БЕНД, штат Орегон. Во время первой пресс-конференции по запуску Lexus GX 550 2024 года маркетологи отметили, что, по их мнению, новый GX идеально подойдет для небольших семей, желающих отправиться в отпуск на природу.
«Ага!» — сказал я себе, и уж точно не журналисту, стоявшему рядом со мной и гадавшему, почему эта маркетинговая новость стала таким моментом озарения. Как оказалось, я у меня небольшая семья и я был собираюсь отправиться в отпуск на природу в июне! Были написаны электронные письма, просмотрены каталоги аксессуаров, и несколько месяцев спустя на подъездной дорожке появился GX 550 Premium+ за $69 250 в слишком идеальном цвете Nori Green, вместе с аксессуаром для полной платформы за $1580 «Low Profile Roof Rack», который я запросил для перевозки каяка, когда-то находившегося в раю для активного отдыха на природе в Бенде, штат Орегон. Стандартное фаркопное устройство GX будет извлечено из-под его пластиковой оболочки для моего багажника для велосипеда Yakima StageTwo и моего электрического велосипеда Gazelle — Бенд также является раем для велосипедистов. Грузовой отсек объемом 40,2 кубических фута, который я уже обнаружил, был лучшим двухрядным среднеразмерным внедорожником класса люкс, который я когда-либо тестировал (но почти худшим трехрядным внедорожником), в него поместятся детский беговел, надувные плоты, походные стулья и другое снаряжение.
Я бы проделал 836-мильную поездку в Бенд из-за пределов Лос-Анджелеса в одиночку (13-часовая поездка с 3-летним ребенком? Нет, спасибо), но когда мы прибудем, мы будем использовать все три ряда, так как мой сын, жена и родители присоединятся ко мне через чудеса авиации. Эта необходимость в третьем ряде отменила двухрядную версию GX Overtrail, которая является самой прогулочной из всех комплектаций. Однако в Premium и Luxury нет поднятых рейлингов на крыше, как в Overtrail, которые позволили бы мне использовать собственные поперечины Yakima для каяка. Отсюда и багажник на платформе, который вставлялся бы в фиксированные точки крепления в ложных заподлицо рельсах. Не очень хорошо для бюджета, но полный багажник в конечном итоге доказал бы свою ценность.
Но сначала он оказался довольно громким. К удивлению абсолютно никого, установка металлической платформы на крышу автомобиля, уже имеющего форму коробки, не является рецептом скользкой аэродинамики. Выше 60, и шум достигает пика за пределами обнаружения до устойчивого рева. Выше 70, и он грохочет. То, что он начинается впереди и закрывает люк, тоже имеет большое значение, поскольку полный багажник Land Cruiser First Edition начинается после люка и производит меньше шума. Это было бы первой причиной, по которой я установил круиз-контроль GX на 70 и редко превышал его.
Второе — экономия топлива. Это нехорошо. GX 2024 года получает 3,4-литровый V6 с двойным турбонаддувом и 10-ступенчатую автоматическую коробку передач вместо 4,6-литрового атмосферного V8 и шестиступенчатой коробки передач своего старого предшественника. Можно было бы подумать, что это даст существенную разницу, но оценки EPA составляют 15 миль на галлон в городе, 21 милю на галлон на шоссе и 17 миль на галлон в смешанном режиме. Старый показал 15/19/16. Ого, какой прогресс. За 1772 мили почти полностью межштатного и сельского двухполосного шоссе мой тестовый автомобиль GX 550 Premium+ (с багажником на крыше, его нужно пересчитать) достиг 20,4 миль на галлон. Кстати, я на самом деле подсчитал это, хотя автомобиль сообщил точно такое же число. Приятно знать, что это точно. Общая стоимость топлива составила 424,26 долл. США, включая девять остановок для дозаправки, а запас хода едва достигает 300 миль.
Так что езда на чем-то другом, безусловно, могла бы быть более экономичной — заправка Honda Pilot Trailsport, на которой я совершил почти такую же поездку в прошлом году, вероятно, обошлась бы примерно на 60 долларов дешевле — но в истории с этим силовым агрегатом есть нечто большее, чем просто «Зачем они снова потрудились уменьшить размер?» Что ж, преимущество 3,4-литрового наддувного V6 в лошадиных силах по сравнению со старым V8 не что значительно – с 349 до 301 – но крутящий момент резко возрос с 329 до 479 фунт-футов. Как бы я ни старался сделать двигатель максимально экономичным (а багажник на крыше – максимально тихим), мощность на двухполосном шоссе 97 была просто колоссальной. Я бы нажал на газ и тронулся с места, чтобы обогнать полуприцеп, кемпер или другого водителя, который каким-то образом хотел ехать медленнее меня, и баця бы посмотрел вниз и увидел, что я уже еду почти 100 с решительной стабильностью. А еще лучше, двигатель маслянисто-плавный и приятно тихий, особенно по сравнению с хриплым гибридным четырехцилиндровым Land Cruiser (подробнее об этих сравнениях позже на этой неделе). Такое ощущение, что он принадлежит Lexus.
Трансмиссия с радостью переключается на пониженную передачу в таких ситуациях, как это было при преодолении множества подъемов вокруг озера Шаста (на фото выше), горы Шаста и через Каскадные горы, но я бы быстро нажал кнопку режима движения, чтобы включить Sport, просто чтобы сделать трансмиссию и дроссельную заслонку еще более резкими. Это незначительная разница, как в случае с рулевым управлением, хотя я действительно оценил небольшое дополнительное усилие рулевого управления при движении по бесчисленным длинным дорожкам в этом районе. Спортивный режим ничего не сделал с подвеской — адаптивные регулируемые амортизаторы эксклюзивны для комплектаций Luxury+ и Overtrail.
