МОНТЕРЕЙ, Калифорния. — Марк Ройсс имеет уникальную точку зрения из своего насеста в General Motors (GM). Ройсс, президент GM с 2019 года и 34-летний сотрудник GM, имеет дело со всеми брендами GM, включая Cadillac, Chevrolet и Buick. Он отвечает за все: от глобальных исследований и разработок до производства и инициатив в области электромобилей, таких как стратегия и разработка аккумуляторов.
Он также страстный любитель автоспорта и гонщик, который видел, как GM продвигается глубже на гоночной трассе с программами через Chevrolet и Cadillac. Ройсс присоединился к Yahoo Finance для беседы на Monterey Car Week, где Cadillac представил свое последнее творение: концепт-кар Opulent Velocity, который не только демонстрирует следующий этап расширения электромобилей Cadillac, но и отмечает 20-ю годовщину вторжения бренда в автоспорт, которое возглавил Ройсс.
Ниже представлен отредактированный отрывок из интервью.
Прас Субраманиан
Прас Субраманиан: Monterey Car Week — важное событие для Cadillac, где множество клиентов и покупателей высокого класса слоняются вокруг, чтобы увидеть видение компании. Является ли Opulent Velocity видением будущего Cadillac?
Марк Ройсс: Знаете, если вспомнить Celestiq [Cadillac’s $300,000 EV sedan]когда мы показали его впервые, это был концепт-кар, и люди говорили: «Ух ты, вы должны это сделать. Это действительно заявление. Это то, что действительно выделит Cadillac». И, конечно, мы собирались это сделать, и мы это опробовали.
Но если вы подумаете об этом, мы смотрим за горизонт на будущее Cadillac и каким должен был быть этот язык дизайна. И если вы посмотрите на наше портфолио продуктов, мы перенесли этот язык от передней части до задней части к действительно прогрессивному дизайну Celestiq во все наши продукты. И пришло время снова сделать шаг назад и использовать этот автомобиль, чтобы заглянуть за горизонт и посмотреть на технологию, производительность и элегантность и на то, чем станет Cadillac. Так что вы увидите, что некоторые из этих вещей, может быть, довольно много из них, войдут в портфолио по мере того, как мы движемся вперед.
Стратегия электрификации Cadillac претерпела поворот, и 2030 год должен был стать целью полной электрификации. Теперь Cadillac как бы говорит: «У нас будут варианты для людей для всех видов силовых агрегатов». Это стратегия?
Безусловно. Мы всегда говорили, что у нас есть действительно хорошее неотъемлемое преимущество в плане наших производственных мощностей и присутствия, где мы можем делать и то, и другое, и мы можем позволить рынку действительно говорить нам, что он хочет и когда он этого хочет.
И вот что мы делаем. И, знаете, Lyriq отлично стартовал; это своего рода № 2 роскошный электромобиль в мире. И мы делаем почти 3000 [in sales] в месяц, и это фантастика, и мы делаем это, потому что это фантастическая машина.
Вы также отметили, что продажи электромобилей GM растут, на 40% по сравнению с прошлым годом во втором квартале. Давайте поговорим об общем автомобильном рынке США и позиционировании GM. Как сейчас выглядит рынок для этого потребителя, как в верхнем, так и в нижнем сегменте рынка?
Ну, General Motors была известна в основном за всю историю нашей компании, которая производила разные вещи для разных людей с любым уровнем дохода, с любыми интересами. Это своего рода Америка, да? И мы делаем это для всех. Так что это все, начиная от [Chevy] Трэкс к [Buick] Envista, Celestiq и все такое, и мы этим очень гордимся. И поэтому я не думаю, что это изменится.
Перспективы рынка сами по себе — мы находимся прямо рядом [a 16 million annual run rate, or total number of cars sold in the US] здесь, плюс-минус, в следующем году, я думаю. Так что может быть 16,2 миллиона, 16,3 миллиона. Посмотрим.
Но мы [nearing full capacity] для этого, и мы примем эти решения, но мы не будем перепроизводить автомобили. На самом деле, мы используем самые низкие стимулы из всех в отрасли, и это из-за силы нашего продукта.
Поэтому люди действительно хотят то, что у нас есть; мы устанавливаем справедливую цену и не занимаемся стимулированием чего-либо.
Еще один пункт, пока вы с нами. Новый Corvette ZR1 был представлен здесь, в Монтерее, в нескольких местах. Я знаю, что вы сыграли большую роль в реализации этой программы. Что вам пришлось сделать, чтобы подтолкнуть своих инженеров, подтолкнуть своих людей, чтобы вывести эту машину на уровень, на котором она должна быть, чтобы называться ZR1?
Я думаю, что все начинается с создания среднемоторной машины. У нас лучшие люди в мире, и это большое преимущество. Поэтому, когда мы начали проектировать Stingray [current generation C8 Corvette]мы спроектировали автомобиль для перевозки аккумуляторов для E-Ray [hybrid]. Мы спроектировали автомобиль так, чтобы на нем были установлены 67-миллиметровые двойные турбины. [ZR1’s] Двигатель «Джемини».
Автомобиль с передним расположением двигателя [prior generation C7]его пришлось наддувать, потому что мы не могли упаковать эти турбокомпрессоры. Так что это то, что нам пришлось сделать на ZR1.
Когда вы начинаете открывать архитектуру и проемы, люди становятся по-настоящему креативными и воодушевляются, и мы просто счастливы, что такие люди работают в нашей компании.
Прас Субраманиан — репортер Yahoo Finance. Вы можете следить за ним на Твиттер и на Инстаграм.
Нажмите здесь, чтобы ознакомиться с последними новостями фондового рынка и подробным анализом, включая события, влияющие на движение акций.
Читайте последние финансовые и деловые новости от Yahoo Finance