Два года назад Лайм был отличным дополнением к гуакамоле, а не тротуару. Рынок не был уверен насчет совместного использования автомобилей и его долгосрочной жизнеспособности. Теперь с приобретение DrivyGetaround является крупнейшей платформой для совместного использования автомобилей с такими партнерами, как Uber и Toyota. Uber и Lyft были (и есть) феноменом, но все еще были эксперты, которые не были уверены, сможет ли Uber когда-либо преодолеть невзгоды своей культуры.
В то же время я написал серию из четырех статей о новейших транспортных технологиях, а также о тех волнах, которые они будут создавать с точки зрения воздействия на Розничная торговля, коммерческая недвижимость, скоростное путешествие а также hyperloop, Среди этих прогнозов было влияние, которое гипер-петля и технология автономных транспортных средств будут оказывать на поездки, поездки на короткие расстояния и розничную торговлю.
С тех пор эти технологии продолжают развиваться и развиваться, и стоит пересмотреть свои предположения и утверждения. Некоторые из более оптимистичных ожиданий, возложенных на них их сторонниками, до сих пор не оправдались, и они не приблизились к тому, чтобы стать реальностью в нашей повседневной жизни.
В связи с этим возникает вопрос о том, станут ли они по-прежнему разрушителями отрасли, многие эксперты, включая меня, предположили, что так и будет, или же ожидания станут более сдержанными.
За последние два года технологии Hyperloop и технологии автономных транспортных средств имели свои взлеты и падения, но они все еще должны изменить способ, которым мы (и вещи, в которых мы нуждаемся) путешествуем.
Задержка продвижения на заднее сиденье
Когда люди думают о транспортных инновациях, мы часто думаем о машинах с автоматическим управлением или, может быть, летающие машины,
Многие полагали, что нас переведут (или переведут) на заднее сиденье, как только к 2020 году. Мы будем сидеть комфортно, пока парки автономных автомобилей преследуют нас. За последние два года ландшафт консолидировался, и игроки спорят о том, что возможно.
Автомобили без водителя не смогли достичь тех целей, которые были установлены для технологии два года назад. Например, как мы уже говорили, тесла Генеральный директор Элон Маск заявил в 2015 году, что автомобили компании будут полностью автономен к 2017 году – прогноз, который, конечно, не был и все еще не сбылся с середины 2019 года. И в январе этого года, Nissan – один из главных сторонников технологии автономных транспортных средств, – сказал, что «настоящих автономных автомобилей не произойдет в течение следующего десятилетия».
Но было бы излишне пессимистично предполагать, что технология вообще не появится. Прогресс был невероятным.
Подрывные скачки вперед часто приводят к чистой прибыли в сфере занятости.
Генеральный директор Ford Джим Хакетт сказал, что «(w) мы переоценили прибытие автономных транспортных средств» на мероприятии Детройтского экономического клуба в апреле 2019 года. брод считает, что к 2021 году его полностью беспилотные автомобили будут введены в коммерческую эксплуатацию, а технология остается основным и постоянным предметом обсуждения в средствах массовой информации. На ежегодной конференции WSJ Д.Лив, генеральный директор Waymo Джон Крафчик сказал, что «у автономии всегда будут ограничения», чтобы выразить свою убежденность в том, что полностью автономный транспорт 5-го уровня в ближайшее время не появится.
Промышленные эксперты, такие как Boston Consulting Group (BCG), утверждают, что Waymo является лидером по открытию перспектив автономных технологий. Основатель и руководитель Tesla, Элон Маск, считает, что Teslas перепрыгнет Waymo с модернизацией в 2020 году, которая сделает более миллиона автомобилей полностью автономными. «К середине следующего года у нас будет более миллиона автомобилей Tesla в пути с полным самодвижущимся оборудованием, полным комплектом функций, с уровнем надежности, который мы считаем, что никто не должен обращать внимания». Мое волнение Воодушевленный тем фактом, что Маск сказал ранее, что Теслас будет полностью автономен к 2017 году. При этом я бы не стал его пренебрегать смелостью, так как считаю, что он просто чрезмерно оптимистичен, а не обманывает рынок.
Мы не должны забывать всем любимую боксерскую грушу, Uber, которая вступил в гонку в 2015 году когда они сначала стали партнерами, а затем приобрели целую лабораторию автономии Карнеги-Меллона. Их стремление к самостоятельному вождению внезапно прекратилось после трагического происшествия, убил пешехода в Аризоне, На данный момент, скорее всего, они собираются использовать технологию, а не разрабатывать ее самостоятельно.
