НАСА продолжает движение с помощью своей программы X-59, которая разрабатывает современный сверхзвуковой самолет, который доказывает жизнеспособность превращения традиционного сверхзвукового «бума» в просто сверхзвуковой «удар», чтобы показать, что сверхзвуковые коммерческие пассажирские полеты над земля может быть реальной вещью. Агентство уже разработало и испытало на лету инновационную «Система внешнего видения» (XVS) который заменяет традиционное прозрачное ветровое стекло, чтобы предоставить пилоту X-59 вид во время полета, и теперь они подвергают эту систему высокочастотному испытанию на вибрацию, чтобы убедиться, что она достаточно строгая для работы в типичном диапазоне полета. условия.
XVS фактически уже летал – в августе прошлого года он был загружен на борт явно сверхзвукового самолета (точнее, Beechcraft King Air UC-12B), который позволил команде, работающей над системой, показать, что она может делать все, что ей нужно с точки зрения обеспечения пилотов в режиме реального времени видимости воздуха перед ними. Эти тесты показали, что теория, технология и реализация XVS все работали, как предполагалось, благодаря использованию и обратной связи от реальных пилотов-испытателей, но они не показали, что аппаратное обеспечение XVS могло выдерживать нагрузки, с которыми оно может столкнуться при загрузке в полностью построенный X-59, который летит быстрее скорости звука.
Очевидно, что НАСА не хочет ждать до первого полета Х-59, чтобы выяснить, сможет ли XVS справиться с таким полетом. Вот почему такие вещи, как тестирование встряхивания, которое он проводит сейчас, так важны. Тест встряхивания выставит компьютер VS, дисплеи и камеры к типам вибраций, которые он испытал бы во время типичного полета. Технически это «предквалификационное» тестирование, которое просто означает, что оно пока не должно напрягать оборудование до крайностей. При условии, что в этом цикле вибрационных испытаний все идет по плану, следующим этапом станут квалификационные испытания, в ходе которых оборудование действительно будет испытано до предела его отказа.
Все это является прелюдией к тому, что XVS будет установлен на самом X-59 (хотя до этого все еще будут проводиться температурные и высотные испытания) и, в конце концов, будет летать на самолете. Именно тогда НАСА надеется показать, что технологии, разработанные им для создания Х-59, могут открыть совершенно новую эру коммерческих авиаперевозок – эпоху, когда сверхзвуковые самолеты регулярно перемещаются по населенным участкам земли, не пугая людей. на земле.