Когда вы смотрите на карты микромобильности по всему миру, кажется, что в Африке не так много активности. «Ну, это потому, что нет», – сказал основатель и CEO Gura Ride Тони Адесина на TC Sessions: Mobility.
По словам Адезина, в Африке «очень мало» операторов микромобильности. «Практически не существует».
Вот почему выпуск велосипедов и скутеров в Африку, особенно в Руанду, имеет стратегическое значение, сказал он. По словам Адесины, в Кигали много велосипедных дорожек, и езда на велосипеде довольно популярна в Руанде. Но велосипеды и скутеры для них «совершенно в новинку».
Gura Ride работает последние пару лет и говорит, что люди в целом восприняли эту идею. Тем не менее, здесь не было такой рыночной активности, как в других местах.
«Африка совершенно уникальна», – сказала Адезина. «Я не думаю, что это где-то, куда можно привнести существующую модель, может быть, которая работала в Штатах или Великобритании, и просто выбросить ее в такой стране, как Южная Африка или Руанда. Вы должны понимать культуру и людей, с которыми имеете дело. На это нужно время. Вы должны изучить местность и убедиться, что модель, которую вы используете в США или Великобритании, действительно подходит. Другое дело цена. Покупательная способность не такая высокая, как у вас в Штатах. Поэтому цифры должны иметь смысл, и вы должны быть уверены, что рынок, на который вы выходите, может соответствовать вашим прогнозируемым целям ».
Отчасти поэтому Voi, который завоевал позиции в Европе, еще не запущен в Африке. CEO Voi Фредрик Хьельм отметил, что стоимость поставок и операций практически одинакова, где бы он ни работал, поэтому на рынках, где у пассажиров меньше желания платить более высокие затраты, это делает «очень, очень трудно работать с прибылью», – сказал он. сказал.
По словам Хьелма, как только Voi сможет снизить операционные расходы, будет легче выйти на большее количество рынков и работать там с прибылью.
«Так что определенно наступит время, когда мы сможем сделать рынки с меньшей готовностью платить, такие как Африка, прибыльными, когда мы туда поедем», – сказал он.
По словам Адесина, ключом к тому, чтобы микромобильность стала более популярной в Африке, является инфраструктура.
«Я думаю, что самая большая проблема [in Kigali] в том, что дороги довольно узкие, потому что же разделить дорогу, чтобы не было много сбоев », – сказал он.
С другой стороны, микромобильность так процветает в Европе из-за инфраструктуры, сказал Хьельм. Итак, инфраструктура действительно может создать или сломать отрасль.
«Инфраструктура лучше, чем где-либо еще», – сказал Хьлем. «В культурном отношении мы гораздо больше привыкли к велосипедам, мопедам, веспам и скутерам – ко всем видам альтернатив автомобилям. Так что я думаю, что по сути Европа – самый привлекательный рынок в мире ».