Forbes (США): на Дальнем Востоке России набирает обороты производство истребителей-невидимок

Впервые самолет-невидимка Су-57 полетел в 2010 году. Но разработка машины велась мучительно медленно. По состоянию на начало 2018 года 10 опытных образцов Су-57 имели «не отвечающие требованиям и недоделанные приборы обнаружения, дефектные системы пожаротушения и системы самообороны, у них не было работающей интегрированной бортовой электроники и надежных двигателей», рассказал авиационный эксперт Том Купер (Tom Cooper).

В 2018, а потом в 2019 году Кремль направлял пары самолетов Су-57 в Сирию (как утверждалось, на боевые испытания, хотя нет никаких свидетельств того, что эти истребители совершали боевые вылеты на линию фронта).

Вскоре после возвращения первой пары в 2018 году Кремль прекратил производство Су-57, когда было построено 28 машин. По сути дела, он отменил всю программу. Но в середине 2019 года российский президент Путин неожиданно возобновил ее, заявив о плане закупки 48 дополнительных самолетов.

Вначале компания «Сухой» планировала сдать первую пару серийных Су-57 в конце 2019 года, а еще два в 2020 г.. Но в декабре 2019 года один самолет потерпел катастрофу, и компания вынужденно прекратила работу в рамках этой программы.

Похоже, что сейчас «Сухой» намерен сдать все четыре истребителя в 2020 г.. Но сказать гораздо легче, чем сделать. «Это сложная задача, которая по-настоящему мобилизует нас», — заявил в конце 2019 года государственным СМИ Сергей Чемезов, возглавляющий корпорацию, в состав которой входит фирма «Сухой».

При строительстве Су-35 рабочие предприятия понимали, какие их ждут трудности. «Узкими местами оказались участки сборки носового и подкабинного отсеков, сборка фюзеляжа, юстировка и сдача изделия», — сообщил заводской журнал.

Руководство предприятия модернизировало стыковочные эстакады и оснастку для строительства воздухозаборников и гондол двигателей. Работы по созданию планера самолета перенесли из седьмого в сорок пятый цех, сосредоточив в одном месте максимальное количество операций по сборке Су-57. «До этого были колоссальные потери времени», — рассказал начальник 45-го цеха Артем Ощепков.

Рабочие предприятия настроены оптимистически и уверены в том, что смогут своевременно построить сложный Су-57. «Новый самолет — сложный, — отмечает заместитель начальника цеха Виктор Пассар. — Обшивка композитная, технологии новейшие, требования к качеству высочайшие».

«Но и у нас в цехе персонал высококвалифицированный», — добавляет Пассар.

Если говорить о строительстве истребителей, то здесь важны заводские производственные процессы. Конструкции двухмоторного F-15EX, который компания «Боинг» строит для ВВС , более 50 лет. Но при сборке F-15EX компания использует новейшие технологии производства.

Снаружи планер F-15EX точно такой же, как у более старого F-15. Однако вице-президент компании Прат Кумар (Prat Kumar), руководящий программами F-15, рассказал корреспонденту «Эйр энд Спейс» (Air & Space) Престону Лернеру (Air & Space), что строить его будут качественнее. «Как всегда, самая сложная задача будет заключаться в том, чтобы все комплектующие, а это 400 000 отдельных деталей от 400 поставщиков со всего мира, безупречно стыковались и подходили друг к другу», — сказал Лернер.

Компания «Боинг» оцифровала комплектующие, чтобы их можно было обрабатывать на компьютеризированных станках с числовым программным управлением (ЧПУ). Выходящие из такого станка детали обработаны настолько качественно, что компания ввела новую технологию их машинной стыковки и юстировки. И никакого ручного труда.

«Мы собираем их как Лего, — сказал Кумар. — Это ускоряет переналаживаемость и производственные процессы. А самолет становится дешевле и ремонтопригоднее».

Компания «Сухой» явно надеется на то, что новый Су-57 будет отвечать таким же строгим требованиям.

Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.


Подписаться
Уведомление о
0 Комментарий
Inline Feedbacks
View all comments