Будущее владения автомобилем: автомобили как услуга
День мобильности на TechCrunch, и мы принимаем наши Сегодняшнее мероприятие в прекрасном Сан-Хосе, Вот почему у нас в Extra Crunch есть пара взаимосвязанных статей о мобильности.
Во-первых, наш автомобильный редактор Мэтт Бернс вернулся со второй частью своей рыночной карты и анализом меняющейся природы того, как потребители покупают автомобили в эти дни. Первая часть посмотрел как стартапы лайк Carvana, сдвиг, Вруми другие пытаются нарушить монополию автосалона на продажи автомобилей в Соединенных Штатах.
Теперь Бернс смотрит на то, как стартапы лайк Справедливый и премиальные автопроизводители, такие как Mercedes нарушают само понятие владения автомобилем в первую очередь. Вместо того, чтобы покупать автомобиль или брать его в аренду, пользователям этих новых услуг предлагается подписаться на их автомобили, что дает им возможность приобретать автомобиль, когда он им нужен, и избавляться от него, когда он этого не делает. Ярмарка привлекла 1,5 миллиарда долларов венчурного капитала, так что это место привлекло внимание инвесторов.
«Простыми словами», соучредитель, а затем генеральный директор (Fair) Скотт Пейнтер– сказал TechCrunch после недавнего повышения: «на каждый доллар в акциях мы разблокируем 10 долларов в долг и заимствуем эти деньги для покупки автомобилей».
Ярмарка работает как традиционная аренда с большим количеством опций. Пользователи могут управлять транспортными средствами до тех пор, пока они за них платят, и могут при необходимости переключаться на другое. Это отличается от традиционной аренды, когда покупатель часто запирается в транспортном средстве на два-четыре года. Модель делает ярмарку отличным вариантом для Uber а также Lyft водителей, и в прошлом году Uber продал справедливо свой лизинговый бизнес за 400 миллионов долларов, чтобы ускорить это предложение.
Meituan, Alibaba и новый ландшафт гонок в Китае
Между тем, на другой стороне мира, наш китайский технический репортер Рита Ляо смотрит глубже на быстро меняющихся приливах в Китае. Это борьба между посредничеством, дезинтермедиацией и тем, кто в конечном итоге владеет безумным потребителем. По мере того, как транзит в Китае и остальном мире все больше становится мультимодальным, тот, кто владеет воротами для определения лучшего метода и оплаты за него, все чаще оказывается на месте водителя: