Для компании, которая так определяется небольшими, легкими спортивными автомобилями, забавно думать, что самым важным и ключевым автомобилем Mazda является трехрядный (а также двухрядный) семейный внедорожник. Мы можем привести веские аргументы в пользу этого утверждения, поскольку CX-90 — первая модель Mazda в стране на новой платформе бренда с задним приводом и совершенно новыми, собственными силовыми агрегатами, которые, вероятно, перейдут и на другие модели. Кроме того, это ключевая часть самых продаваемых линеек продукции Mazda: ее внедорожников. Вот почему мы хотели провести больше времени на одном, а именно на подключаемом гибриде Mazda CX-90 Premium Plus 2024 года. Мы хотели узнать, сможет ли новая платформа, и особенно гибридная силовая установка, сразу же взяться за дело, или Mazda есть над чем поработать. Ответ — и то, и другое, некоторые аспекты все еще соответствуют нашим ожиданиям веселья и стиля, а другие нуждаются в доработке.
Прочитайте все долгосрочные посты Mazda CX-90 здесь
Начнем с хорошего. Мы в восторге от внешнего вида. Новая платформа не только обеспечивает динамику заднего привода, но и придает CX-90 классические заднеприводные пропорции. У него длинный нос и передние колеса выдвинуты далеко вперед. А простая теплица посажена далеко назад на задние колеса. Он простой и красивый, и выглядит не так, как большинство обычных трехрядных внедорожников, и более знаком по машинам премиум-класса.
Интерьер сохраняет атмосферу премиум-класса. Он имеет лаконичную панель приборов, но заполненную приятными физическими переключателями. Мы особенно ценим полное отсутствие черного рояльного пластика. Цветовая гамма была немного простоватой в нашем Premium Plus, но украшена некоторыми бронзовыми акцентами на сиденьях. Он достаточно просторный, хотя третий ряд немного тесноват. Багажное пространство — это вопрос перспективы. Он отстает практически от всех основных опций, но лучше, чем многие высококлассные. Несколько поляризующей была информационно-развлекательная система. Некоторым из нас нравится физический циферблат, который требуется для большинства операций, а некоторые из нас хотели бы использовать сенсорный экран в качестве сенсорного экрана все время. Мы действительно оценили гибкость использования CX-90 в качестве гигантской резервной батареи. Хотя он не может выдавать столько же энергии от своей батареи, как некоторые электромобили, 1500-ваттная розетка сзади все еще вполне пригодна в крайнем случае.
А в передней части шасси CX-90 — это все Mazda, может быть, даже слишком. Езда жесткая, но при этом наклон кузова сведен к минимуму. Если вы хотите проверить пределы его возможностей, то это на удивление игра, в которую можно играть. Рулевое управление суперточное, достаточно быстрое, а ощущение весомое и прогрессивное. Передняя часть реагирует быстро, и все это ощущается довольно нейтрально. Это превращает спорт в внедорожник. Это также означает, что помимо того, что он более ухабистый, чем большинство семейных тягачей, мы обнаружили, что навигация по парковкам может быть довольно утомительной из-за тяжелого рулевого управления. Мы уважаем приверженность удовольствию от вождения, но мы также знаем, что многим людям хотелось бы немного больше комфорта.
Это приводит нас к настоящей проблеме нашего CX-90: подключаемому гибридному силовому агрегату. Он может похвастаться большой мощностью (323 лошадиные силы и 369 фунт-фут крутящего момента), а в спортивном режиме, когда двигатель работает все время, он обеспечивает бодрую производительность и надежную реакцию дроссельной заслонки. Но вы захотите оставить его в режиме EV и Normal, который будет отдавать приоритет электрическому вождению, когда это возможно. У него заявленный запас хода 26 миль, и мы обычно приземлялись где-то в районе 20 миль для запаса хода, что довольно удобно. Однако, как и у многих других PHEV, работа на электротяге означает, что вы работаете только со значительно меньшим количеством пони, что приводит к вялому ускорению. Мало того, некоторые из нас были обеспокоены переходом с электричества на бензин, чувствуя, что газовый двигатель не включается достаточно быстро или недостаточно комфортно. Новая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач добавляет дополнительные сложности с парой дополнительных шестеренок, чем у большинства Mazda, из которых он должен выбирать. А с электродвигателем, передающим мощность через трансмиссию, потребности в передаче для режимов EV-only и гибридных режимов могут различаться. Это приводит к некоторому рысканию и неловкому переключению — иногда даже неудобному и трясущемуся для тех, кто находится в салоне.
Затем следует экономия топлива. Мы довольно близко подошли к его рейтингу EPA в 25 миль на галлон в смешанном цикле, а наш общий средний показатель составил 24,56 миль на галлон. Так что это не ужасно, но мы хотели бы видеть лучшее от любого гибрида. Большая часть наших поездок была сделана в дальних поездках, чего и следовало ожидать от большого семейного автомобиля. Таким образом, преимущества 26 миль запаса хода EV теряются во всех милях, зависящих от двигателя. Это подчеркивает тот факт, что PHEV действительно стоит того только в некоторых довольно специфических случаях. Во-первых, его нужно подключать каждый день, иначе вся емкость аккумулятора будет полностью потрачена впустую. Во-вторых, большая часть ваших поездок должна быть относительно локальной. В дальних поездках это не принесет особой пользы, но в городе или в соседний город и обратно это может быть очень полезно.
Но в этом есть и хорошие новости. CX-90 доступен не только с подключаемым гибридным силовым агрегатом. Он также предлагает турбированный рядный шестицилиндровый двигатель с двумя выходами. Этот двигатель — плавный и резкий вариант, а восьмиступенчатая коробка передач справляется с ним лучше, чем сложный гибрид. Таким образом, это, скорее всего, та версия, которую стоит купить, поскольку в ней по-прежнему есть все, что мы любим в CX-90, но без шаткой трансмиссии.
Наше время с этим CX-90 было странным. Очевидно, что Mazda предстоит доработать PHEV. Однако как только это будет сделано, он сможет присоединиться к своему обычному шестицилиндровому близнецу в качестве высококлассного, веселого в управлении тягача, который может понравиться тем, кто хочет чего-то большего, чем просто большой мягкий ящик.
Основные выводы:
- Это красивый и высококлассный внедорожник, который ощущается на ступеньку выше большинства обычных трехрядных внедорожников.
- У него впечатляюще приятное рулевое управление и управляемость, как и у любой Mazda.
- Гибридная силовая установка с подключаемым модулем нуждается в серьезной доработке, а ее эффективность может оказаться несколько разочаровывающей.