Это отговорка, чтобы сказать, что не будет проигравшего в сравнительном тесте между двумя автомобилями, но когда пара так похожа друг на друга, как эти, это не будет неожиданным выводом. Но мы не отговорки, и есть является победитель будет выбран между Honda Civic Type R и Acura Integra Type S.
Любой, кто покупает одну, должен глубоко задуматься о другой. Даже если вы ярый поклонник Type R, вы гарантированно найдете цель и положительные стороны в Type S. Как ни странно, именно Acura лично выглядит как гонщик-мальчик. Конечно, у нее нет большого крыла, но наклеенный широкий кузов, мускулистый воздухозаборник на капоте, драматичный задний диффузор и доступные бронзовые диски придают ей жесткость, которой сглаженный Type R просто не соответствует. Civic говорит о производительности более тонко с плавными крыльями, меньшей решеткой радиатора и упрощенным языком дизайна. Все имеет цель, и она царапает определенный тип зуда, которого Type S не достигает.
Тот факт, что Honda и Acura вообще предлагают обе эти машины, сам по себе является благословением — до 2017 года в линейке автомобилей для США не было Civic Type R, а за последней Integra Type R придется вернуться в 2001 год. Сказать, что сейчас хорошее время для поклонников Honda, было бы преуменьшением.
2 место: Acura Integra Type S
Type S не заслуживает своего второго места, потому что он явно хуже в управлении, чем Civic Type R. Возможно, Type S — это превосходный автомобиль для вождения вдали от гоночной трассы или нетронутого асфальта. Нет, главная причина, по которой он упал, заключается в том, что он не совсем оправдал обещания быть более готовой к ежедневному вождению, «роскошной» версией самого горячего хэтчбека Honda.
Integra Type S имеет электропривод сидений, но не программируемые памятью, которые есть в не-Type S. Он использует странную четырехместную конфигурацию Type R вместо того, чтобы сделать себя более полезным пятиместным, как другие Integra. Ощущение на заднем сиденье также вряд ли можно назвать роскошным, так как Acura не включает задние вентиляционные отверстия или USB-порты для зарядки, что ограничивает его использование в качестве детского тягача. Люк на крыше недоступен, даже в качестве опции, как в стандартной Integra. Вы даже можете утверждать, что внутренняя отделка Integra не такая хорошая, как у Type R, так как Acura покрывает все черным рояльным лаком и пластиковым серым материалом по сравнению с милой металлической плетеной окантовкой шестеренок Type R и плоской черной отделкой приборной панели, подчеркнутой яркими красными светодиодами.
Разница в цене между двумя автомобилями составляет 6105 долларов, что дает вам пять дополнительных лошадиных сил, вышеупомянутое электроприводное водительское сиденье, подогрев передних сидений (обтянутых кожей и замшей), проекционный дисплей, аудиосистему ELS с 16 динамиками и полностью светодиодные внешние фары. Конечно, он также ездит немного по-другому, с улучшенной ездой за счет настройки амортизаторов, которая делает повседневную езду более вежливой. Более мягкая настройка (в каждом режиме движения) по сравнению с Type R, похоже, едва ли снижает его управляемость на дороге, хотя она делает поездку в каньоны и обратно более приятной.
Более ухабистые дороги преодолеваются с меньшими резкими подпрыгиваниями или подпрыгиваниями, что позволяет машине легче управлять быстро в таких ситуациях. Мы не вывозили пару на трек, но разница в управлении ездой там, несомненно, будет незначительной, причем Type R получает небольшое преимущество из-за более жесткой подвески и большого крыла для большей устойчивости.
Вы можете не заметить дополнительных пяти лошадиных сил Acura (его 2,0-литровый турбированный рядный четырехцилиндровый двигатель выдает 320 л. с. и 310 фунт-фут крутящего момента), но его более мясистая кривая крутящего момента в нижнем и среднем диапазоне означает, что вы можете обнаружить, что он раньше зажигает передние шины или демонстрирует чуть больше крутящего момента при ускорении в повороте. Это не обязательно плохо, но это те крошечные различия, которые вы замечаете, когда едете на этих двух машинах спина к спине по одним и тем же дорогам.
Что является Сразу становится совершенно ясно, насколько лучше звучит Type S с завода. Acura устанавливает более агрессивный выхлоп и сочетает его с настройкой двигателя, которая производит множество щелчков и ударов, когда вы переключаете его в более агрессивные режимы езды. Type R по сравнению с ним звучит просто скучно.
Мы были бы упущены, если бы не упомянули о больших затратах на разработку и внимании к деталям, уделяемом внешнему дизайну Type R. Honda приложила все усилия, чтобы спроектировать новую заднюю дверь для Type R, которая идеально сочетается с его гораздо более широкими задними крыльями, создавая бесшовный и чистый вид для задних бедер. Acura, с другой стороны, пошла по полной программе Hellcat с Type S и буквально прилепила несколько расширений кузова к той же задней двери, которая установлена на любой другой Integra. Это выглядит дешево по сравнению с гораздо более элегантным решением Type R, и мы готовы поспорить, что команда дизайнеров Acura хотела бы, чтобы они смогли провернуть то же самое.
