Убер В начале этого года она попала в заголовки газет, когда продала Jump, универсальный велосипед и самокат, который когда-то казался важной частью его транспортировки. Несмотря на этот шаг, Uber по-прежнему считает микромобильность «действительно важной» для компании, по словам директора Uber по политике, городам и транспорту Шинпея Цая, который присоединился к TechCrunch на виртуальном этапе TC Sessions: Mobility 2020.
«Было действительно трудно отказаться от Jump, но микромобильность – это бизнес, в котором наземные операции так важны», – сказал Цай. «Они жизненно важны для успеха операций, они жизненно важны для того, чтобы бизнес мог предоставить услуги как можно большему количеству людей. И масштабировать это было непросто для каждого оператора микромобильности. Текущее состояние политики в отношении микромобильности представляет собой очень сложную среду. Я бы сказал, где города действительно пытаются понять, как лучше всего управлять операторами и как лучше всего управлять полосой отвода ».
Несмотря на то, что Uber перенес JUMP в Lime, Uber по-прежнему сотрудничает с другими операторами микромобильности по всему миру. Частично это, по словам Цая, означает, что Uber может предложить микромобильность в большем количестве городов.
Цай также взвесил позицию Uber в отношении общественного транспорта, автономных транспортных средств и микромобильности, а также его роль в Propr 22, мероприятии для голосования рабочих, проводящемся в ноябре в Калифорнии.
Где Uber стоит на AV
Uber работает над автономными транспортными средствами последние пять лет или около того. В прошлом месяце The Information опубликовала отчет, в котором говорилось, что Uber все еще далек от достижения своих амбиций в области AV. Но Цай сказал, что автономные транспортные средства все еще находятся в планах Uber.
«Я думаю, дело в том, что есть переход, верно?» – сказал Цай. «Он должен быть общим, он должен быть электрическим, а затем мы перейдем к автономному. И это все еще в будущем нашего бизнеса. Но, честно говоря, я думаю, что как сообщество специалистов в области транспорта, мы все еще разбираемся в том, что значит иметь мультимодальную общую транспортную систему. И что тогда значит действительно инвестировать в аспект электрификации ».
Цай указал на то, как Uber недавно решил стать к 2040 году платформой с нулевым уровнем выбросов. Частично это связано с стимулированием водителей к переходу на электромобили.
«Поэтому мы хотим расширить доступ к транспорту, одновременно сокращая выбросы углерода», – сказал Цай. «Мы чувствовали, что это действительно важно. И я думаю, что в конечном итоге автономные транспортные средства будут играть определенную роль на маршрутах с высокой интенсивностью движения, повышая безопасность. Но я думаю, что на данном этапе игры это похоже на упадок, давайте сосредоточимся на том, чтобы сделать это правильно. Давайте сосредоточимся на городах, в которых у нас есть пилоты, и давайте просто сделаем это правильно, прежде чем брать на себя дополнительные обязательства ».
Толкание опоры 22
Автономные транспортные средства и роль Uber в коммерциализации технологий – вопрос отдаленный. Предложение 22, которое поддерживает Uber, может изменить ситуацию или, точнее, защитить статус-кво в ближайшем будущем.
Пропорция 22 направлена на то, чтобы классифицировать гигантов как независимых подрядчиков. Эта мера, если она будет принята, освободит водителей и работников доставки указанных компаний от нового закона штата, который классифицирует их как сотрудников категории W-2. Если это будет принято, работники транспорта и доставки на основе приложений будут иметь право на такие вещи, как минимальная компенсация и субсидии на здравоохранение в зависимости от времени вождения.
Uber, Lyft, Instacart и DoorDash коллективно вложили 184 008 361,46 долларов в кампанию Yes on 22. Эти взносы были денежными, неденежными и предоставлялись в форме ссуд. В сентябре каждая из четырех компаний выделила еще 17,5 млн долларов в виде денежных взносов Yes на предложение 22.
По состоянию на 24 августа кампания «Да на 22» принесла чуть больше 110 миллионов $, в то время как кампания «Нет 22» вложила в свои усилия 4,6 миллиона $. Благодаря последнему притоку денежных средств, общая сумма взносов Yes on 22 превысила 180 миллионов $. По данным Калифорнийской комиссии по справедливой политической практике, из всех мер, включенных в ноябрьское голосование, «Да» по предложению 22 получил наибольший вклад.
Цай сказал, что Prop 22 важен для Uber из-за того, что он обнаружил в результате исследований и опросов. В упомянутых опросах водители заявили, что ценят гибкость превыше всего.
«И я думаю, что в конечном итоге гибкость стоит защищать, но, знаете ли, она не идеальна», – сказал Цай. «Мы должны поддерживать работников больше, чем позволяет существующая система в настоящее время, и поэтому это своего рода средний способ защиты этой гибкости, но также предлагает некоторые преимущества».
Uber также не видит способа предложить водителям гибкость и одновременно нанять их.
«Я думаю, что это будет действительно сложно», – сказал Цай о предоставлении гибкости водителям как сотрудникам. «Нам нужно будет начать с того, чтобы обеспечить покрытие, чтобы обеспечить необходимое количество водителей для удовлетворения спроса. Это предсказание, которое должно произойти. Мы сможем предложить только определенное количество рабочих мест для удовлетворения этого спроса, поскольку люди будут работать в установленное количество времени. Я думаю, будет гораздо меньше возможностей для работы, особенно тех, которые люди действительно сказали, что им нравятся ».
Однако стоит отметить, что непреклонность Uber в отношении того, чтобы водители классифицировались как независимые подрядчики, также проистекает из того факта, что перевод водителей в категорию сотрудников будет дорогостоящим. В какой-то момент Uber пригрозил покинуть Калифорнию в ответ на предварительный судебный запрет, который пытается заставить Uber и Lyft реклассифицировать своих водителей в качестве сотрудников. На августовском судебном заседании Uber и Lyft утверждали, что судебный запрет потребует от них такой существенной реструктуризации своего бизнеса, что это лишит их возможности нанимать многих водителей на постоянной или неполной ставке. Фактически, Uber и Lyft утверждают, что отнесение водителей к сотрудникам приведет к потере работы.
В случае принятия предложения 22 можно ожидать, что Uber будет придерживаться аналогичного законодательства в других штатах.
«Если есть принципы, то да, есть вероятность, что это перейдет в другие государства», – сказал Цай.