Нью-Йорк, один из наиболее востребованных общих рынков микромобильности в отрасли, объявил о своем запросе на участие в пилотном проекте электросамоката, официально положив начало тому, что обещает стать конкурентной битвой между компаниями, борющимися за возможность управлять своим бизнесом в городе.
Город также выпустил запрос на выражение заинтересованности, или RFEI, для компаний, которые предоставляют вспомогательные услуги для индустрии электросамокатов, такие как сбор и анализ данных, зарядка на улице и поставщики парковок, а также курсы обучения безопасному вождению. как услуги по сбору самокатов и конфискации.
Нью-Йорк находится на грани того, чтобы предоставить жителям новый способ передвижения и поддержать растущую индустрию в этом процессе. Почти каждая крупная компания, производящая электронные скутеры – в список входят Bird, Лайм, Спин и Вои, а также ряд других менее известных игроков планируют подать заявку на разрешение, каждый из которых пытается завоевать власть города, обещая передовой опыт и свой собственный особый бренд операций. Заявления, отправленные TechCrunch по электронной почте, дают прогноз того, как эта конкуренция исчезнет. Такие компании, как Lime и Вои рассказали о своем опыте.
«Мы рады работать с городом над созданием программы электросамокатов мирового класса, в которой приоритетом являются безопасность, доступность и равенство», – сказал Фил Джонс, старший директор по связям с правительством компании Lime. «Как мы узнали, работая в таких глобальных городах, как Лос-Анджелес, Чикаго, Париж и Рим, а также в более чем сотне городов по всему миру, электронные скутеры могут помочь Нью-Йорку создать более устойчивую и адаптируемую транспортную систему. Поскольку жители Нью-Йорка ищут новые способы передвижения, электронные скутеры станут идеальным вариантом для тех, кто хочет путешествовать по городу, оставаясь при этом отстраненным от общества ».
Voi особо указал на распространение своего ноу-хау в Европе как на доказательство того, что это был достойный выбор.
«От растущей велосипедной инфраструктуры до недавнего переосмысления общественного пространства в открытые улицы и рестораны на открытом воздухе – Нью-Йорк возглавляет общенациональную трансформацию городских улиц», – сказал соучредитель и гендиректор Voi Фредрик Хьельм. «После того, как мы помогли более чем 50 европейским городам переосмыслить свое отношение к автомобилям, мы надеемся сделать Нью-Йорк нашей базой в США»
Берд пообещал сделать упор на справедливость, безопасность, доступ и эффективные парковочные решения. Вращение пошел еще дальше и дал рекомендации, как должна выглядеть программа; тактика, направленная на искоренение некоторых возможных соперников.
Spin заявила, что предложила транспортному агентству Нью-Йорка потребовать от компаний-производителей скутеров размещаться в так называемых зонах акционерного капитала и снизить стоимость проезда для жителей с низкими доходами как минимум на 50%, а также предоставить возможность арендовать устройства без смартфона. Spin также заявляет, что программа должна установить ограничение на 2 000 скутеров на каждого поставщика, при этом разрешение получат только три-четыре компании. Это также предполагает, что городу требуются адаптивные скутеры, технология блокировки, которая гарантирует, что скутеры прикреплены к велосипедной инфраструктуре, и что компании используют рабочую силу W-2 с требованием найма на месте.
Предыстория
В конце июня городской совет Нью-Йорка одобрил законопроект, обязывающий Министерство транспорта Нью-Йорка создать пилотную программу по эксплуатации электрических самокатов общего пользования в городе. До октября DOT должно было отправить запрос на участие в пилотной программе совместного использования электросамокатов.
Пилотная программа должна быть запущена к 1 марта 2021 г.. Городской совет Нью-Йорка продолжит работать с DOT над определением, где запустить пилотную программу. Если пилотная программа ограничит зону обслуживания, она может оказаться неудачной, как ранее сообщали TechCrunch несколько компаний, производящих электронные скутеры, и их защитники.
Манхэттен закрыт, оставляя четыре других района города, включая Бронкс, Бруклин, Куинс и Статен-Айленд.
Предлагаемый закон, разрешающий использование скутеров, был впервые представлен более двух лет назад. Однако экспериментальная программа не была технически осуществима до апреля 2020 г., когда губернатор Нью-Йорка Эндрю Куомо подписал закон о легализации использования электросамокатов и велосипедов с дроссельной заслонкой в штате. Согласно закону штата, общие скутеры не будут разрешены в Манхэттене, и пилотная программа должна быть одобрена городским советом Нью-Йорка, прежде чем общие скутеры смогут работать в остальных районах.
Предлагаемый местный закон устанавливает некоторые требования к структуре пилотной программы. Районам, не имеющим доступа к существующим программам проката велосипедов, будет отдан приоритет при определении географических границ пилотной программы. Компании, получившие разрешения, должны будут соблюдать правила эксплуатации, например предоставлять доступные варианты скутеров.
Другие поля битвы
Нью-Йорк – не единственный важный рынок в мире для компаний по производству электрических скутеров общего пользования. Несколько других крупных городов, особенно Чикаго, Сиэтл и Париж, завершили процесс подачи заявок на участие в пилотных программах и получили разрешения. В Париже за разрешение на эксплуатацию скутеров боролись 16 компаний. После семимесячного тендера городские власти предоставили разрешения Lime, Dott и Tier Mobility. Bird, которая всего год назад сделала большую ставку на французский рынок и объявила о планах открыть свой самый большой европейский офис в Париже, проиграла свою заявку. В то время Bird сказал, что к середине 2021 г. хочет нанять 1000 человек. Bolt, Comodule, Spin, Voi и Wind также не получили разрешения на работу в Париже.
В августе Чикаго выдало разрешения компании Bird, Lime and Spin на ее вторую пилотную программу. На этот раз в Чикаго ограничивают использование скутеров скоростью 15 миль в час с 5 утра до 10 вечера. Есть несколько мест, таких как Lakefront Trail, где скутеры запрещены. Каждая компания, производящая скутеры, может выпускать не более 3 333 устройств, 50% из которых должны быть развернуты в приоритетной области. Новым для второго пилота является требование, чтобы все электронные скутеры имели замки, которые требуют от гонщиков прикрепить скутер к фиксированному объекту, чтобы завершить поездку.
Теперь, когда определено так много крупных рынков, остается лишь пара крупных целей, в частности Лондон и Нью-Йорк. Этим летом лондонское транспортное агентство объявило, что разрешит компаниям-производителям скутеров работать в городе. Однако разрешения еще не выданы. Bird, Bolt (стартап из Эстонии), Lime, Neuron Mobility, Tier, Voi и Zipp Mobility проявили интерес к лондонской программе развития скутеров.