (МЦД) — прошел год. За это время две запущенные линии наземного метро стали популярным видом транспорта: несмотря на ограничения из-за эпидемии и объективный спад пассажиропотока, на поездах МЦД проехали более 130 млн пассажиров. Непростая ситуация не остановила развитие проекта: на диаметрах открывают новые станции, запускают дополнительные поезда нового поколения «Иволга» и проектируют еще три новых маршрута. Как меняются Московские центральные диаметры — в материале Znak.com.
Действующие линии МЦД — это 132 километра железной дороги по востребованным жителями московской агломерации направлениям, от Одинцово до Лобни и от Нахабино до Подольска. Московские центральные диаметры стали звеном, эффективно соединяющим пригородные железнодорожные перевозки с системой столичного метрополитена и другим общественным транспортом.
С 20 станций МЦД можно бесплатно пересесть на метро и Московское центральное кольцо при оплате проезда картой «Тройка» по тарифу «Кошелек» в течение 90 минут с первой валидации. Таким образом, пассажиры МЦД могут строить альтернативные маршруты без лишних финансовых трат.
В целом первыми двумя линиями МЦД с момента их запуска в ноябре 2019 года воспользовались более 130 млн пассажиров. Одними из самых популярных станций стали «Царицыно», «Одинцово», «Тушинская», «Белорусский вокзал» и «Савеловская». Инфраструктуру диаметров продолжают обновлять. Как рассказал заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев, по итогам 2020 г. в столице и Подмосковье построят и реконструируют 15 станций и мини-вокзалов. 11 из них уже запущены в работу: например, открыты новые станции «Волоколамская», «Пенягино», Остафьево, Славянский бульвар и Курьяново и реконструированы Долгопрудная, «Нахабино», «Сетунь», «Новодачная», «Опалиха».
Обновленные вокзалы призваны справляться с растущим пассажиропотоком на МЦД с учетом новой застройки вокруг станций: реконструкция одной только конечной станции Нахабино позволила увеличить пропускную способность почти в три раза, с 3,5 тыс. до 10 тыс. человек в час. «Можно с уверенностью сказать, что нескольким сотням тысяч жителей Москвы и ближайшего Подмосковья стало удобнее планировать прямые маршруты из точки А в точку Б, на которые они раньше тратили больше времени и пересадок. Особенно ясно это могло проявиться на периферийных станциях метро, где были пересадки с электрички. Раньше во многом пересадка на этих пунктах была безальтернативным решением, теперь у людей появилось гораздо больше возможностей», — считает директор Центра исследований транспортных проблем мегаполисов НИУ ВШЭ Константин Трофименко.
Для пассажиров МЦД важны не только вокзалы, но и поезда: насколько они быстры, комфортны и безопасны. Флагманский поезд диаметров «Иволга», произведенный «Трансмашхолдингом» на Тверском вагоностроительном заводе, разгоняется с ускорением на порядок выше, чем у аналогов. В поезде установлены точки доступа Wi-Fi, в каждом кресле есть USB-разъемы для зарядки гаджетов, а в головных вагонах — специальные крепления для велосипедов. «Иволга» изнутри выглядит как единый бестамбурный состав: в таком удобнее и безопаснее перемещаться внутри поезда.
Концепция безопасного пространства реализована сразу на нескольких уровнях. «Иволга» оснащена комплексной системой видеонаблюдения и системой контроля бдительности машиниста, чтобы поездка гарантированно прошла без сбоев. Вагоны оборудованы несколькими уровнями поручней, чтобы пассажиры, которые едут стоя, могли удобно расположиться.
«Иволга» также безопасна и комфортна для проезда маломобильных пассажиров. Широкие входы в головные вагоны оборудованы специальными подъемными аппарелями, в салонах есть места для крепления инвалидной коляски, а туалет спроектирован с учетом особых потребностей маломобильных граждан.