Первое место: Honda Civic Type R
Дополнительная значимость вождения Type R бьет вам в лицо с того момента, как вы садитесь в ковши с высокой поддержкой, которые затмевают более степенные сиденья Integra. Его красный ковер, красные сиденья, красный значок Honda и номерная табличка на панели приборов гарантируют, что вы знаете, что этот переднеприводный горячий хэтчбек не похож на другие Honda. Затем вы заводите машину, и удары продолжаются. Индикаторы переключения передач дугой проходят по верхней части панели приборов в стиле гоночного автомобиля, а пиииип удобно разыгрывается на красной линии, если вы настолько поглощены управлением, что забываете найти следующую передачу. Уникальный цифровой вид кластера усиливает атмосферу с горизонтальным тахометром и всеми важными данными о температуре, которые могут понадобиться на трассе (не говоря уже о приложении LogR, которое Acura не предлагает).
Все это основные плюсы Type R по сравнению с Type S, и для хардкорного энтузиаста, возможно, достаточно убедительные, чтобы заставить вас отказаться от различных приятностей Integra. Civic в любом случае вряд ли нуждается в этих «улучшениях», поскольку замшевые сиденья не холодеют зимой, как кожаные, а Honda устанавливает в Type R весьма респектабельную аудиосистему Bose, которую уже приятно слушать.
Но эти автомобили предназначены для вождения, и Type R справляется с этой частью лучше, чем любой другой серийный автомобиль с передним приводом на планете. Трансмиссии могут быть идентичными, но ручка и рычаг переключения передач Type R немного прочнее и надежнее, чем у Type S. Оба этих автомобиля примерно так же серьезны и невозмутимы в поворотах, как это только возможно, хотя невозможно не заметить небольшую долю дополнительной устойчивости от Type R на длинных поворотах. Аэродинамический пакет Honda визуально гораздо более интенсивен, чем у Integra, и мы не сомневаемся, что он заставляет Type R чувствовать себя немного более приклеенным к дороге, как это, несомненно, будет на трассе.
Единственное, в чем Type R уступает Integra, — это особенно ухабистые участки, которые показывают, насколько жесткая подвеска. Именно здесь мы бы предпочли ехать на Type S, чтобы лучше справляться с большими неровностями и неровностями дороги, которые в итоге толкают вас в Type R. Вы не обязательно теряете пятно контакта шин и сцепление, но это определенно подрывает уверенность водителя в быстрой езде.
Звук всегда будет субъективным, и это может даже стать решающим фактором между этими двумя. Выхлоп Type R звучит отлично снаружи автомобиля, но вы ничего не услышите из-за ревущего имитированного шума двигателя внутри. Его просто не так приятно слушать, как трескучий и рёвный тон, выходящий из тройных наконечников Acura. Однако, если вам нужен звук, это легко решить с помощью стороннего выхлопа, который перекричит стандартные трубы Integra.
Эти две машины настолько похожи в управлении, что единственный способ, которым вы в конечном итоге полюбите характеристики вождения одной из них больше, чем другой, — это придираться к мелким (иногда нелепым) деталям. Более жесткие амортизаторы Civic делают его немного более резким на гладкой, как стекло, дороге. Тормоза? Ну, они абсолютно одинаковы, и вы не заметите разницы. Липкие шины Michelin Pilot Sport 4S дают обеим машинам одинаковое сцепление, и удачи в попытках найти разницу в ускорении. У Integra на пять лошадиных сил больше, но она также весит на 31 фунт больше. Вам будет трудно заметить разницу в гонке без секундомера. Оба автомобиля используют один и тот же агрессивный дифференциал повышенного трения, который дергает вас через поворот, и вектор крутящего момента на основе тормозов, который помогает вам с легкостью проходить любой поворот. Обзорность из Civic немного лучше, но, опять же, придирки.
Это сравнение сводится больше всего к ценности, внешнему виду и тому, насколько острым вы хотите получить опыт вождения переднеприводной Honda. Если вы можете позволить себе оба варианта, купите тот, который вам больше нравится внешне. Однако объективно более низкая стартовая цена Type R затрудняет выбор Integra – особенно когда Civic соблазняет вас этими красивыми и почти идеальными красными сиденьями. И хотя многим это вряд ли будет интересно, грузовой отсек Type R в кузове хэтчбек превосходит Integra. Он не только больше, но и раздражающе высокая высота погрузки Acura затрудняет подъем вещей внутрь.
Если бы Acura добавила еще несколько роскошных функций и дала ему несколько настоящих ковшеобразных сидений, этот разговор мог бы быть немного ближе к настоящей ничьей или, возможно, даже к победе Integra. И если Honda продолжит повышать цену Type R, ценностное предложение может еще больше сократиться. Но Honda и Type R заслуживают сегодняшнего одобрения, что кажется вполне уместным. Type R должен быть лучшим переднеприводным автомобилем для энтузиастов в мире, и он исполняет пророчество.