Автомобили без водителя создадут больше рабочих мест, чем уничтожат
В моей статье под названием «Транспорт приближается», Опубликованный в оригинальной серии на TechCrunch, я предположил, что новые виды транспорта, такие как автономные транспортные средства и гипер-петля, в конечном итоге создадут больше рабочих мест, чем устранят. Они, в сочетании с улучшением технологий удаленной работы, должны способствовать снижению стоимости человеческого капитала, позволяя им с комфортом перемещаться за пределы городских центров в более дешевое жилье.
Потеря работы была одной из общих тем в дискуссии об инновационных транспортных технологиях. В некоторых сообщениях высказывается предположение, что технология автономных транспортных средств может разрушить 300 000 рабочих мест в годи что гипер-петля будет иметь разрушительное влияние на автотранспортную отрасль, Но, как я уже говорил ранее, история показывает нам, что чаще всего прорывные скачки вперед часто приводят к чистой прибыли в сфере занятости.
Взять, к примеру, внедрение персонального компьютера в 1970-х годах. Первоначально было уничтожено 3,5 миллиона рабочих мест, в том числе в производстве пишущих машинок, секретарских работ и бухгалтерии. Но это помогло создать 19,3 миллиона рабочих мест, в одних только США, в широком спектре отраслей и профессий, в соответствии с Оценки McKinsey,
Новые транспортные инновации будут иметь аналогичный эффект, создавая много новых рабочих мест. Несмотря на то, что автомобили без водителя еще не доступны для коммерческой покупки, были разработки с технологией, которые дают нам лучшее представление о том, как это может повлиять на глобальную рабочую силу.
Вместо того, чтобы быть бедствием для мира труда, автономные транспортные средства и гипер-петля могут быть благом для сотрудников.
Поскольку целый ряд компаний, в том числе Waymo, Tesla, Cruise и Ford, стремятся совершить прорыв с использованием технологии автономных транспортных средств, требуется больше рабочих, чтобы воплотить мечту без водителя в реальность. По данным онлайн-платформы талантов ZipRecruiterколичество вакансий, связанных с автомобилями без водителя, увеличилось на 27% в годовом исчислении в январе 2018 года, а количество вакансий в секторе автономных транспортных средств выросло на 250% со второго квартала 2017 года до второго квартала 2018 года из-за прием на работу в начале года. Действительно, доклад По оценкам Boston Consulting Group и Detroit Mobility Lab, опубликованных в январе, самоходные и электромобили создадут в США более 100 000 рабочих мест в течение следующего десятилетия.
На самом деле индустрия грузоперевозок, похоже, созрела для перемен, и не только из-за преимуществ, которые принесла бы технология автономных транспортных средств. В США наблюдается нехватка водителей грузовиков, согласно CNBC, Уровень безработицы упал до 3,9% в июле прошлого года, а это означает, что компании пытаются найти работу, которая требует много времени.
Водители как для грузоперевозок, так и для автономных такси не будут иметь никакого значения в течение некоторого времени. Для грузоперевозок человеку необходимо обезопасить груз и управлять многими контрольно-пропускными пунктами. Для такси, если генеральный директор Waymo прав, все равно будут маршруты, где водитель может понадобиться, особенно в городах с интенсивным движением, с изменчивостью маршрутов, качеством дорог, строительством и условиями движения.
По мере постепенного внедрения новых транспортных технологий они действительно ликвидируют существующие рабочие места, во-первых, делая их гораздо более приятными для работников. Но факты свидетельствуют о том, что эти рабочие места будут заменены новыми, которые требуют различного опыта и уровня образования. Вместо того, чтобы быть бедствием для мира труда, автономные транспортные средства и гиперциклы могли бы стать благом для сотрудников во всем мире.
Что случилось с гипер-петлей?
Два года назад было много шума вокруг того, что Элон Маск когда-то считал «пятым видом транспорта». Был установлен Hyperloop – форма наземного путешествия, когда машины, похожие на капсулы, движутся в почти вакуумных трубках со скоростью более 700 миль в час. будет запущен к 2020 году с планами создания маршрутов между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом, а также Вашингтоном и Нью-Йорком.
Воздействие этого, как я обсуждал в своей оригинальной транспортной серии, было бы огромным для поездок на работу и на недвижимость, а также было бы разрушительным разрушителем для перелетов на короткие расстояния и некоторых маршрутов грузовых перевозок. Несмотря на то, что о гиперцикле не говорят так, как раньше, многообещающие глобальные проекты далеко не мертвы. Есть еще много событий, которые предполагают, что гипер-петля может стать основным видом транспорта в будущем.
