Личные воздушные транспортные средства – эти изящные электрические самолеты вертикального взлета и посадки (eVTOL) – стали одной из самых горячих авиационных концепций, так как Райт Флайер вдохновил поток конкурентов.
Эти электрические воздушные такси, которые рекламировались как более тихие, более чистые и дешевые, чем коммерческие вертолеты, обещают решить проблемы мобильности городских жителей и привлекли внимание крупных авиационных и космических конструкторов во всем мире, включая Bell Helicopter, Boeing и Airbus.
С сотнями миллионов стартового капитала, направляющегося в зарождающуюся отрасль городской подвижной авиации (UAM), мы можем задуматься: могут ли эти новые самолеты eVTOL обслуживать и сельские районы? Могут ли они помочь поднять экономические перспективы для миллионов людей, живущих за пределами больших городов? Должны ли мы думать не только о UAM, а о сельской воздушной мобильности – RAM?
Первоначальный фокус 100 или более компаний, работающих над созданием самолетов eVTOL и связанных с ними систем, может помочь решить насущные городские проблемы заторов и заторов. Неудивительно, что предприниматели Силиконовой долины находятся в гуще этого стремления, поскольку их жизнь напрямую зависит от ужасного трафика, который помогают их грибные предприятия.
Но есть веские причины подумать о применении этих технологий и в сельской Америке, или даже в первую очередь. Сельские жители сталкиваются с множеством материально-технических проблем, которые привели к значительному сокращению сельского населения и экономической стабильности в последние десятилетия. Если вы живете в сельской местности, вы почти наверняка далеки от специализированного здравоохранения, не говоря уже о враче общей практики. Вы далеко от общественных колледжей и университетов; и далеко от продвинутых рабочих мест производства, или основанных на знаниях рабочих мест стола, или даже самого близкого Costco. Многие сельские города так труднодоступны, почему кто-то захочет расширить или перенести туда бизнес?
Мы уже видим преимущества обеспечения большей связи в сельских районах, поэтому сельское широкополосное соединение субсидируется Министерством сельского хозяйства США на сумму более 700 миллионов долларов в год. Воздушная подвижность в сельской местности может быть частью нового плана инфраструктуры, если мандарины постоянного тока когда-либо его создадут. Программа FAA Essential Air Service для небольших сообществ или что-то в этом роде может быть расширена, чтобы включить вертипорты в городах и на фермах или на небольших производственных объектах. Операторы оперативной памяти могут получать существенные субсидии на воздушное обслуживание, по крайней мере, в рамках тестовых проектов.
Очевидно, что оперативная память не является панацеей от всех экономических проблем, с которыми сталкивается сельская Америка, но она может быть частью решения. Действительно, летающие на этих RAM летающие такси вокруг в открытых пространствах и небольших городах могут помочь усовершенствовать технологии, необходимые для более плотного воздушного пространства.
Одной из больших проблем для городских воздушных транспортных средств является безопасная эксплуатация в густонаселенных районах. Им нужно довольно надежно не разбиться. Они нуждаются в сложном управлении трафиком. Им нужна инфраструктура множества посадочных площадок на первоклассной недвижимости. Эти и многие другие проблемы необходимо будет решить, прежде чем eVTOL украсит городские горизонты.
Есть ли у этих транспортных средств дальность и грузоподъемность, чтобы летать через обширные сельские округа, а не только через залив Сан-Франциско? Lilium Реактивное воздушное такси, по словам его конструкторов, сможет преодолеть 300 км за 60 минут.
Получим ли мы когда-нибудь инициативу в области инфраструктуры из Вашингтона? Кто знает. Но если мы это сделаем, я бы выступил за программы тестирования оперативной памяти в отдельных сельских районах. И если правительство этого не сделает, частная индустрия, безусловно, обладает такой возможностью – и возможностью усовершенствовать ценные технологии в этом процессе.
Помните, Райт Флаер не был совершен в Нью-Йорке.