В годы, свободные от эпидемии, Крупнейшая выставка в Америке, CES, привлекает более 170 000 посетителей, обеспечивая пробки на дорогах днем и ночью. Чтобы облегчить хотя бы часть заторов, Конференц-центр Лас-Вегаса (LVCC) в прошлом году запланировал переезд людей для обслуживания расширенного кампуса. LVCC требовал транзита, который мог бы перемещать до 4400 посетителей каждый час между выставочными залами и автостоянками.
Он считал традиционный скоростной трамвай, который мог перевозить сотни посетителей на поезд, но вместо этого остановился на подземной системе от The Boring Company (TBC) Илона Маска – в основном потому, что предложение Маска было на десятки млн. $ дешевле. Петля LVCC будет транспортировать посетителей через два подземных туннеля длиной 0,8 мили в Tesla машины, четыре или пять одновременно.
Но файлы планирования, рассмотренные TechCrunch, похоже, показывают, что система Loop не сможет приблизиться к количеству людей, которых хочет LVCC, и что TBC согласился.
Правила противопожарной безопасности ограничивают количество пассажиров в зонах погрузки и разгрузки одной из трех станций Loop всего на 800 пассажиров в час. Если другие станции имеют аналогичные ограничения, система может перевозить не более 1200 человек в час – примерно четверть от обещанной пропускной способности.
Если TBC не достигнет поставленной цели с таким отрывом, компания Маска не получит более 13 млн. $ из своего строительного бюджета – и столкнется с еще миллионами штрафов, как только система начнет работать.
Ни TBC, ни LVCVA не ответили на многочисленные запросы о комментариях.
Пожарные правила ограничивают зону погрузки / разгрузки возле автомобилей до 800 человек в час. Предоставлено: TBC / округ Кларк.
LVCC всегда понимал, что делает ставку на Loop. Хотя Маск построил короткий демонстрационный туннель недалеко от Лос-Анджелеса, это будет первая общедоступная система с реальными клиентами и требованиями к обслуживанию. Анализ, проведенный мэром Лас-Вегаса Кэролайн Гудман в мае 2019 года, пришел к выводу, что бездоказательная система TBC представляет высокий риск для родительского органа LVCC, Конвенции Лас-Вегаса и Управления посетителей (LVCVA).
Поэтому, когда LCVCA подписал контракт с The Boring Company, он сделал все возможное, чтобы побудить Маска выполнить свои обещания. Контракт будет заключаться по фиксированной цене, и TBC должна будет достичь определенных этапов, чтобы получить все свои платежи. Когда «голые» туннели будут завершены, что может произойти в любой день, TBC заработает чуть более 30% от общей суммы. Следующей важной вехой является завершение всей рабочей системы, в результате чего выплата составит более 10 млн. $.
Это должно было произойти к 1 октября, чтобы система была готова к следующей выставке CES в январе. Несмотря на то, что выставка CES 2021 теперь стала виртуальной и у Маска меньше ограниченного времени, он, по-видимому, все еще хочет получать деньги.
В твите на этой неделе Илон Маск написал, что система будет открыта в «Может, месяц или около того. На станциях нужно сделать некоторые последние штрихи ».
После еще одной вехи для завершения периода испытаний и отчета о безопасности три последних вехи системы связаны с тем, сколько пассажиров она может перевезти. Если Loop сможет продемонстрировать перемещение 2200 пассажиров в час, TBC получит 4,4 млн. долларов, затем тот же платеж снова за попадание в 3300 и снова за 4400 пассажиров в час. Вместе эти платежи за мощность составляют 30% от контракта с фиксированной ценой.
Даже если TBC достигнет этих цифр во время тестирования, LVCVA обеспокоен тем, что не сможет поддерживать их после того, как система заработает, поэтому вставило еще одно требование: «[TBC] признает, что заранее оцененные убытки применимы к [TBC's] неспособность обеспечить пропускную способность системы для проведения выставок на всей территории ».
За каждую крупную выставку, на которой TBC не может перевозить в среднем 3960 пассажиров в час в течение 13 часов, ей придется выплатить LVCVA 300 000 долларов в качестве компенсации за ущерб. Если TBC будет терпеть неудачу, она продолжит платить до 4,5 млн. $.
Так что же мешает TBC перевозить столько людей, сколько хочет и он, и LVCC? Существуют национальные правила пожарной безопасности для подземных транспортных систем, которые определяют сигнализацию, спринклеры, аварийные выходы и максимальную загрузку пассажиров, чтобы избежать переполнения в случае пожара.
Планы строительства, представленные The Boring Company, включают анализ пожарных норм для одной из наземных станций Loop:
Источник изображения: Скучная компания / Clark County NV
На приведенном выше снимке экрана с планами отмечается, что зона, где пассажиры входят и выходят из Tesla пиковая загрузка автомобилей составляет 100 человек каждые 7,5 минут, что эквивалентно 800 пассажирам в час. Даже если бы другие станции имели более высокие лимиты, это ограничило бы часовую пропускную способность системы примерно до 1200 человек.
«Звучит правильно», – говорит Гленн Корбетт, профессор безопасности, пожарной безопасности и управления чрезвычайными ситуациями в Колледже уголовного правосудия Джона Джея в Нью-Йорке. «Но если это узкое место, вопрос с точки зрения безопасности заключается в том, что контролирует это [800 per hour]? Это просто чистая честность и люди, соблюдающие правила, или есть какая-то механическая вещь, которая удерживает их? »
На планах нет турникетов или препятствий для ограничения входа.
Даже без ограничений по безопасности Loop может с трудом достичь своих целей по пропускной способности. Каждый из 10 отсеков на станциях Loop должен обрабатывать сотни пассажиров в час, что соответствует, возможно, 100 или более прибытию и отправлению, в зависимости от того, сколько людей везет каждая машина. Это оставляет мало времени для загрузки и разгрузки людей и багажа, не говоря уже о том, чтобы проехать 0,8 мили и иногда подзарядиться.
Хотя TBC Сайт петли говорит, что система будет использовать автономные транспортные средства, представитель TBC сообщил комитету по планированию в прошлом году, что водителями автомобилей будут люди «для дополнительной безопасности». Компания TBC предложила разработать для Loop автономный шаттл большей вместимости, способный перевозить до 16 человек. Однако все последние планы показывают традиционные седаны, и другой твит Маска на этой неделе признал: «Мы это очень упростили. На данный момент это просто Tesla в туннелях ».
Самые последние документы, поданные TBC, также показывают изменения в первоначальном дизайне Loop.
Исчезли поразительные изогнутые крыши, и на обеих надземных станциях теперь есть плоские фотоэлектрические навесы для зарядки Tesla транспортных средств. Каждая из этих конечных станций имеет по одной станции нагнетателя и «экспонат скульптуры», состоящий из бетонного сегмента, подобного тем, которые используются в туннелях ниже.
Центральная подземная станция имеет большую открытую платформу, а также в ней находится электрическое, пожарное и информационное оборудование. На каждой станции будут отсеки на 10 человек. Tesla автомобили для загрузки и разгрузки пассажиров.
Еще до того, как первый Loop заработает, TBC планирует еще два туннеля Loop поблизости, которые соединят LVCC с казино Wynn Encore и Resorts World.
Туннель к Encore достаточно длинный, чтобы правила безопасности требовали аварийного выхода примерно на полпути. На планах обозначены шахта аварийного выхода и небольшой люк, но неясно, будут ли пассажиры, спасающиеся от пожара или поломки, подниматься по лестнице или даже по лестнице.
Выход расширения петли. Источник изображения: Скучная компания / Clark County NV
В прошлом году TBC предложила аварийную лестницу для предлагаемой им петли между Балтимором и Вашингтоном, округ Колумбия, систему, которую Корбетт назвал «определение безумия, », Поскольку не учитывались пассажиры с ограниченной подвижностью. Этот проект сейчас на паузе.
Заявленная цель TBC – расширить LVCC Loop от местного транспорта до транспортной системы всего Лас-Вегаса, обслуживающей Стрип, аэропорт и, в конечном итоге, простираясь до Лос-Анджелеса. Если компания изо всех сил пытается обеспечить пропускную способность – и прибыль – от своей системы небольших конференц-центров, будущее этих амбиций может быть под вопросом.