Virgin Hyperloop One сейчас тестирует пустые стручки вдоль его трубы длиной 1140 футов и 11 футов к северу от Лас-Вегаса; а в октябре прошлого года Hyperloop Transportation Technologies (HTT) представила свою первые полномасштабные капсулыПо его мнению, к концу 2019 года она будет готова для перевозки пассажиров. Однако многие из широко разрекламированных маршрутов Hyperloop – от Лос-Анджелеса до Сан-Франциско и от Вашингтона до Нью-Йорка – за последние годы похолодели. Так же есть планы по созданию скоростной железной дороги через Калифорнию. В феврале губернатор Калифорнии Гэвин Ньюсом заявил, что планы относительно нового трека были уменьшено из предыдущего грандиозного стремления соединить север с югом, заявив, что «проект, как планировалось в настоящее время, будет стоить слишком дорого и займет слишком много времени».
Эффективность – не единственный фактор, способствующий самостоятельному вождению вместо конкурентов авиакомпаний.
Финансовые проблемы, с которыми столкнулся калифорнийский высокоскоростной железнодорожный путь, могут стать зловещим признаком гиперциклических технологий в США. Эти типы транспортных систем часто бывают чрезвычайно дорогостоящими (калифорнийский проект высокоскоростных железных дорог был обойден в стоимость 68 миллиардов долларов, если завершено), и нет никакой гарантии, что они вернут инвестиции. Например, пострадали скоростные железные дороги Тайваня большие потери из-за амортизационных отчислений, процентного бремени и спроса ниже ожидаемого. И в то время как Элон Маск утверждал, что гипер-петля Лос-Анджелеса будет стоить всего лишь 6 миллиардов долларовоценки основателя SpaceX были в значительной степени осуждены, причем некоторые критики утверждают, что трек будет стоить ближе к 100 миллиардов долларов
Hyperloop становится коммерческой реальностью уже в 2021 году, но только не в Соединенных Штатах. HTT будет строить 10-километровую трассу, чтобы соединить Абу-Даби с Аль-Айном и Эр-Риядом, Саудовская Аравия. Надежда на то, чтобы стать универсальной экспозицией Expo 2020 20 октября 2020 года.
Ясно, что у hyperloop все еще есть много вопросов, на которые нужно ответить, чтобы оправдать возложенные на него надежды, но оставить технологию на обочине без дальнейшего тестирования было бы глупо, принимая во внимание экологические и коммутирующие преимущества, которые принесет hyperloop. Если технология окажется экономически эффективной и такой же эффективной, как утверждали ее сторонники, она все равно окажет огромное влияние на то, как мы и наш груз путешествуем.
Новый способ путешествовать и ездить
Я продолжаю верить в то, что технология самостоятельного вождения в значительной степени нарушит воздушные перевозки на короткие расстояния. Зачем вам проходить хлопоты по безопасности в аэропортах, когда наземный транспорт может доставить вас к месту назначения еще быстрее?
Эффективность – не единственный фактор, способствующий самостоятельному вождению вместо конкурентов авиакомпаний. Коммутирование было бы тоже проще. По всей вероятности, путешествие на автомобиле было бы более комфортным и просторным, чем путешествие самолетом, но оно также было бы более приемлемым для хорошего соединения Wi-Fi. За два года, прошедшие с момента написания оригинальной серии, посвященной инновациям в сфере транспорта, Wi-Fi в полете улучшился, но зачастую он дорогостоящий и оставляет желать лучшего.
Автономные транспортные средства станут следующим шагом в области розничных инноваций.
VolvoНапример, в сентябре прошлого года была выпущена концепция автономного автомобиля с электрическим транспортным средством, которое можно использовать в качестве гостиной, спальни и офиса. Автомобиль, названный 360c, выигрывает от увеличения салона благодаря отсутствию громоздкого двигателя внутреннего сгорания и рулевого колеса. 360c может быть настроен четырьмя различными способами, с просторными креслами, столом и раскладной кроватью.
Этот тип путешествий произвел бы революцию в том, как мы добираемся. Рабочие, путешествующие на большие расстояния, несомненно, предпочтут проводить больше времени в просторной, удобной для работы машине без водителя, чем в самолете, если это означает, что они могут комфортно работать в пути. И это видение, которое автомобильные компании, ориентирующиеся на автономные технологии, серьезно рассматривают.
Мобильная розничная торговля
Как мы уже видели, утверждение о том, что новые транспортные инновации, такие как автомобили без водителя и гипер-петля, разрушат больше рабочих мест, чем они создадут, в лучшем случае является ложным. Но это не значит, что технология не изменит определенные роли в этом секторе.
