Polestar 1 потрясающий внутри и снаружи. Но ездит даже лучше, чем кажется.
Это водительская машина. Полярная звезда 1 – это электрический гибридный спортивный автомобиль, но он не похож на гибрид. Силовая установка Polestar 1 завораживает и обеспечивает мощность, отличную от любой другой электрической или гибридной спортивной машины, которую я водил. Он похож на настоящий гранд-турер с бензиновым двигателем, который может не отставать от лучших автомобилей BMW, Mercedes и Audi.
Вы поклянетесь, что в Polestar 1 есть V8. И это хорошо. Опусти ногу, и машина двинется вперед с уверенностью внутреннего сгорания. Подача энергии не цифровая, с ощущением включения или выключения, знакомая электромобилям, а скорее органична и плавна. Ударьте 45, и крутящий момент, кажется, увеличивается, имитируя душу сбалансированного бензинового двигателя. Polestar 1 больше похож на Corvette, чем на Tesla Родстер. Впервые у меня появилась надежда на то, что будущее автомобильного транспорта будет эффективным и приятным.
Polestar 1 – фантастический автомобиль, полный глупых недостатков, но в одном он прав: гибридная трансмиссия в Polestar 1 гениальна. Это впечатляюще и предвещает будущее, в котором автомобили могут менять свою идентичность, чтобы лучше соответствовать вкусам водителя.
Обзор
Polestar 1 удивителен. За время, проведенное с автомобилем, я потерял сбалансированную мощность. Он плавный и уверенный на скорости. Силовая установка мощностью 600 л.с. бездонна, но при этом ограничена там, где это необходимо. Эта машина не побьет Tesla Модель S до 60 миль в час, и для меня это идеально. Как я узнал от Polestar, инженеры использовали хитроумное программное обеспечение, чтобы ограничить крутящий момент в 737 футов на фунт и позволить трансмиссии обеспечить приятную передачу мощности.
Но сначала немного контекста: Polestar – это ответвление Volvo, созданное для изучения возможностей электромобилей. Первый автомобиль компании – Polestar 1, представленный здесь. Второй автомобиль компании, Polestar 2, представляет собой чисто электрический седан, который будет конкурировать с Tesla Модель 3. Polestar 2 поступит в продажу в ближайшие месяцы и будет иметь запас хода 275 миль при стартовой цене 59 900 долларов. Polestar 1 – это гибридный автомобиль, стоимость которого начинается от 155 000 долларов.
Polestar следует аналогичной стратегии, используемой Tesla, Как Polestar, TeslaПервым автомобилем стал спортивный автомобиль с ограниченным тиражом Roadster. От родстера, Tesla расширила свою линейку до более доступных автомобилей, таких как Model S, Model X и, наконец, Model 3. По сути, Tesla (а теперь и Polestar) построили привлекательный спортивный автомобиль для привлечения внимания и недорогой автомобиль, который нужен людям.
И очень похоже на Tesla Родстер Polestar 1 имеет кучу причудливых недостатков. В Polestar 1 солнцезащитный козырек только наклоняется вниз – его нельзя вытащить и повернуть в сторону. Дверные ручки Polestar 1 выдвигаются, когда водитель приближается к транспортному средству – иногда, иногда нет, а иногда они оставались выскоченными из машины после того, как я закрыл дверь.
Я получил случайный набор сообщений об ошибках от Polestar 1. Иногда автомобиль издавал звуковой сигнал, чтобы пассажир пристегнул ремень безопасности, даже если пассажирское сиденье было пустым. В других случаях мигал индикатор проверки двигателя. И когда в одной из шин пропал воздух, на автомобиле вспыхнуло предупреждение, но я не смог увидеть точное давление в шинах, чтобы оценить срочность уведомления.
Еще одна претензия: багажник крошечный, и я не думаю, что он может вместить более одного набора клюшек.
И даже с этими недостатками Polestar 1 великолепен. Он кажется живым, чего нет в большинстве гибридных или электрических автомобилей. Он сбалансирован, контролируется и имеет безграничный потенциал.
