Can-Am Ryker Rally — это загадка, замаскированная под трехколесный мотоцикл. Выглядит круто — мы хотели назвать его головастиком в середине метаморфозы лягушки, но оказалось, что сначала у них появляются задние ноги — в целом удобен на дороге и гораздо более способен на бездорожье, чем мы ожидали. Он не делает ничего лучше, чем более традиционный двух- или четырехколесный мотоцикл, но он достаточно близок к нему по нескольким категориям, чтобы стать достойным дополнением к достаточному количеству гаражей, чтобы иметь смысл как жизнеспособное решение о покупке.
Но давайте будем предельно ясны: Can-Am Ryker Rally — это не продукт, рассчитанный на всех. Или даже на большинство людей. Это скорее меткий дротик для небольшой группы населения.
Мощность исходит от 900-кубового рядного трехцилиндрового двигателя. Он передает 82 лошадиные силы и 58 фунт-фут крутящего момента через бесступенчатую автоматическую трансмиссию на одну заднюю шину, что обеспечивает достаточную тягу, чтобы выкурить как заднюю резину 205/55R15, так и практически весь остальной трафик с места. Тормоза очень мощные, а антиблокировочная система, которая активируется как спереди, так и сзади с помощью одного рычага, установленного на ноге, дает ощущение уверенности и безопасности.
Ryker Rally — это быстрая маленькая штука в городе, которая уносится со светофоров до 35 миль в час в истинно хулиганском стиле. Дальше все резко замедляется, когда вариатор Rally устанавливает желаемый диапазон оборотов, поэтому время прохождения на скоростях шоссе далеко не так впечатляет, как при старте с нуля. Он не медленный, но ему определенно не помешало бы немного больше лошадиных сил на верхних оборотах. Выхлопная система Akrapovič издает достаточно гортанных звуков двигателя Rotax, так что его все еще слышно даже на шоссе.
Владельцы в любом случае не захотят проводить много времени на скоростных шоссе. Хотя его эргономика хороша — регулируемые руль и положение подножек, безусловно, здесь полезны — и седло достаточно удобное, конструкция Ryker в виде треножника не очень подходит для длинных и прямых участков дороги. Он часто немного покачивается, когда две передние шины попадают в канавки на асфальте и выпадают из них, парусоподобная посадка означает, что порывы ветра могут сбивать с толку и требуют частой корректировки рулевого управления, и независимо от того, где на дороге может быть неровность, ее часто невозможно избежать из-за трех пятен контакта. Управление Ryker также является рутиной, которая требует сильного давления на руль, и поскольку он не наклоняется, широкие повороты требуют этого изрядного подъема на протяжении всего времени. Чем быстрее вы едете, тем больше эти проблемы утомляют. К счастью, круиз-контроль помогает убрать одну переменную из мозга гонщика.
Придерживайтесь городских скоростей, и большинство этих жалоб больше не будут проблемой. Подвеска — двойные поперечные рычаги спереди и массивный одинарный маятник, вмещающий карданный вал сзади — может похвастаться амортизаторами KYB, которые регулируются в четырех положениях. Ослабьте предварительную нагрузку и уменьшите компрессию, чтобы обеспечить более мягкую езду, и неровности поверхности станут менее вероятными, чтобы ударить и сорвать Ryker Rally с курса. Его обильный крутящий момент на низких оборотах идеально подходит для превращения тротуара в игровую площадку.
Возможно, самое удивительное, что за пределами асфальта можно получить массу удовольствия. При выключенном демпфировании сжатия мягкая подвеска отлично работает на ухабистых грунтовых дорогах. Режим Rally, выбираемый с помощью цифрового дисплея прямо перед водителем, допускает гораздо большую степень скольжения сзади, чем ориентированные на улицу режимы Standard или Sport. Он не отключает полностью контроль тяги, а программирование ABS остается активным на тормозах. Мы обнаружили, что Rally очень интересен и управляем на рыхлых поверхностях, и он способен преодолевать препятствия гораздо быстрее, чем мы предполагали. С дорожным просветом всего в 5 дюймов Ryker Rally не предназначен для восхождения на скалы или преодоления грязных троп, но грунтовые или гравийные дороги определенно в игре.
Защитная пластина под трайком — желанная часть стандартного комплекта. Мы также ценим милые колеса в стиле ралли, предварительный фильтр впуска, переднюю ручку и защиту рук. Они не только дополняют агрессивный вид, но и функциональны.
В передней части Ryker есть небольшой багажник, и наша тестовая модель также была оснащена одним местом багажа. Ни один из них не был достаточно большим, чтобы вместить шлем-интеграл, но мы смогли разместить большую камеру спереди, а скомканную куртку и перчатки в боковом отсеке. Мы бы не рекомендовали Ryker Rally в качестве транспортного средства для полной замены небольшого автомобиля, но даже ограниченное количество места для хранения полезно. Can-Am предлагает довольно много дополнительных вариантов хранения, которые сделали бы Ryker более полезным для пассажиров, но мы не смогли их протестировать.
Для гонщиков, привыкших к жизни на двух колесах, Ryker Rally поначалу покажется странным, а в конечном итоге, вероятно, ограничит возможности. Его разгон и устойчивость на дороге, хотя и развлекательные, не соответствуют уровню, который потребуют опытные мотоциклисты. Он не очень хорош в качестве ездового животного, чтобы наблюдать за тем, как в зеркало заднего вида накапливаются мили, и он не особенно практичен в качестве ежедневного транспортного средства.
Итак, для кого это? Значительная часть любителей веселья не любит жизнь на двух колесах, будь то из-за необходимости балансировать на большом мотоцикле или из-за того, что переключение передач — это сложно. Некоторые из-за физических ограничений, другие из-за страха и неуверенности. Все они обоснованы. Линейка Ryker предлагает таким гонщикам заглянуть в образ жизни мотоциклистов, и делает это в гораздо более похожей на мотоцикл упаковке, чем что-то вроде Polaris Slingshot. То есть, по нашему опыту, водители других мотоциклов помашут рукой тому, кто ездит на Ryker, но не водителю Slingshot.
Ryker Rally также потенциально привлекателен для небольшой группы покупателей, которые хотят немного покататься по бездорожью, но нуждаются в чем-то сравнительно комфортном и надежном, чтобы добраться от подъездных путей до грязных мест назначения. Это не замена полноценному двухспортивному мотоциклу, но он может потянуть двойную нагрузку для некоторых гонщиков, которые в противном случае могли бы присмотреться к UTV с боковым расположением колес, но их отпугивает отсутствие легальных для дорог вариантов.
Еще одной частью привлекательности Can-Am Ryker Rally является его разумная цена. Модельный ряд начинается от $9,599 с двухцилиндровым двигателем Rotax объемом 600 куб. см; более крупный двигатель объемом 900 куб. см является опциональным для этой базовой модели. За $12,499 Can-Am предлагает Ryker Sport, который в стандартной комплектации оснащен более крупным двигателем и регулируемой подвеской. Модель Ryker Rally, которую мы тестировали, стоит все еще приемлемые $14,599.
Мы не ожидали, что Can-Am Ryker Rally будет таким развлекательным. Возможно, масштабы ограничены, и он не заменит двухколесный мотоцикл в нашем гараже фантазий, но это не значит, что на нем не весело ездить. Учитывая справедливую стоимость входа, мы считаем, что коэффициент «улыбки за доллар» складывается хорошо для потенциальных покупателей, ищущих игрушку, которая может выполнять двойную работу в городе и на трассах.