Уже сейчас роль водителя в компаниях по обмену ридерами начинает меняться и становится все более предприимчивой. В июле прошлого года автомобильный коммерческий стартап Cargo сотрудничает с Uber, Сделка позволяет водителям продавать пассажирам конфеты, косметику и электронику во время путешествия. И, по оценкам Cargo, водители, использующие его сервис, могут зарабатывать между $ 1500 до $ 3000 дополнительного дохода в год,
Поскольку автомобили становятся более автономными, а форм-факторы развиваются, это позволит водителям предоставлять больше услуг пассажирам.
Этот тип новой мобильной розничной торговли может продолжать продавать гораздо больше, чем несколько избранных продуктов в Uber, однако, и он может оказать влияние на розничную индустрию в целом – утверждение, которое я сделал в оригинальной серии ,
Два года назад розничная торговля сильно страдала, и в значительной степени эта тенденция сохраняется, поскольку многие не могут адаптироваться. Сегодня он все еще находится в состоянии постоянного изменения, и постоянные разрушения угрожают будущему обычным магазинам. Те магазины, которые переживают нашествие, адаптируются и совершенствуются с использованием новейших технологий. Например, многие компании, такие как Ikea, используют дополненную и виртуальную реальность, чтобы сделать покупки более захватывающими.
Реальность такова, что скутеры, электронные велосипеды и другие модальности будут продолжать проникать в наши города.
Автономные транспортные средства станут следующим шагом в области розничных инноваций. Технология может позволить паркам магазинов на колесах приходить к потребителям по требованию прямо к месту их нахождения. Когда я сделал это заявление два года назад, оно могло показаться немного надуманным, но с тех пор многие компании начали использовать эту концепцию.
Walmart, Ford и Postmates по сообщениям, сотрудничают в рамках пилотной программы в Майами, где товары будут доставляться до дверей потребителей в автомобиле без водителя. Они не единственные, кто изучает, как использовать технологию в розничной торговле. В середине 2017 года шведская компания Wheelys запустила Моби Март – полностью автономный, укомплектованный персоналом супермаркет на колесах. В настоящее время служба работает в Шанхае, Китай, и доступна круглосуточно.
Потребители демонстрируют растущий аппетит к услугам по доставке еды по требованию, так как я написал оригинальную серию. Uber Eats всего три года, но он уже оценен 20 миллиардов долларов; и один из его главных конкурентов, PostmatesВ 2018 году было выполнено более 35 миллионов поставок. Поскольку технология автономных транспортных средств становится все более широко распространенной, все больше предприятий увидят преимущества в ее использовании для предоставления эффективных услуг растущей клиентской базе.
Новые дети в районе
С конца 20-го века рынок электронных велосипедов постоянно растет, но с помощью обмена велосипедами по требованию они взорвались в крупных городах. Между тем, другой вид транспорта покинул игровую площадку и перешел в основное русло. Скутеры давно стали одним из основных продуктов, но с 2017 года они изменили ландшафт коротких городских поездок.
Согласно опубликованному отчету По данным Национальной ассоциации чиновников городского транспорта, в 2018 году гонщики совершили почти 39 миллионов поездок на общих электрических скутерах. Впервые они превзошли электронные велосипеды почти на 10%.
Самыми крупными именами скутерного бума в США являются Lime, Bird и Scoot. По иронии судьбы, их скутеры питаются от изобретателя Дин Камен технология, которая была в основе Segway. Потребовалось почти два десятилетия, чтобы его будущее было реализовано с небольшим изменением дизайна.
Хотя мне не ясно, что компании по прокату скутеров представляют такую большую финансовую возможность, на которую надеются их инвесторы, я верю, что они никуда не денутся. Реальность такова, что скутеры, электронные велосипеды и другие модальности будут продолжать проникать в наши города, поскольку городские планировщики отходят от дизайна, сосредоточенного вокруг автомобилей.
Будущее инноваций на транспорте
Принимая во внимание неудачи и неудачные прогнозы, которые были сделаны для автономных транспортных средств и технологии гипер-петли, было бы легко скептически относиться к ним, если они вообще придут. Но, как это часто бывает с инновациями и изменениями, усыновление может быть медленным, и зачастую возникают непредвиденные задержки. Тем не менее, с таким большим количеством стартапов и крупных глобальных компаний – от Waymo до Virgin – делая большие ставки на будущее Hyperloop и автономных транспортных средств, это, безусловно, вопрос когда скорее, чем если они сбываются.
Как мы уже видели, эти технологии добились огромных успехов за два года, прошедшие с того момента, как я написал оригинальную серию, и их применение начинает реализовываться. И эти приложения выходят далеко за рамки более быстрого и удобного путешествия. По мере того, как все больше компаний садятся и обращают внимание на потенциальные автомобили без водителя и гипер-петлю, они будут продолжать формировать будущее транспорта, розничной торговли, работы и многого другого.