Polestar 1 – это туристический автомобиль. Он разработан, чтобы быть комфортным и управляемым в бесконечных поездках. Такие туристические автомобили, как Polestar 1, относятся к числу моих любимых автомобилей. Большинство из них широкие и широкие. В лучшем случае водитель чувствует себя частью огромной машины, работающей в тандеме с двигателями, моторами и шестернями для достижения общей цели. Это часто достигается за счет грамотного шасси и мощной трансмиссии, аналогичной формуле, используемой в Polestar 1.
Polestar 1 отключает стартовую линию с крутящим моментом, который толкает гонщиков на свои места. По мере увеличения скорости крутящий момент увеличивается, как у малоблочного V8. На скорости Polestar 1 уходит в рощу, по-видимому, способная поддерживать любую крейсерскую скорость. Он преодолевает повороты, сбалансированное рулевое управление и способность преодолевать углы.
Гибридная трансмиссия оживает на открытых участках дорог. Он не шумный и не шумный, а сдержанный и надежный. Это не отрывисто, но грандиозно. Это опьяняет.
Представители Polestar объяснили мне, что инженеры использовали несколько приемов, чтобы доставить удовольствие от вождения. Во-первых, программное обеспечение используется для ограничения мгновенного крутящего момента, обычно производимого электродвигателями. Во-вторых, в коробке передач автомобиля используется передача, предназначенная для дальних перевозок, а не для дрэг-рейсинга. Из-за этой конструкции Polestar 1 немного медленнее до 60 миль в час, чем некоторые конкуренты, и все же он достаточно быстр, разгоняясь до 100 км / ч за 4,2 секунды.
Как и большинство автомобилей, Polestar 1 имеет несколько различных режимов движения. В чисто электрическом варианте автомобиль имеет запас хода в 60 миль – самый длинный такой диапазон среди всех газо-электрических гибридов на рынке. В этом режиме Polestar 1 работает бесшумно и без усилий. В гибридном режиме мощности много, но не слишком много. В режиме Power Polestar 1 превращается в истинную сущность одного из лучших великих путешественников.
Братья-автомобилисты часто сетуют на приближающийся век электромобилей. Я понимаю пессимизм. Электромобили часто кажутся цифровыми, и для большинства людей вождение – аналоговый опыт. Электродвигатели доставляют удовольствие, но зачастую не дают спортивного удовольствия. Polestar 1 достигает обоих.
Polestar знает, что Polestar 1 не будет продаваться в больших количествах. При стартовой цене в 155 000 долларов он продается по сравнению с лучшими моделями Porsche, BMW и Mercedes. Во-первых, я бы не получил Polestar 1 по сравнению с полностью оборудованным Porsche 911 или BMW 8 Series. Тем не менее, Polestar производит только 1500 экземпляров этого первоначального автомобиля.
Polestar 1 красив и ни на что не похож на дороге. Капюшон длинный и широкий, а задняя часть крепкая и прочная. Дизайн чистый и простой. Намеки на участие Volvo очевидны во всем, что касается обширной передней части, широких задних фонарей и информационно-развлекательной системы.
Будущее автомобилей за электричеством, но это еще далеко не все. Меня это устраивает. Такие автомобили, как Polestar 1, доказывают, что газовые двигатели по-прежнему имеют место в мире, стремящемся быть более энергоэффективным. Автомобильная разработка носит скорее эволюционный, чем революционный характер, и в случае с Polestar 1 это большой шаг в правильном направлении. Программное обеспечение, используемое для настройки гибридной трансмиссии, предсказывает будущее, столь же приятное, как и то, что в настоящее время доступно от лучших европейских производителей.
Polestar 1 находится в странном месте. Это не массовый автомобиль из-за очень высокой цены, и он также вряд ли конкурентоспособен с автомобилями в своем ценовом диапазоне. Это не мешает ему оставаться фантастическим автомобилем независимо от его цены. Это увлекательное техническое чудо больше, чем доступный товар, и в мире автомобилей именно такие автомобили выдерживают испытание временем. Polestar 1 – это классика будущего.