Это означает, что этот уровень отделки Premium+ имел стандартную стальную подвеску с фиксированными поперечными брусьями (как в E-KDSS Overtrail) и 20-дюймовые колеса на стандартной всесезонной резине (как в 22-дюймовых Luxury или вездеходах Overtrail). Тем лучше для этого, я говорю, особенно в отношении колес. Гигантские дыбы на автомобиле с кузовом на раме редко являются рецептом плавной езды, но будь то разумная помощь боковины или хитрая настройка этой стандартной стальной подвески, GX Premium+ имеет плавную и сдержанную езду с небольшим количеством порывов, не рискуя при этом выходить на территорию морского отскока. Еще лучше то, что нет никаких предательских покачиваний и тряски от конструкции кузова на раме. У Land Cruiser это есть, как и у Sequoia Platinum, почти комично. Но все они на одной платформе, так в чем же дело?
По данным Lexus, среди отличий GX от Land Cruiser — жесткость пружин, жесткость амортизаторов и твердость втулок GX, результаты которых, по-видимому, усиливаются в автомобиле с кузовом на раме. Существует также вопрос «Lexus Driving Signature» или усилий, направленных на то, чтобы каждый Lexus ехал одинаково, независимо от платформы, на которой он установлен. Другими словами, GX должен ехать как Lexus.
Ну, он может ехать как Lexus, но его управляемость совсем немного отличается от LC 500 или даже RX. При резком нажатии на педаль газа плоский, как доска, капот поднимается на несколько градусов, а при нажатии на тормоза он так же ныряет. Поворот даже на умеренных скоростях заставляет кузов наклоняться преднамеренно, но контролируемо. Проезд по одной из многочисленных кольцевых развязок Бенда был восхитительным «трудно вправо, трудно влево». Если вы смотрите на GX как на своего рода конкурента BMW X5, эта динамика будет ужасной. Однако если вы считаете, что спортивные внедорожники немного глуповаты, и находите, что движения кузова делают все чертовски интересным за рулем… ну, я думаю, вы знаете, где я на шкале. GX забавен тем, что на дороге он хуже в динамике, но, чтобы быть точным, не заслуживает описания «тяжеловесный».
Честно говоря, я ожидал, что GX будет гораздо более грузовым, но это не так. После 10 с лишним часов езды по калифорнийским шоссе (5 и 99, если вам интересно), он был образцовым: комфортабельный, изысканный и мощный конь для дальних поездок без всяких раздражителей. Ну, как только я наконец добрался до всех функций «помощи» водителю, которые превратили первый час или около того за рулем в писк и звон. Серьезно, GX ощущается как безупречно спроектированный автомобиль, который в последнюю минуту передали маме-вертолетчице. Первой отключилась система удержания полосы движения, но для меня это стандартная рабочая процедура. Позже, после короткой остановки на отдых, я попытался выехать задним ходом со своего парковочного места, но автоматическая система экстренного торможения задним ходом резко затормозила. GX, по-видимому, не может отличить велокрепление, подключенное к нему, от маленького ребенка. Ничто в меню сенсорного экрана помощи водителю, похоже, не сработало, и как раз когда я размышлял о том, чтобы проверить внедорожные способности GX, заехав на бордюр и проехав по газону зоны отдыха Lebec, я заметил маленькую кнопку у своего левого колена рядом с кнопкой подъемной двери со значком, изображающим машину, взрыв, дорожный конус и слово «Выкл». Бинго. На фото ниже слева это отключает надоедливые датчики парковки, но также время от времени выводит предупреждение в IP, дополненное «Динь!», что рассматриваемая система отключена. Поэтому я бы взял за привычку на протяжении всей поездки, когда багажник был на месте, нажимать эту кнопку до и после включения заднего хода. Кнопка, конечно, лучше, чем на сенсорном экране, но она все равно раздражает, и мне не пришлось делать ничего из этого с Land Rover Defender.
Однако худшей и самой нелепой системой было оповещение монитора водителя. Если говорить точнее, это обычно хорошая функция в автомобилях, поскольку она традиционно помогает водителям не засыпать или просто отключаться. Исторически сложилось так, что я редко включал такие системы. Для GX я был дальнобойщиком в третий день без остановок, слушающим Кенни Джи.
Простой взгляд на то, что вы видите выше, на секунду, при отсутствии машин впереди и включенном адаптивном круиз-контроле, приведет к тому, что автомобиль «Дин Дин!«и взять на себя управление IP с предупреждением «Обнаружена невнимательность водителя. Посмотрите вперед». И это еще не все. Пока я ехал уже N-й час по прямой как стрела дороге, у меня хватило наглости положить левую руку на верхнюю часть руля и опереться на центральный подлокотник.Дин Дин!«Он буквально сказал мне сесть. Ты критикуешь мою осанку, да? Мне тоже есть овощи?
Вероятно, это произошло из-за того, что некая комбинация руки и угла наклона сиденья не позволяла камере-няне меня видеть, но, чувак, да ладно. Как только я наконец нашел кнопку отключения системы, я так и сделал, тем самым устранив то, что должно было быть совершенно хорошей функцией, особенно в дальних поездках, где вы обязательно задремлете.
К счастью, все эти системы отключаются, как только вы выходите из машины. Если бы я копался в меню и нажимал кнопки целую неделю, я бы, наверное, быстро возненавидел GX. На самом деле, он мне очень понравился. Это был действительно потрясающий выбор для очень долгой поездки в место для приключений на открытом воздухе. Но как он себя показал там? А как насчет его внутренней функциональности, пассажирского и грузового пространства, а также этого шумного багажника на крыше? Оставайтесь с нами, это будет завтра.