«Я должен тщательно подбирать слова», – говорит Джо Кастелино из Stevens Creek Volkswagen в Сан-Хосе, Калифорния, когда его спрашивают о программном обеспечении, на которое большинство автосалонов полагаются на информацию о запасах, для управления маркетингом, для взаимодействия с клиентами и для иной помощи. продавать автомобили.
Кастелино, директор по обслуживанию представительства, смеется, когда говорит это. Но шутка, очевидно, была связана с автодилерами, большинство из которых в течение многих лет в значительной степени полагались на несколько разочаровывающе устаревших поставщиков для своих систем управления дилерами – наряду со многими более сложными точечными решениями.
Это точная возможность, бывшая Tesla ИТ-директор Джей Виджаян пришел к выводу, что у него были хорошие возможности для выступления, когда он еще работал в гиганте электромобилей.
Как рассказывает Виджаян, он ничего не знал об автомобилях, пока не присоединился к Tesla в 2011 году, после десятка лет работы в сфере разработки продуктов в Oracle, а затем в VMware. Тем не менее, за последующие четыре года он многому научился. В частности, он говорит, что вместе с Илоном Маском он помог построить центральную систему анализа внутри Tesla, своего рода мозг, который мог видеть все внутренние системы компании, от того, что происходило в цепочке поставок до производственных систем и торговой платформы.
Tesla имел – говорит Виджаян, – построить его сам; После оценки существующего программного обеспечения сторонних поставщиков команда «поняла, что ни у одного из них нет ничего близкого к тому, что нам нужно для обеспечения беспрепятственного современного потребительского опыта».
Примерно тогда загорелась лампочка. Если Tesla может трансформировать опыт своих клиентов, возможно, Виджаян сможет трансформировать опыт покупки и продажи в гораздо более крупной автомобильной промышленности. Войти Tekion, компания, которой уже четыре года, из Сан-Карлоса, Калифорния, в которой сейчас работает 470 человек, и она продвинулась достаточно далеко, что только что привлекла 150 миллионов $ в виде нового финансирования во главе с частным инвестором Advent International.
В раунде серии C, который также включал чеки от Index Ventures, Airbus Ventures, FM Capital и Exor, холдинговая компания Fiat-Chrysler и Ferrari – теперь в общей сложности привлекла 185 миллионов $. Он также оценивается к северу от 1 миллиарда долларов. (Автопроизводители General Motors, BMW и Nissan-Renault-Mitsubishi Alliance также являются инвесторами.)
Эрик Вей, управляющий директор Advent, говорит, что в течение последнего десятилетия его команда стремилась ухватиться за то, что приближается к рынку с доходом в 10 миллиардов долларов в год. Вместо этого они обнаружили, что следят за действующими компаниями Reynolds & Reynolds, CDKGlobal и Dealertrack, принадлежащими Cox Automotive, и ждут, когда появится лучший игрок.
Затем Вэй был подключен к Tekion через Джона Макнила, бывшего Tesla президент и консультант Advent.
Вэй говорит, что сравнивал свои технологии с более известными конкурентами: «Это было все равно, что сравнивать раскладушку с iPhone».
Возможно, неудивительно, что Макнил, который работал в Tesla вместе с Виджаяном также восхваляет компанию, отмечая, что Tekion даже купила дилерский центр в Гилрое – «чесночной столице» Калифорнии – чтобы использовать ее как своего рода лабораторию, пока компания создавала свои технологии с нуля.
Такая похвала – это приятно, но, что более важно, Tekion привлекает внимание дилеров. Ссылаясь на соображения конкуренции, Виджаян отказался сообщить, сколько человек приобрело его облачное программное обеспечение, которое связывает дилеров как с производителями, так и с покупателями автомобилей и работает на алгоритмах машинного обучения. По его словам, оно уже используется в 28 штатах.
Одним из таких представительств является национальная сеть Serra Automotive, основатель которой Джозеф Серра теперь инвестирует в Tekion.
Другой пример – это представительство Volkswagen в Сан-Хосе, где Кастелино, не имеющий финансового интереса в Tekion, с энтузиазмом говорит о времени и расходах, которые его команда экономит благодаря платформе Tekion.
Например, он говорит, что клиентам нужно только войти в систему сейчас, чтобы отметить конкретную проблему. После этого с помощью RFID-метки Стивенс Крик точно знает, когда этот покупатель заходит в дилерский центр и какая помощь ему нужна, что позволяет людям приветствовать его или ее по прибытии. Tekion также может дать рекомендации, основанные на истории автомобиля. Он может, например, предложить клиенту промывку тормозной жидкости, «без того, чтобы консультанту пришлось просматривать историю клиента», – говорит он.
По его словам, что не менее важно, дилерскому центру удалось разорвать связи со многими другими поставщиками программного обеспечения, а также более продуктивно использовать свое время. Кастелино говорит: «Как только [repair order] в прямом эфире, в руках диспетчера, и техник может забрать машину ».
Он настаивает, что так с каждым шагом. «Вы снова и снова экономите 15 минут, и внезапно у вас есть три часа, на которые вы можете увеличить потребление».